Moteur à combustion interne du type à injection de- combustible liquide et à allumage par compression. La présente invention a pour objet un moteur à combustion interne du type à injec tion de combustible liquide et à allumage par compression (par exemple un moteur à quatre temps, dont les lumières sont com mandées par des soupapes .à champignon).
Ce -moteur comporte une chambre ,de com bustion relativement peu profonde et allon gée, cette chambre communiquant avec l'alé sage du cylindre par la plus grande par tie au moins d'un de ses côtés.
Il est caractérisé en ce que ladite cham bre présente un rétrécissement de sa lar geur à our près duc entre de sa longueur, de manière que ses deux parties extrêmes cons tituent ,des lobes reliés entre eux par ledit ré trécissement, un. dispositif d'injection de combustible, placé à ou près d'une des ex trémités de la chambre de combustion, étant destiné à projeter du combustible vers ledit rétrécissement.
La chambre,de ,combustion est, @de préfé rence, disposée de manière que sa ligne mé diane longitudinale se trouve dans un plan pratiquement perpendiculaire à l'axe du cy lindre et que sa profondeur soit approgimà- tivement constante sur toute sa longueur.
Cependant, dans certains cas, la chambre de combustion peut être construite de telle sorte que sa ligne médiane longitudinale se trouve dans un plan légèrement incliné par rapport à l'axe ,du cylindre, sa profondeur pouvant varier en différents points de sa longueur.
Lorsque le moteur objet de l'invention est un moteur è, quatre temps @du type à sou papes à champignon, une ou plusieurs des lu mières peuvent s'ouvrir dans la chambre de combustion. Lorsqu'une .des lumières seule ment s'ouvre dans cette chambre, cette lu mière peut être ménagée ,dans la paroi supé- rieuré de l'un .des lobes de la chambre de combustion,
tandis que lorsque deux lu- mières s'ouvrent dans ladite chambre, cha- tune de ces ,lumières est de préférence mé- ziagée .dans la paroi supérieure de chacun des lobes.
Par exemple, une lumière d'admission et une lumière d'échappement, .ou bien deus lumières id'écha@ppement, peuvent s'ouvrix clans la chambre de combustion;
lorsque .deux lumières d'échappement s'ouvrent clans la. chambre de combustion, une ou plusieurs lumières .d'admission, également commandées par des -soupapes à champignon, s'ouvrent directement dans le -cylindre. La construction du dispositif d'injection de combustible em ployé peut varier, mais ce .dispositif est de préférence construit de manière à fournir un jet conique creux -de combustible.
Si on le désire, la paroi latérale de l'un ou des deux lobes de la chambre de @combus- tion peut être munie d'un revêtement, de pré férence -métallique, construit et disposé de manière à empêcher l'écoulement libre de la chaleur provenant,des gaz chauds de la cham bre de -combustion, vers et à travers cette paroi.
Par exemple, ,dans un moteur dont les lumières sont commandées par des soupapes à champignon et sont -ménagées dans la paroi supérieure -des lobes de la chambre ,de com bustion, les parois latérales de ces lobes étant partiellement .cylindriques- et - pratiquement concentriques aux lumières,
les revêtements calorifuges pourront également être de forme -en partie cylindrique et permettre aux parties -de la paroi de la chambre -de cam- \bustion se trouvant autour .des sièges .de son- pape d'être refroidies d'une manièrè adé quate, sans perte indésirable de l'efficacité due aux pertes de,chaleur à, cet endroit.
Quatre formes d'exécution .différentes du moteur objet ,de l'invention sont représentées, à titre -d'exemples, aux dessins annexés dans lesquels: La -fig. 1 est une élévation latérale en coupe de la première forme .d'exécution; La fig. 2 est une .coupe selon la ligne 2-2 de la fig. 1;
La fig. 3 est une vue analogue à la fig. 1, mais montrant la deuxième -forme d'exscu- ,lion; La fig. 4 est une coupe selon la ligne 4-4 .de la fig. 3; La fig. 5 est une vue analogue à la îig. 2, mais se rapportant à la troisième forme; La fig. 6 est une vue en plan par,dessous de la culasse du :cylindre de la quatrième forme d'exécution, et La fig. 7 est une coupe selon la ligne 7-7 de la fig. 6.
Dans la forme -d'exé,cution représentée aux fig. 1 et 2, le moteur comporte un cy lindre A présentant une culasse B, laquelle peut former une seule pièce avec le cylin dre ou être distincte de .celui-ci. Une cham- %re B' de combustion, peu profonde et allon gée, est ménagée dans la culasse B; elle communique par tout son côté -de base avec le cylindre A.
La longueur de cette cham- (bre est pratiquement égale au diamètre du cylindre, la ligne médiane longitudinale de cette chambre étant perpendiculaire à l'a.1e Klu cylindre.
Les parties extrêmes de la cham- bre,de combustion sont, vues en plan comme représenté à la fig. 2, de la forme .de lobes B', B3 en partie circulaires, reliés entre eux par un rétrécissement B4 placé au milieu de la longueur de: la chambre.
Des lumiéres d'admission et d'échappement<I>C et D,</I> com mandées par des soupapes .à champignon C' et D', sont ménagées dans la paroi supé rieure de la chambre de combustion, chaque lumière étant pratiquement concentrique à l'un des lobes B' et B'. Un dispositif E d'in jection de combustible est disposé dans le lobe B', à uné extrémité de la chambre de combustion, de manière à fournir un jet de combustible le long de la ligne médiane lon gitudinale de la chambre de combustion.
Ce dispositif E -est de préférence constitué de manière à produire un jet conique creux qui passe à travers le lobe B' et par le rétrécis sement B4, pour arriver dans le lobe B3.
Dans cette forme d'exécution, la face du piston F disposé à l'intérieur du cylindre A est plate et, -à la fin de la course de compres sion, elle s'approche étroitement des parties B6 de la culasse se trouvant de chaque côté de l'embouchure de la -chambre Bl de combus tion.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 3 et 4, le cylindre G est muni d'une cu lasse H de la forme d'un angle dièdre, alors qu'un piston J, à l'intérieur -du cylindre, est de forme correspondante et s'approche très étroitement de la culasse du cylindre à la fin de la course de compression. Une chambre de combustion Hl, peu profonde et allongée, est ménagée dans une des faces latérales semi- circulaires de la culasse du cylindre, de ma nière à se trouver au-dessus d'une -des -moi tiés de la section -de l'alésage du cylindre. Cette chambre H' a la même forme générale que la chambre de combustion de la forme d'exécution représentée aux fig. 1 et 9.
Cette chambre de combustion H' comporte deux lobes H2, H3 reliés par un rétrécissement <I>I-14</I> situé au milieu de la longueur de la cham bre. Deux lumières K d'échappement sont ménagées dans la paroi supérieure de cette chambre de combustion, de manière à se trou ver pratiquement concentriques aux lobes H2, Il\. Ces deux lumières KK sont commandées par des soupapes à champignon g1,
tandis que deux lumières d'admission K2 comman dées par des soupapes à champignon K3 sont prévues dans l'autre face latérale . semi- circulaire de la culasse du cylindre. Dans cette deuxième forme d'exécution, la profon deur de la chambre Hl de combustion est pra tiquement constante; la paroi supérieure de la chambre de combustion se trouve dans un plan incliné par rapport aux plans perpendi culaires à l'axe du cylindre, mais pratique ment parallèle à la partie de la face du pis ton qui s'approche étroitement de la partie de la culasse du cylindre dans laquelle la cham bre de combustion est formée.
Cette chambre H' est en communication par tout son côté in férieur .avec le cylindre G. Un dispositif L d'injection de combustible, de préférence des tiné ,à fournir un jet conique creux, est dis posé dans le lobe H2 à une extrémité de la chambre -de combustion Hl, .de manière à fournir un jet dont l'axe se trouve le long de la ligne médiane longitudinale de la chambre de combustion, ce jet passant à travers le lobe f12 et par la partie étroite H4 pour arriver dans le lobe H3.
Dans certains cas, il peut être désirable de prévoir des revêtements métalliques iso lants de la chaleur pour les lobes de la cham bre de combustion. Dans ce cas, la constrnc- tion peut être telle qu'elle est représentée à la fig. 5.
Dans cette troisième forme d'exécu tion; dont lés organes sont disposés d'une ma mère générale comme représenté aux fig. 1 et 9, la paroi lÏl -de la chambre de combustion, peu profonde et allongée, est, vue en plan, de forme oblongue. Des blocs Ml métalliques sont fixés, par -des boulons 1112, aux parois latérales en des points à mi-chemin entre les extrémités de cette chambre et font saillie dans cette dernière, de manière à former un rétrécissement dans la partie centrale de la chambre de combustion, ce qui forme les lobes 1Y13, 1V14 d'extrémité.
Des revêtements métalliques isolants de la chaleur sont prévus dans chacun des lobes, ces revêtements com prenant chacun une bande N de métal re pliée partiellement en forme de cylindre, les extrémités de la bande venant en prise avec de petits épaulements des blocs 1V11, comme re présenté.
Un dispositif 0 .d'injection de com bustible est placé à une extrémité de la cham bre de combustion, de manière à fournir un jet pulvérisé, de préférence de la forme d'un cône creux, le long de la ligne médiane lon gitudinale -de cette chambre, le revêtement N métallique adjacent présentant une ouverture Nl pour le passage de ce jet à travers lui.
Avec la construction représentée à la fig. 5, les lumières .d'admission et d'échappement peuvent être prévues dans la paroi supérieure de la chambre de combustion et placées comme indiqué en P et Pl, -de manière à être pratiquement concentriques aux deux lobes 1J14 <I>et</I> respectivement 1Y13. Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 6 et 7, laquelle est particulièrement applicable là des moteurs pour véhicules rou tiers,
le moteur comporte un cylindre Q con tenant un piston Q1 et présentant une un- lasse R. Le piston a une face plate, destinée à s'approcher étroitement de la culasse du cy lindre, à la fin de la course de compression. Une chambre de combustion peu profonde et allongée est ménagée dans une des moitiés semi-circulaires de la culasse -du cylindre, de manière à. se trouver au-dessus d'une des moitiés de la section de l'alésage du cylindre.
Cette chambre, vue en plan par-dessous comme représenté à la fig. G, comporte deux lobes Rl, R' reliés par un rétrécissement mé dian R3; elle communique par toute sa face inférieure avec le cylindre Q. Comme repré senté, le lobe Rl est de diamètre légèrement plus grand à l'endroit où il s'ouvre dans l'alé sage du cylindre qu'à sa partie se trouvant près de sa paroi supérieure, tandis que le lobe RZ est de diamètre plus grand près de sa paroi supérieure qu'à l'endroit où il s'ouvre dans l'alésage du cylindre.
Une lumière S d'échappement commandée par une soupape à champignon S1 est ménagée dans la paroi supérieure du lobe R=, tandis qu'une soupape T d'admission commande une lumière d'ad mission ménagés dans la face plane de la par tie de la, culasse du cylindre, qui n'est pas occupée par la chambre de combustion.
Un dispositif U d'injection de combusti ble liquide est disposé dans la paroi circonfé- rentielle du lobe R, de manière -à fournir un jet -de combustible pratiquement le long de la ligne médiane longitudinale de la chambre -de combustion.
Dans les formes d'exécution représentées et décrites, le rétrécissement de la chambre de combustion, au lieu d'être exactement au centre de la longueur de celle-ci, pourrait être à proximité de ce centre; de même, le dispo sitif d'injection, au lieu d'être exactement à une des extrémités de la chambre, pourrait être près d'une de ces extrémités.
Comme on le comprend, dans un moteur selon l'invention, la chambre de combustion permet à la combustion -de s'effectuer conve nablement, et présente une forme pratique au point de vue mécanique.