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Pexfectionnements apportés aux moteuxa à combustion intexne.
L'invention concerne les moteurs à combustion interne.
Il est connu de réaliser des moteurs à combustion intez- ne dont les cylindres sont groupés en ligne deux par deux, les deux cylindres de chaque ligne ayant une chambre de com- bustion commune et les deux pistons qui se déplacent dans les deux cylindres de chacun de ces groupesétant reliés, pardes bielles, à deux manetons, de préférence décalés, d'un même vilebrequin,
La chambre de combustion commune aux deux cylindres de chaque ligne de deux cylindres doit satisfaire à deux conditions:
d'une part, avoir une section suffisante pour permet-
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tre le libre passage des gaz de l'un des cylindres à l'autre cylindre, et d'autre part, présenter malgrè toat lorsque les pistons sont à leur position de fin de compression un volume restreint assurant une compression volumétrique suffisante ,
La première de ces conditions a été résolue aisément, mais la seconde condition n'a pu l'être jusqu'ici,et ce, notamment,poux les moours nécessitant une foxte compression volumétrique ou pour les moteurs destinée à équiper des engins de navigation aérienne devant atteindre de hantes altitudes,
La présente invention a pour but notamment de remédier à cet inconvénient et' de permettre de réaliser des moeurs à combustion Interne dece genre ayant une bonne compression volumetrique.
L'invention consiste, principalement, à faite comporter à chaque piston en son fond an bossage de forme appropriée qui vient se logez, lorsque le pi ston est à sa position de fin de compression, dans la partie correspondante de la chambre 'de combustion commune pour diminuer ai@@@ le volume libre de cette dernière en fin de compression.
-L'invention consiste, également, à recouvrir le@di's bossages par des pièces protectrices de forme appropriés offrant une grande résistance même aux hantes températures; cesdites pièces pouvant être en bon contact thermique avec les bossages les comportant, ou au contraire être isolées desdits bossages pour former ainsi des pièces chaudes assurant l'allumage du moteur.
A simple titre d'exemple et pour faciliter la compréhension de l'invention, il a été décrit ci-dessous et représenté au dessin annexé un moteur réalisé selon la présente
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invention:
La figure 1 est une vue partielle en coupe longitudinale axiale dudit moteur; @ la figure 3 est une vue en plan de l'extrémité supérioure d'un groupe de-deux cylindres d'une ligne de deux cylindres;
Les figures 3 et 4 sont, respectivement, une vue en élévation et une vue en plan d'un piston dudit moteur.
Le moteur qui est représenté au dessin annexé est un moteur à cycle diesel du type en étoile, à huit séries de deux cylindresen ligne destiné à équiper un avion.
Il est constitué par un carter 1 dans lequel tourillonne un vilebrequin 2, et aux lequel -les blocs cylindres, de deux cylindres 3 et 4'chacun, sont fixés par des goujons 5 et une calasse 6 qui est pourvue d'ailettes de refroidissement 7. les pistons 8 et 9 se déplaçant dans les différents cylindres 3 et 4 sont reliés au vilebrequin 2 par un montage "à bielle maîtresse 10 et biellettes 11", celle s-ci étant articulées sur les joues de ladite bielle maîtresse 10, les manetons recevant la bielle @aitresse de chacun des pistons 8 et 9 étant décalés l'un par rapport à l'autre d'un angle approprié
Les cylindres 4 présentent à leur partie opposée à leur fond,
circonférentiellement en des points appropriés des ouverture$ la permettant l'arrivée de l'air de combustion alors que- les cylindres 3 présentent également ciroconférentiellement dans la partie correspondante des ouvertures 13 permettant l'échappement des gaz brûlés,
La culasse 6 de chacun des groupes de cylindres 3 et 4
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présente à l'endroit de la paroi médiane de ces derniera un évidement 14 qui constitue la chambre de combustion commune descylindres 3 et 4.
Dans cet évidement 14 débouche disposé convenablement un injecteur 15 de combustible liquide qui est alimenté par une pompe à combustible 16; les pompes 16 étant groupées en deux groupes 17 de quatre pompes actionnées chacun par une prise de mouvement 18 prévue sur le moteur.
L'air sous pression de combustion est fourni pour chaque groupe de cylindres 3 et 4 par un compresseur constitué par un cylindra 19 dans lequel se déplace un piston 20. Les cylindres 19 sont fixés également sur le certes 1 et les pistons 20 sont actionnés par l'intermédiaire de bielles 21 par un vilebrequin 22 solidarisé une de son
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extré!8itéa du vi7.ebxe qan 2.
Chaque cylindre 19 comporte une soupape d'admission annulaire 23 et une soupape de refoulement 24, une tuyauterie 25 amenant l'air sous pression aux ouvertures 12.
Selon la présente invention, les pistons 8 et 9 comportent en leur fond un bossage 26 de forme telle que, lorsque lesdits pistons 8 et 9 sont à leur position de fin de compression, les bossages 26 viennent se loger chacun dans la chambre de combustion 14.indiquée en traits discontinus à la figure 2, leur correspondant et limitent ainsi le volume libre de cette dernière,
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Ces bossages 26 sont recouver ts par des pièces s pro- tectrices 27 présentant une grande résistance aux hautes températures, pièces qui sont fixées de toute façon appropriée par vissage, par exemple.
Grâce à cette disposition des bossages 26 sur le fond
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des pistons 8 et 9 en fin de compression, le volume libre de la chambre de combustion des différents groupes de cylindres 3 et 4, est très faible ce qui permet d'obtenir une bonne compression volumétrique, tout en permettant le libre passage des gaz des cylindres 4 aux cylindres 3 puisque les dimensions desdites chambres 14 n'ont subies aucune modification.
Les pièces protectrices 27 peuvent également dans certains cas être isolées, au point de vue thermique, des bossages 26 sur lesquels elles sont fixées, elles sont alors portées et maintenues à une température élevée et constituent ainsi des pièces chaudes, analogues aux "tetes chaudes" des motours semi-diesel et servent à produire l'allumais lorsque poux desraisons quelconqueson désire faire fonctionner ledit moteur en semi-diesel, comme c'est le cas dans la locomotion aérienne en haute altitude, lorsqu'on n'utilise pas la suralimentation. les bossages 26 peuvent venir de fonderie et être constitués en le même métal ou alliage que lespistons les s com- portant ou bien être rapportés sur lesdits pistons et être en un métal ou alliage différent.