BE415864A - - Google Patents

Description

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 perfectionnements aux distributeurs d'alimentation de fluide sous pression. 



   L'invention se rapporte a un appareil destiné à contrôler l'admission de fluide sous pression à un appareil à desservir actionne par du fluide sous pression, de manière a maintenir automatiquement une pression désirée dans l'appareil desservi et cette pression est réglée en rapport avec des conditions variebles requises pour le fonctionnement de l'appareil desservi. 



   L'invention a pour objet un appareil du genre indiqué spécialement quoique non exclusivement applicable aux appareils de freins a fluide sous pression. Le but à atteindre est de régler la pression dans le ou les cylindres de freins suivant des conditions variables requises, par exemple en rapport avec 18 char- 

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 ge ou la vitesse du véhicule à   freiner.   



   L'appareil de l'invention comprend essentiellement des valves d'admission et d'echappement pour effectuer ou régler l'admission du   fluide   sous pression à l'appareil à desservir et son echappement. des valves sont   espionnées   par un ou plusieurs organes mobiles,tels que des diaphragmes flexibles soumis, d'une part, à une pression de contrôle et, d'autre part, à la pression de l'appareil desservi. Suivant la principale particularité de l'invention, le fonctionnement des diaphragmes sous l'influence de la pression de contrôle indiquée est encore influencé par une autre pression de contrôle qui peut varier, par exemple, suivant la charge ou la vitesse du véhicule quand l'invention est appliquée à des appareils de freins à fluide sous pression. 



   L'invention est décrite à titre d'exemple en se référant aux dessins annexés , dans lesquels :
La figure 1 est un schéma de l'appareil de   l'invention   appliqué a un appareil de frein à fluide sous pression, et la figure 2 est un schéma analogue à -celui de la figure 1, mon -trant une modification apportée pour faire intervenir la vitesse du véhicule dans le réglage de la pression du cylindre de frein. 



   La figure 3, analogue à la figure 2, montre une modification utilisant une valve-relai. 



   Les figures 4 et 5, analogues à la figure 2, montrent comment on peut faire intervenir la charge du véhicule pour le réglage de la pression du cylindre de frein. 



   Les figures 6 et 7 montrent deux variantes d'exécution pour faire intervenir à la fois la charge et la vitesse du véhicule dans le réglage de la pression d'un ou de deux cylindres de frein. 

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   L'appareil représenté sur la figure 1 comprend une valve de contrôle 6,pour contrôler l'admission du fluide sous pression d'un réservoir 4 au cylindre de frein 15 d'un équipement de frein à fluide sous pression et l'échappement du fluide du cylindre de frein, sous le contrôle de la pression admise d'un réservoir 1 par un distributeur 2. Sur la figure, on a représenté le distributeur sous la forme de la triple valve d'un équipement de frein automatique, mais on pourrait utiliser dans ce but tout autre genre de distributeur, par exemple le robinet du mécanicien dans le cas d'un équipement de frein à freinage direct . 



   La valve de contrôle 6 comprend un corps divisé en trois compartiments au moyen de diaphragmes flexibles 10,   11, qui     commandent,de   la manière connue, un clapet d'échappement 13 et un clapet d'admission   14.   Le compartiment supérieur 7 est main -tenu à la pression de contrôle par le fluide qui lui est admis par la triple valve 2; le compartiment du milieu 16 est en communication constante avec l'atmosphère per un trou 12; le compartiment inférieur 17 est en communication constante avec le cylindre de frein 15. 



   Dans le fonctionnement, la pression de contrôle dans le compartiment 7 s'exerçant sur la face supérieure du diaphragme 10,infléchit vers le bas les diaphragmes 10 et 11 qui occupent la position montrée sur la figure 1, dans laquelle le clapet d'échappement 15 est fermé et le clapet d'admission 14 ouvert. 



  Dans ces conditions, le fluide sous pression est admis du réservoir 4 au cylindre de   frein 16   en passant par l'ouverture du clapet 14 et le compartiment 17. Dès que la pression du cylindre de frein 15 a atteint la pression correspondant à celle du compartiment 7, la pression du cylindre de frein s'exerçant sous le diaphragme 11, infléchit vers le haut les diaphragmes 10 et 11, le clapet 14 se ferme et interrompt l'admission du fluide au cylindre de frein.

   Dans le cas où. la pression de contrôle dans le compartiment 7 est réduite, la pression du   cylin-   

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 dre de frein dans le compartiment   17   infléchit encore plus vers le haut les diaphragmes   10   et 11,ce dernier se décolle du clapet d'échappement 13 et laisse échapper l'air jusqu'à ce que l'équilibre de pression soit établi dans les compartiments 7 et 17. 



   Il est évident qu'en proportionnant convenablement les surfaces efficaces des diaphragmes   10,   11, la pression à maintenir dans le cylindre   de   frein 15 peut être dans un rapport désiré avec la pression de contrôle du compartiment 7 et cet expédient permet d'obtenir un degré désiré de transformation de pression. 



   Dans l'appareil montré sur la figure 1, la pression maintenue dans le cylindre de frein 15,oU dans un autre appareil à desservir,est toujours égale à la pression de contrôle dans le compartiment 7, ou bien, en apportant une modification à   l'appa-   reil, à une fraction en plus ou en moins de cette pression. Il s'ensuit que la pression du cylindre de frein 15 est toujours entièrement sous la dépendance de la pression admise par la triple valve 2 dans le compartiment 7. 



   Dans certains cas, il est désirable de faire intervenir une seconde pression de contrôle dont l'action vient se   combi-   ner avec la première pression fournie par la triple valve 2. 



  Ce cas se présente dans le cas   ou.la   pression du cylindre de frein doit dépendre non seulement de la pression qui lui est admise par la triple valve, mais encore de certaines conditions qui affectent le serrage des freins. Ce résultat peut !être obtenu au moyen d'une modification apportée au distributeur d'alimentation que l'on vient de décrire. 



   Sur la figure 2, on voit que le distributeur 6   d'alimen-   tation comporte en plus un diaphragme flexible 9, dont la surface efficace est moindre que celle des diaphragmes 10   et 11,   Le diaphragme supplémentaire 9 sépare la chambre 7 de la chambre auxiliaire 29, comme on le voit sur la figure.

   La chambre 

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 7 est alimentée de fluide à la pression fournie par la triple valve 2. comme dans le dispositif de la figure 1, et en même temps la triple valve 2 alimente de fluide sous pression la chambre auxiliaire 29 par un régulateur de pression 33, action   -né   en rapport avec la vitesse du véhicule. on voit alors que, tandis que la pression dans le compartiment 7 dépend de   l'ac-   tion de la triple valve 2, la pression dans le   compartiment   auxiliaire 29 correspond à la pression du compartiment 7 modifiée par le régulateur 33.

   La pression du compartiment   29   sera alors maxima et égale à la pression du compartiment 7 lorsque la vitesse du véhicule atteint une haute valeur déterminée, tandis que la pression du compartiment   29   sera à sa valeur minima,   c'est-à-dire   la pression atmosphérique,lorsque la vitesse du véhicule sera zéro. 



   Dans le fonctionnement, on comprend que la pression infléchis -sent le diaphragme vers le bas qui ouvre le clapet   d'admis-   sion 14 et maintient le clapet d'échappement 13 fermé, est la somme, d'une part, de la pression du compartiment 1. exercée sur une surface effective qui est la différence entre les surfaces des diaphragmes 9 et 10 et, d'autre part, de la pression du compartiment 29 s'exerçant sur la surface effective du diaphragme 9;

   en conséquence, la pression établie et maintenue dans le cylindre de frein 15 correspondra à la pression du com -partiment 7, déterminée par   l'action *de   la triple valve   Samedi   -fiée par une pression additionnelle due à une pression auxiliaire de contrôle dans le compartiment   29,qui   varie d'un mini -ma à un maxima, suivant la vitesse du véhicule. 



   La figure 3 montre une variante dans la quelle le régulateur de pression 33 comprend un mécanisme centrifuge 5, commandé par l'essieu du véhicule. Ce mécanisme, au moyen d'une tige 21, exerce une poussée,proportionnelle à la vitesse du véhicule, sur le piston 20 d'un relai 37 qui contrôle la pres- 

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 sion dans le compartiment auxiliaire 29 de l'appareil de con- tr8le 6. Le mécanisme 37 du relai est de la construction or-   dinaire,   comme celui indique sur la figure 2, et il contrôle l'admission du fluide sous pression de la triple valve! au compartiment 29, et l'échappement du fluide de ce compartiment dans l'atmosphère en rapport avec la vitesse du véhioule.

   L'ap- pareil fonctionne comme celui décrit avec référence à la figure 2 et il est inutile de répéter sa description. on comprend quel'appareil de contrôle de la pression in-   diqué   en 33 sur les figures 2 et 3, peut être remplacé par un appareil de contrôle dont le fonctionnement est réglé en rap- port avec des conditions autres que la vitesse du véhicule, et la figure 4 montre un dispositif de réglage 33' en rapport avec la charge du véhicule. 



   Sur la figure 4, on voit que l'appareil de contrôle 33' comprend un piston 20' soumis à l'action d'un ressort 34, dont la compression est réglée par une vis 35 manoeuvrable par une poignée 36. Le piston 20' actionne la valve-relai 37 de la mania -re indiquée avec référence à la figure 3. En tournant convena- blement la poignée 36 suivant la charge du véhicule, on comprime convenablement le ressort 34 et, au moyen de cette compression, le relai 37 établit une pression de contrôle auxiliaire dans le compartiment 29. Ainsi, le fonctionnement de l'appareil de con- trôle 6 est sous la dépendance du réglage de la poignée 36 et, par suite, de la charge du   véhicule:-   pour le reste, le fonction -nement est le même que celui décrit avec référence à la fig.4. 



   La figure 5 montre l'application de l'invention à un vé- hicule chargé de liquide, par exemple le tender d'une locomotive. 



  L'appareil de contrôle 33' comprend un diaphragme flexible 35'      qui actionne un piston 20 et un mécanisme de valve-relai 37,de la manière déjà décrite avec   réference   à la figure 4. Le dia- phragme 35 est soumis,sur sa face supérieure.. à la pression 

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 hydrostatique E d'une colonne de liquide qui dépend de la quantité de liquide contenue dans le véhicule. On comprend que la pression hydrostatique exercée sur le diaphragme 35' et le piston 20 agit sur le mécanisme de valve-relai 37 qui établit une pression de contrôle dans le compartiment   29   de l'appareil 6,en rapport avec la charge de liquide du véhicule. 



     @e   figure 6 montre un dispositif d'application de l'invention à un cylindre de frein 15, dans lequel la pression,établie dans le cylindre pendant un serrage des freins, dépend à la fois de la vitesse du véhicule et de sa charge.   L'appa-   reil est une combinaison des dispositifs des   figures .5   et 5. pour regler le freinage en rapport avec la vitesse du véhicule, on utilise un appareil de contrôle 6 combiné avec un appareil auxiliaire de contrôle 33. tandis que,pour régler le freinage en rapport avec la charge du véhicule, on utilise un appareil de contrôle 6' combiné avec l'appareil auxiliaire de contrôle 33'.

   Dans le fonctionnement, on comprend que le fluide sous pression est admis du réservoir 4 au cylindre de frein 15 par l'appareil de contrôle 6 dont la chambre 7 est alimentée sous une pression qui dépend de la pression de l'appareil 6', de telle façon que la pression du cylindre de frein   15,   en outre du réglage de la pression d'alimentation par la triple valve 2, reçoit un réglage supplémentaire en rapport avec la charge et la vitesse du véhicule. 



   On comprend que l'ordre des réglages supplémentaires par les appareils de contrôle 6 et 6' peut être interchangé sans affecter le fonctionnement de l'appareil. 



   Sur la figure 7, on a montré un mode d'exécution de   l'in-   vention qui s'applique à deux cylindres de frein 15 et 15'. 



  L'admission du fluide sous pression au cylindre de frein 15 est contrôlée par l'appareil   .6',en   fonction de la charge du véhicule sous le contrôle de l'appareil 33'. tandis que le cylindre de frein 15' est alimenté avec le fluide sous pression 

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 qui alimente le cylindre 15 et qui passe par le dispositif 38 de contrôle de la vitesse,semblable à celui indiqué en 33 sur la figure 3.

   Dans le fonctionnement, on comprend que la pression dans le cylindre de frein 15 dépend de la pression qui lui est admise par la triple valve 2 et cette pression est modifiée par l'appareil de contrôle 6', suivant la charge du   véhicule,   tandis que la pression dans le cylindre de   frein 15.'   correspond à la pression du cylindre de frein 15, mais cette pression est modifiée par l'appareil de   contr81e   38,suivant la vitesse du véhicule. 



   D'après la description précédente, on voit que   l'inven-   tion permet un réglage supplémentaire de la pression admise ou à maintenir dans un appareil à desservir pour répondre à certaines exigences, ce que l'on'peut réaliser par diverses 
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 combinaisons. Dtinvention n'est pas limitée aux modes particu- liers d'exécution décrits, ni aux applications indiquées à titre d'exemple,et on peut y apporter des modifications sans sortir des limites de l'invention. 
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  Revenuieations.- 

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Claims (1)

1.-Appareil du type décrit dans le mémoire,destiné a con- trôler une admission de fluide sous pression dans un réservoir ou dans un dispositif actionne par du fluide sous pression et comportant des valves ou soupapes d'admission et d'échappement pour assurer respectivement l'arrivée du fluide sous pression dans le réservoir et dans le dispositif à contrôler et son échappement dE celui-ci, ces soupapes étant actionnées par-un organe mobile ou des organes mobiles soumis à l'action opposée d'une pression de contrôle et de la pression régnant dans le réservoir ou dispositif, caractérisé par le fait que l'action de l'organe ou des organes est soumise à.

un contrôle supplémentaire dû à l'action du fluide à une pression dépendant de la pression de contrôle, mais modifiée en fonction de toute condition variable ou de toutes les conditions variables de fonctionnement désirables. <Desc/Clms Page number 9>

2.-,Appareil conforme/a la revendication 1, caractérisé par le fait que la pression de contrôle, modifiée,est réglée de manière a agir sur un organe auxiliaire collaborant avec l'autre organe ou avec les autres organes (diaphragmes')- de l'appareil,pour assurer le fonctionnement des soupapes d'admission et d'échappement.

3.- Appareil conforme à la revendication 1, caractérise par le fait que la pression du fluide,assurant le contrôle supplémentaire, est réglée de manière à varier automatiquement de zéro ou de la pression atmosphérique à un maximum correspondant à la pression de contrôle.

4.-Appareil de freinage à fluide sous pression, comportant un appareil de contrôle conforme à la revendication 1, caractérisé-par le fait que la pression de contrôle est déterminée par le fonctionnement de la soupape ou du robinet de frein du conducteur ou de la soupape triple de l'appareil de freinage, pour réaliser l'établissement d'une pression correspondante dans le cylindre du frein qui, à son tour, est contr&- lée en fonction de la vitesse ou de la charge du véhicule ou des deux.

5,- Appareil conforme à la revendication 1, comportant un dispositif à soupape de contrôle comprenant des organes ou diaphragmes flexibles soumis aux pressions des compartiments où l'on fait arriver du fluide à la pression de contrôle et à une autre pression de contrôle, caractérisé par le fait que l'un de ces organes est soumis également à la pression régnant dans le réservoir ou dispositif à contrôler.

6,- Appareil de freinage à fluide sous pression, conforme à la revendication 4 et comprenant un dispositif à soupape de contrôle conforme à la revendication 5, dans lequel le compartiment du dispositif à soupape de contrôle, réservé à la pression de contrôle supplémentaire, est arrangé de manière à 'être alimenté en fluide à la pression obtenue dans le compartiment <Desc/Clms Page number 10> de pression de contrôle modifiée par un dispositif réducteur de pression, commandé en fonction de la vitesse ou de la char -ge du véhicule.

7.- Appareil de freinage à fluide sous pression, con- forme à le revendication 4 et comportant un dispositif à sou- pape de contrôle conforme à la revendication 5, caractérisé par le fait que l'admission du fluide dans le compartiment à pression de contrôle supplémentaire du dispositif à soupape de contr8le, se fait par un dispositif à soupape-relai comman- dé en fonction de la vitesse ou de la charge du véhicule.

8.-.appareil de freinage à fluide sous pression, conforme à la revendication 4, dans lequel la pression régnant dans le cylindre du frein de l'appareil est contrôlée par deux dispo- sitifs à soupape de contrôle conformes à la revendication 5, dont l'un contrôle le fonctionnement de l'au'tire et dont l'un est contrôlé en fonction de la vitesse du véhicule,et l'autre en fonction de la charge.

9.-Appareil de freinage à fluide sous pression, conforme à la revendication 4, comprenant deux cylindres de frein, carac .

-térisé par le fait que la pression régnant dans l'un des cylin- dres de frein est réglée de manière à être contrôlée par un dispositif à soupape de contrôle conforme à la revendication 5, imprimant un autre contrôle en fonction de la charge du véhiaule, tandis que la pression régnant dans l'autre cylindre de frein est celle régnant dans le premier cylindre de frein modifiée par un dispositif de contrôle dépendant de la vitesse du véhi- cule.

10.- Appareil de freinage à fluide sous pression, com- prenant un appareil de contrôle conforme à la revendication 1, essentiellement construit, arrangé et fonctionnant/comme décrit avec référence à la fig.2, à la fig.3, à la fig.4. à la fig.5, à la fig.6 ou à la fig.7 des dessins ci-joints.

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