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Installation motrice à produits de combustion.
Des installations motrices sont d'un usage courant, dans lesquelles l'agent moteur consiste en produits de com- bustion obtenus par l'inflammation d'un combustible liquide dans de l'air fortement comprimé dans un générateur de pres- sion séparé du moteur lui-même, avec ou sans injection de vapeur ou d'ea, la compression ayant échauffé cet air à un point tel que le combustible s'enflamme spontanément lors de son injection dans le générateur de pression.
Des installations de ce genre ont été proposées dans lesquelles l'air nécessaire au fonctionnement est comprimé dans des cylindres compresseurs en nombre égal à celui des cylindres moteurs, attelés au même vilebrequin, le même
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générateur de pression desservant tous les cylindres moteurs.
Ce générateur était constitué par une bouteille à gaz, dans la surface cylindrique externe de laquelle était prévu un filet creux constituant un passage hélicoïdal lorsque la bouteille était introduite dans un organe cylin drique creux, l'enserrant étroitement et constituant une chambre de circulation d'eau.
L'invention nouvelle consiste en un moteur du genre décrit plus haut, comportant des perfectionnements impor- tants. Diaprés la présente invention, le nouveau moteur, qui consiste en plusieurs unités placées l'une à côté de l'autre à la manière connue, est disposé de telle façon que chaque unité comprend un nombre égal de cylindres compresseurs et de cylindres moteurs, attelés à la même manivelle. Il y a au moins un cylindre compresseur et un cylindre moteur attelé à chaque manivelle.
Le générateur de pression, qui dessert tous les cylindres moteurs du moteur, est formé de deux parties: une antichambre dans laquelle l'air comprimé est introduit d'abord et dans lequel, air comprimé et fortement échauffé est injecté dans la direction de l'axe un combustible liquide qui sty enflamme spontanément, etune chambre de combustion proprement dite, dans laquelle les gaz enflammés passent immédiatement par une tuyère appropriée pour y compléter leur combustion;
la tuyère comporte des passages au moyen desquels de la vapeur ou de l'eau chaude est injectée dans les gaz enflammés qui passent par la tuyère, lesquels gaz ont leur pression augmentée de cette faon, l'eau ou la vapeur provenant d'un conduit héli- coidal pratiqué dans les parois du générateur de pression et étant injectée dans les gaz en combustion dans la direc- tion de leur passage dans la tuyère, direction qui est la même que celle de l'injection du combustible liquide dans l'antichambre de la chambre de combustion.
Le générateur
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dans la surface externe de laquelle est prévu un filet carré, la bouteille étant introduite avec force dans une chemise cylindrique qui l'enserre étroitement et qui est elle-même entourée par un organe cylindrique creux concentrique qui constitue une chambre de circulation d'eau; le filet constitue un passage de vaporisation hélicoïdal dans lequel de l'eau est introduite au bout opposé à celui de l'injection des gaz chauds pour en sortir l'autre bout près de la tuyère où elle se rend pour être injectée dans les gaz chauds à l'état de vapeur ou d'eau chaude finement pulvérisée.
Chaque unité motrice est constituée de préférence par un cylindre compres- seur et un cylindre moteur, attelés à la même manivelle pour réduire au minimum les forces de torsion et de flexion dans le villebrequin et ces deux cylindres sont placés dans la même ligne, un cylindre moteur d'un côté et un cylindre compresseur de l'autre côté du vilebrequin. De préférence, le générateur de pression est disposé dans une direction parallèle à l'axe des cylindres, donc transversalement au vilebrequin, ce qui diminue la longueur des canalisations que suivent les gaz chauds pour se rendre de la chambre de combustion proprement dite aux cylindres moteurs, et par suite diminue autant qu'il est possible la perte de chaleur de ces gaz pendant leur trajet.
Une forme préférée de l'invention est représentée à ti- tre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés, en quatre figures schématiques:
Figure 1 est une section verticale médians transverse du moteur selon l'invention. cette section passant par l'axe d'une paire de cylindres opposés et montrant aussi le géné- rateur de pression en section;
Figure 2 représente en section partielle une autre disposition du moteur qui rend possible de le loger dans les ailes d'un avion ; Figure 3 représente en section partielle une autre
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disposition du moteur, dans laquelle les cylindres de chaque unité sont placés de façon à former un V au lieu d'être opposés l'un à l'autre;
Figure 4 représente une autre construction du moteur, en section partielle, les deux cylindres constituant le V étant des cylindres moteurs et les cylindres compresseurs
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étant dispodés verticalement sur le bieteur de l'angle du V, de sorte qu'il y a deux cylindres moteurs pour chaque cylindre compresseur, attelés tous trois sur la même manivelle.
Dans le moteur représenté à la figure 1, le nombre de paires de cylindres opposés peut être pair ou impair; s'il est pair, la générateur de pression est disposé symétrique- ment et la section des cylindres et celle du génerateur de pression ne sont pas dans le même plan vertical comme il est montré dans la figure.
Dans cette forme préférée du moteur selon l'invention, 1 est le cylindre compresseur, 2 est le piston compresseur, 3 est sa bielle, attelée à la manivelle 4 ; 5 est le cylin- dre moteur opposé au cylindre compresseur 1, 6 est le piston moteur et 7 sa bielle, attelée à la même manivelle 4 sur un centre commun aux deux bielles; les deux bielles sont donc attelées à la même manivelle du vilebrequin 8, les cylindres étant de part et d'autre de ce vilebrequin, et dans la même ligne l'un et l'autre.
L'air atmosphérique est introduit dans le cylindre compresseur 1 par le passage d'entrée d'air 9 et la soupape 10 qui s'ouvre vers l'intérieur contre la poussée d'un res- sort 11, sous l'action d'une came 12 sur un arbre à cames 13, par l'intermédiaired'un culbuteur 14, à la manière connue.
L'air compressé et échauffé quitte le cylindre 1 par la soupape 16 et le conduit 15 et se rend dans l'anti chambre 17 du générateur de pression et de là dans la
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étant formée d'une bouteille à gaz cylindrique 19, disposée transversement au vilebrequin, dans la surface externe de laquelle est prévu un filet creux carré 20 qui constitue un conduit hélicoïdal lorsque la bouteille est introduite avec force dans la chemise cylindrique 21, cette chemise étant elle-même entourée par l'organe cylindrique creux 22 qui forme chambre de circulation d'eau. De l'eau est introduite par le conduit 23 et le passage annulaire 24 dans le conduit hélicoïdal 20, au bout opposé à celui occupé par l'antichambre 17, et en sort, à l'état d'eau chaude ou de vapeur, à l'autre bout,
par les passages annulaires 25 et 26, et par les conduits 27 à la tuyère 28 qui l'injecte dans les gaz de combustion passant par cette tuyère, dans la direction du mouvement de ces gaz. Un injecteur 29 pour le combustible liquide est placé dans l'antichambre 17, ainsi qu'une bougie d'allumage électrique 30 pour le démarrage du moteur froid.
Le mélange gazeux air-combustible-vapeur sortant de la tuyère 28 dans la cham- bre de combustion proprement dite 18, en sort par le passage 31 commandé par l'obturateur 32 et la manette de commande 32' et se rend par le conduit 33 au cylindre moteur 5, l'admis- sion étant commandée par la soupape 34 s'ouvrant vers l'ex- térieur contre la poussée d'un ressort 35 sous l'action d'une came 36 portée par un arbre cames 37, per l'intermédiaire d'un culbuteur 38; le même arbre à cames actionne la sou- pape d'échappement 39 qui s'ouvre vers l'intérieur du cylin- dre contre la poussée d'un ressort 40 et permet l'échappement des gaz brûlés par la sortie 41. La cuvette 42 reçoit l'huile de graissage ; la circulation d'eau 43 empêche un échauffement détrimental du moteur.
La figure 1 représente une unité du moteur; il y a plusieurs de ces unités à côté l'une de l'autre, soit avec les cylindres compresseurs du même coté du vilebrequin, soit avec les cylindres compresseurs et moteurs alternés ou
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de toute autre manière appropriée. Il peut y avoir plus d'un générateur de pression si cela est jugé nécessaire.
Figures 2,3 et 4 représentent chacune, pareillement, une unité d'un moteur d'après l'invention comprenant un nombre approprié de ces unités, l'une à côté de l'autre, selon la puissance que,le moteur doit déveloper. Dans ces moteurs, l'air est admis par l'entrée d'air 9 dans le ou les cylindres compresseurs 1 et les quitte: par le ou les conduits 15 pour se rendre dans le ou les générateurs de pression 18 dans les parois desquels sont prévus les conduits héliooldanac 20 qui constituent des serpentins vaporisateurs, comme il a été expliqué plus haut, les gaz de combustion se rendant par les conduits 33 dans le ou les cylindres moteurs 5 et de là, après leur détente, s'échap- pant par la sortie 41 ; la cuvette est en 42 et la circu- lation d'eau en 43.
Le moteur représenté à la figure 2 est construit spé- cialement pour pouvoir être logé dans les ailes d'un avion.' C'est un moteur du genre représenté à la figure 1, mais il y a deux générateurs de pression, un de chaque côté du vilebrequin, disposés chacun au sommet du groupe de cylin- dres placé du même côté du vilebrequin, de façon à réduire à un minimum la longueur des canalisations pour les gaz de combustion, et à permettre de loger le moteur dans une aile d'avion sans augmenter la résistance de son déplacement dans l'air.
Dans le moteur en V représenté à la figure 3, le géné- rateur de pression est situé dans l'angle du V de sorte que les canalisations sont aussi réduites à leur minimum de longueur. Dans le moteur représenté à la figure 4, les deux branches du V sont constituées par des cylindres mo- teurs, les cylindres compresseurs étant placés le long du bisecteur de L'angle du V. Il peut y avoir un générateur
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en avoir deux, un de chaque côté du ou des cylindres comp- resseurs, pour réduire la longueur des canalisations.
On voit que dans les trois moteurs décrits en dernier lieu, le ou les générateurs de pression sont parallèles au vilebrequin et desservent soit la totalité, soit la moitié des cylindres moteurs, tandis que dans le moteur représenté à la figure 1, il n'y a qu'un générateur de pression pour toutes les paires de cylindres compresseur-moteur, et il est place transversalement par rapport au vilebrequin.
REVENDICATIONS
En résumé, nous revendiquons comme de notre invention:
1 ) Moteur à mouvement alternatif dans lequel l'agent meneur consiste en produits de combustion obtenus par l'in- flammation spontanée d'un combustible liquide injecté dans de l'air fortement comprimé et échauffé de ce chef, dans un générateur de pression séparé du moteur lui-même, dans lequel moteur les cylindres compresseurs et moteurs, en nombre égal, sont attelés au même vilebrequin, et dans lequel de l'eau chaude finement divisée ou de la vapeur, émanant d'un conduit vaporisateur hélicoïdal pratiqua dans les paroia du généra- teur de pression, est injectée dans les gaz de combustion se rendant aux cylindres moteurs,
caractérisé en ce que le moteur est constitué par plusieurs unités placées l'une à côté de l'autre, chaque unité comprenant au moins un cylindre comp- resseur et un cylindre moteur attelés à la même manivelle.
20) Moteur à mouvement alternatif suivant la revendica- tion 1, dans lequel l'injection du combustible dans l'air comprimé et celle. de l'eau ou de la vapeur dans les gaz de combustion se font dans le même sens.
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