BE416374A

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Publication number: BE416374A
Authority: BE

Description


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    "     PROPULSEUR   A   HELICE     PERFECTIONNE     "   
La présente invention est relative aux propulseurs à hélices utilisés sur les bateaux à moteurs de tout type, les-aéroplanes et les machines similaires et également aux ventilateurs entrainés par un moteur et analogues. 



   L'invention a pour objet un propulseur à hélice ou ventilateur d'une forme perfectionnée, concu pour donner, pendant le fonctionnement, un plus grand rendement que les formes connues d'hélices. 

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   Une hélice établie suivant l'invention est formée par plusieurs surfaces travaillantes constituées par des pales principales s'étendant radialement du moyeu et par des pales externes s'étendant à partir des pales principales pour former des ensembles de pales doubles. 



   Les pales externes sont formées par des prolongemens des extrémités des pales principales; ces prolongements sont dirigés vers l'extérieur, à partir des pales principales et ils forment avec celles-ci des angles de manière à constituer des surfaces travaillantes s'étendant au-delà du rayon des pales principales. 



   Les prolongements ainsi formés constituent des pales d'extrémité ou plus petites pales inclinées aux extrémités des pales principales de l'hélice. L'étendue ou la largeur des petites pales d'extrémité, à partir des pales principales, commence et croit des extrémités externes des bords d'entrée des pales principales, suivant le sens usuel de rotation de l'hélice, jusqu'aux bords de sortie de ces pales principales, de manière que la plus grande étendue ou largeur des pales d'extrémité soit située aux bords de sortie des pales principales tandis que la ligne de jonction entre chaque prolongement ou pale d'extrémité et la pale principale qui le porte est située à la périphérie d'un cylindre fictif co-axial à l'axe et à l'arbre de l'hélice. 



   L'invention s'étend encore à d'autres points particuliers qui apparaîtront dans le texte suivant fait en référence au dessin annexé, donné à titre d'exemple seulement, dans lequel :
La figure 1 est une élévation arrière d'une hélice établie suivant   l'invention.   



   La figure 2 est une vue en plan. 



   La figure 3 est une vue en élévation. 



   La figure 4 illustre, au moyen d'un/schéma com- 

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 prenant une série de sections, la formation des pales externes. 



   Les figures 5 et 6 représentent respectivement, partiellement en élévation de côté et partiellement en coupe, une variante de réalisation de la formation des pales externes. 



   Dans la mise en oeuvre de l'invention, le propulseur à hélice ou ventilateur est établi pour tourner dans deux zones distinctes et séparées. Les pales principales 1, d'une forme plus ou moins usuelle, s'étendent radialement du moyeu 2 et tournent dans une zone interne. Les pales externes ou prolongements 3 s'étendent à partir des extrémités des pales principales 1 et tournent dans une zone externe. Ainsi, plusieurs surfaces travaillantes sont prévues au-delà du rayon des pales principales, l'hélice étant ainsi formée par des ensembles de pales doubles. 



   Le prolongement, à partir de l'extrémité d'une pale principale 1, pour former une pale externe 3, est dirigé vers l'extérieur de la pale principale, le long de cette extrémité, suivant un angle et un pas requis de manière que la ligne de jonction 4, entre la pale externe ou d'extrémité 3, ainsi formée et la pale principale 1, soit exactement située sur le cylindre de pénétration de l'hélice. En d'autres termes, les lignes 4, formées par les intersections des pales externes 3 et des pales principales 1 sont toutes disposées exactement à la périphérie d'un cylindre fictif co-axial à l'axe et à l'arbre 5 de l'hélice. L'angle ou le pas des pales externes 3, par rapport aux pales 1, varie suivant la puissance de propulsion utilisée. 



   La valeur du prolongement de chaque pale externe ou d'extrémité 3 , à partir de la pale principale 1 est nulle à l'extrémité du bord d'entrée 6 de cette dernière mais commence à cette extrémité pour atteindre,   à'l'extrémité   externe du bord de sortie 7 de la pale principale 1, appro- 

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 ximativement le quart ou le tiers de la largeur de cette pale principale. Le bord externe ou d'extrémité 8 de la pale externe ou d'extrémité   3   a la forme d'une courbe convexe à grand rayon de courbure. 



   La surface de chaque pale externe ou d'extrémité 3 peut être de 1 à 1 de la surface de la pale principale
6 8 1 à partir de laquelle s'étend la pale d'extrémité 3, ces proportions étant toutefois simplement approximatives, 
La largeur réelle ou degré de l'étendue ou du prolon- gement des pales externes ou d'extrémité 3 , la surface de ces dernières et l'angle qu'elles font avec les pales princi- pales 1 sont déterminés individuellement et dans leur en- semble par la puissance utilisée, le nombre de tours à la minute requis, le travail auquel ces hélices sont destinées et les autres conditions rencontrées dans la pratique réelle. 



   La surface 9 de chaque pale externe ou d'extrémité 3 , considérée par rapport à l'axe autour duquel tourne l'hé- lice, est creuse ou concave, la valeur de la concavité augmen- tant dans une direction. Cette augmentation est effectuée, en partant de la plus petite largeur ou   prolongement   de la pale 3 , à partir de la pale 1, de manière que la plus grande valeur de la concavité de la pale 3 soit réalisée vers la plus grande largeur ou prolongement de cette dernière à partir de la pale 1, (figures 4 et   6).   Ceci a pour effet de per- mettre à l'eau de s'échapper sans turbulence exagérée et en même temps d'augmenter la poussée du propulseur. 



   Dans une variante, utilisable pour les bateaux des- tinés principalement au remorquage ou à d'autres buts simi- laires, chaque pale principale 1 peut être pourvue de deux pales externes ou d'extrémité 3 (figures 5 et 6) . Chaque pale 3 est établie comme ci-dessus décrit, mais deux pales 3 correspondantes sont l'une à droite et l'autre à gauche de la pale principale 1, de sorte que l'augmentation de 

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 l'efficacité de l'hélice est également obtenue lorsqu'elle tourne en sens inverse lorsque le bateau réduit sa vitesse ou lorsqu'il se déplace en arrière. 



   La deuxième pale ou pale additionnelle externe ou d'extrémité 3 peut ou non avoir le même pas ou angle par rapport à la pale principale ou interne 1, que la première pale externe ou d'extrémité. 



   Lorsque deux pales externes 3 sont prévues sur une pale principale 1, l'espace entre les dites pales externes 3 peut être dégagé ou rempli partiellement ou totalement et les pales principales 1 peuvent être convenablement renforcées au moyeu   2.   



   REVENDICATIONS 
1. Propulseur à hélice caractérisé en ce qu'il est formé par plusieurs surfaces travaillantes constituées par des pales principales s'étendant radialement à partir du moyeu et par des pales externes s'étendant à partir des pales principales pour constituer des ensembles de pales doubles.

Claims

2. Propulseur à hélice d'après la revendication 1, caractérisé en ce que les pales externes sont formées par des prolongements des extrémités des pales principales, ces prolongements étant dirigés directement vers l'extérieur des pales principales avec lesquelles ils forment un angle de manière à constituer des surfaces travaillantes au-delà du rayon des pales principales.

3. Propulseur à hélice d'après la revendication 1, caractérisé en ce que les pales externes s'étendent extérieurement et suivant un certain angle à partir des pales principales, l'étendue ou le prolongment de ces pales externes commençant à l'extrémité externe du bord d'entrée de la pale <Desc/Clms Page number 6> principale et augmentant en largeur au fur et à mesure qu'on s'approche du bord de sortie de la pale principale, la plus grande largeur de la pale d'extrémité étant située à l'extrémité externe du bord de sortie.

4. Propulseur à hélice d'après la revendication 1, caractérisé en ce que les surfaces des pales externes, considérées par rapport à l'axe autour duquel tourne l'hélice', sont creuses ou concaves.

5. Propulseur à hélice d'après la revendication 4, caractérisé en ce que la valeur de la concavité des pales externes croît dans une direction, en partant de la plus petite largeur ou étendue des pales externes, de manière que la plus grande valeur de la concavité soit réalisée vers la plus grande largeur de la pale externe.

6. Propulseur à hélice d'après les revendications précédentes, caractérisé en ce que deux pales externes sont prévues sur chaque pale principale, les pales externes étant situées de part et d'autre de la pale principale correspondante.

7. Propulseur à hélice d'après les revendications précédentes, caractérisé en ce que la ligne de jonction entre chaque pale externe et la pale principale sur laquelle elle est formée, est disposée à la périphérie d'un cylindre fictif co-axial à l'axe et à l'arbre de l'hélice.

8. Propulseur à hélice d'après les revendications précédentes, caractérisé en ce que les bords externes des pales externes présentent la forme d'une courbe convexe ayant un grand rayon de courbure.

9. Propulseur à hélice en principe comme décrit et représenté au dessin annexé. <Desc/Clms Page number 7>

@ RESUME Propulseur à hélice caractérisé en ce qu'il est formé par plusieurs surfaces travaillantes constituées par des pales principales s'étendant radialement à partir du moyeu et par des pales externes s'étendant à partir des pales principales pour constituer des ensembles de pales doubles.