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Dispositif pour enclencher le démarrage des moteurs à combustion interne applicable aux automobiles.
L'invention est relative à un dispositif actionné à la main ou au pied, pour enclencher un démarreur de moteur à com- bustion interne et commander d'autre part des organes d'une automobile, par exemple le papillon des gaz ou l'embrayage.
Avec les dispositifs connus de ce genre, le démarreur doit être commandé par l'accélérateur dans les limites de la course de ce dernier, donc sur une faible amplitude, parce que l'accélérateur reste constamment accouplé au papillon des gaz et que le démarrage avec papillon des gaz trop largement ouvert @
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n'est pas avantageux. D'une manière générale, la conjugaison de l'enclenchement du démarreur avec l'actionnement du papil- lon des gaz, pratiquée par les moyens connus jusqu'à présent, entraîne aussi des inconvénients pour le démarreur lui-même.
En effet, avec ces dispositifs, il est par exemple presque impossible, en raison de la liaison avec les tringles de l'ac- célérateur, d'employer un démarreur à enclenchement par pé- dale qui exige une longue course de la pédale pour mettre en prise le pignon du démarreur.
L'invention a pour but de rendre l'enclenchement du démarreur indépendant de l'actionnement des organes de l'au- tomobile.' Suivant l'invention, on atteint ce résultat en em- ployant un intervertisseur, qui, sous la dépendance des condi- tions de marcher moteur, amène le dispositif automatiquement de la position correspondant à l'enclenchement du démarreur à la pcrsition correspondant à l'actionnement des organes de l'automobile. Grâce à l'invention on obvie aux inconvénients des dispositifs connus parce que la séparation entre l'ac- tionnement du démarreur et l'actionnement des autres organes procure une indépendance complète de ces deux fonctions.
Les dessins annexés représentent quatre exemples d'exécution de l'invention. Dans les dessins
Fig. 1 montre un dispositif pour actionner le papillon des gaz d'un moteur et pour enclencher un démarreur,
Fig. 2 montre une deuxième forme d'exécution du dis- positif d'actionnement,
Fig. 3 montre une troisième forme d'exécution du'dis- positif d'actionnement et
Fig. 4 montre une quatrième forme d'exécution du dispositif d'actionnement.
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Sur la Fig. 1, le chiffre de référence 1 désigne un arbre auquel est fixée une pédale 2. Sur cet arbre est enfilé et fixé un manchon 3 auquel est articulé un bras 4, de sorte que ce bras peut d'une part tourner avec l'arbre et, d'autre part, pivoter perpendiculairement au plan de cette rotation.
En outre, deux branches-supports 5 et 6 sont fixées sur l'ar- bre 1 de part et d'autre du bras 4. Sur la branche 5 est adap- té un cylindre 7 qui communique par une conduite flexible 8 avec le tuyau d'aspiration 9 d'un moteur. Le piston du cy- lindre 7 est relié par la tige 10 au bras 4. A la branche 6 est attachée une extrémité d'un ressort de traction 11, dont l'autre extrémité est fixée au bras 4. En tournant avec l'ar- bre 1, le bras 4 peut agir sur deux tiges 12 et 13. La tige 12 porte contre le levier oscillant 14 d'un démarreur élec- trique 15, tandis que la tige 13 est reliée au papillon des gaz 16 du tuyau d'aspiration 9 du moiteur. Quand le levier 14 du démarreur oscille,le pignon 17 du démarreur vient en- grener avec la denture 18 du volant du moteur et, d'autre part, l'interrupteur 19 du démarreur se ferme.
Sur la tige 13 est adaptée une butée réglable qui se trouve dans le trajet du bras 4 quand celui-ci actionne la tige 12. La butée a pour tâche de fournir au besoin une petite quantité de gaz au cours du démarrage. Les contacts de l'interrupteur 19 sont élastiques, de sorte qu'après leur fermeture le levier 14 peut encore osciller d'une certaine quantité. Entre le pignon 17 et le manchon 17a il est prévu dans le même but un ressort 17b qui, lorsque le 'pignon a complètement engrené, permet au manchon de se déplacer encore davantage. Le ressort 20 sert à ramener à la position de repos la pédale, l'arbre et les éléments portés par celui-ci.
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Le dispositif fonctionne de la manière suivante. Quand le moteur est .arrête il n'y a pas de dépression dans le cy- lindre 7. Par suite le bras 4 est attiré par le ressort 11 vers le point d'attache fixe de celui-ci à. une distance suf- fisante pour qu'il vienne se placer en regard de la tige 12.
Lorsqu'on appuie sur la pédale 2, la tige 12 se déplace et fait osciller le levier 14 qui fait engrener le pignon 1?.et ferme l'interrupteur 19. Quand le moteur est lancé, le con- ducteur lâche la pédale., de sorte que le bras 4 retourne à sa pe-sition de repos. Entretemps la dépression dans le cylin- dre 7 s'est accrue au point d'étre capable de surmonter la force du ressort 11 et d'attirer le bras 4 en regard de la tige 13. Quand le conducteur abaisse alors de nouveau la pé- dale 2, le bras 4 déplace la tige 13 et ouvre le papillon des gaz 16.
Si, à papillon ouvert, la dépression diminue au point qu'elle n'est plus à même de surmonter la force du ressort 11 et que celui-ci tend ainsi à faire osciller en retour le bras 4, celui.;-ci rencontre la tige 12 et se trouve ainsi empêché de quitter le trajet de la tige 13. Pour arrêter le moteur., le conducteur lâche la pédale 2. Le bras 4 retourne à sa position de repos et est de nouveau attiré par le ressort 11 en regard de la tige 12., étant donné que la dépression ne règne plus dans le cylindre. Lorsque pendant le démarrage le conduteur remarque qu'à papillon ouvert le moteur démarre mal, il peut ouvrir légèrement le papillon des gaz en appuyant davantage sur la pédale.
Dans-le deuxième exemple d'exécution, le manchon 3 dont le bras est solidaire, peut coulisser longitudinalement sur l'arbre 1. A l'extérieur du manchon il est prévu un col- lier de guidage 21 en prise avec une fourche 22 reliée par @
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une tige 23 au piston d'un cylindre à dépression 24. Cette forme d'exécution présente l'avantage que le cylindre 24 ne participe pas à l'oscillation de l'arbre 1. Pour limiter le déplacement du bras 4 il est prévu sur l'arbre 1 des butées 25 et 26.
Dans le troisième exemple d'exécution, le manchon 3 dont le bras 4 est solidaire peut également coulisser sur l'arbre 1. A une branche-support 27 fixée à l'arbre 1 est attaché un ressort de compression 28 qui tend à déplacer le bras 4 vers la tige de piston 29 du cylindre à dépression.
Dans le cylindre est logé un ressort 30 qui appuie sur le piston 31 du cylindre et qui est plus puissant que le ressort 28, de sorte qu'en l'absence de dépression le bras 4 s'écarte du cylindre. Aussitôt qu'une dépression suffisante commence à régner dans le cylindre, le piston est aspiré à l'encontre du ressort 30, de sorte que le ressort 28 peut alors déplacer le bras 4-vers le cylindre. La tige 29 ne fait qu'appuyer contre le collier 21 du manchon 3 et n'y est pas fermement reliée, de sorte que pour une dépression suffisante elle peut se détacher complètement du collier 21. Cette forme d'exécution présente l'avantage que la liaison entre la tige 29 et le collier 21 est complètement supprimée et que par suite il n'existe aucune résistance de frottement quand on fait tourner le bras 4 pour actionner le papillon des gaz.
Le quatrième exemple d'exécution ne diffère pas essen- tiellement du troisième. La différence se ramène à ce que dans le quatrième exemple le bras est articulé et le manchon 3 est monté fixé sur l'arbre. Comme le ressort 28 de la Fig.3, la lame de ressort 32,fixée sur l'arbre, tend à rapprocher le bras du piston du cylindre à dépression 35. La tige de piston 33 comporte à son extrémité un sabot convexe 34 sur
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lequel le bras 4 peut glisser en retournant de la position où il actionne le papillon des gaz à la position de repos, qaand pour une raison quelconque, par suite d'un manque de dépression dans le cylindre 35, le sabot 34 se trouve dans le trajet du bras.
Ce cas peut se présenter par exemple quand le moteur s'arrête par suite d'une surcharge, étant donné.que le papillon des gaz est alors complètement ouvert et que là dépression cesse dans le cylindre avant que le bras 4 retourne ,à la position-de repos. Pour actionner l'intervertisseur on peut aussi employer au lieu de la dépression d'autres éléments dépendant de la vitesse de rotation du moteur, par exemple un relais alimenté par la dynamo de l'installation d'éclairage ou un régulateur centrifuge.
REVENDICATIONS.
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1. Dispositif actionné à la main ou au pied, pour en- clencher le démarreur d'un moteur d'automobile et commander d'autres organes de l'automobile, caractérisé par un inter- vertisseur qui, sous la dépendance des conditions de marche du moteur,amené le dispositif automatiquement de la position correspondant à l'enclenchement du démarreur à la position correspondant à l'actionnement d'organes de l'automobile, par exemple du'papillon des gaz du moteur.