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DISPOSITIF DE DEMARRAGE-POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.
Dans les dispositif s de lancement pour moteurs à combustion in- terne, le pignon du démarreur ou "starter" doit être séparé de l'organe as- surant le démarrage, dès que le moteur a été lancé. Dans les démarreurs élec- triques connus'cette séparation est assurée le plus souvent par le fait que le pignon d'attaque, calé sur l'induit du moteur de démarrage se déplace axialement ensemble avec cet induit. Lors du lancement, le moteur de démar- rage est mis sous courant. De ce fait, l'induit se déplace dans le sens axial et met le pignon en prise avec la couronne dentée prévue sur l'arbre vilebrequin ou le volant. Après la coupure du circuit de démarrage, l'in- duit retourne à sa position de départ, ensemble avec le pignon d'attaque du démarreur.
Dans les dispositifs de mise en marche actionnés par une pédale (Kickstarters des motocyclettes), la disposition est telle que, lors du dé- placement du secteur denté solidaire du levier de démarrage, le pignon de mise en marche est mis en ou hors prise, le plus souvent par l'action d'un ressort, avec la couronne dentée montée sur le vilebrequin. La même. dispb- "sition se présente dans les dispositifs de démarrage pour moteurs à combus- tion interne fixes, où le secteur de démarrage est muni d'une manette de lancement. Ce secteur, monté à rotation autour d'un pivot, est mis en prise -.avec un pignon lors de la mise en marche.
Ce pignon est monté comme un pi- gnon fou, à rotation et à coulissement axial, soit directement sur le vile- brequin du moteur, soit sur un arbre de renvoi, couplé avec'le vilebrequin par l'intermédiaire d'engrenages ; ce pignon présente le plus souvent sur sa face en bout une série de dents formant une griffe, pouvant engrener avec des dents identiques montées fixes sur le vilebrequin ou l'arbre de renvoi. Un
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ressort agissant dans le sens axial sur le pignon de démarrage monté à coulis- sement axial maintient la griffe du pignon en prise avec la griffe solidaire de l'arbre.
Les dents de la griffe sont orientées de telle façon par rapport au sens de rotation du moteur qu'elles constituent une liaison rigide entre le pignon' et 11$?griffe de l'arbre lorsque ces organes tournent dans le sens du démarrage.* Après le lancement du moteur, la griffe fixe, qui tourne désormais à la vitesse du moteur, dépasse en vitesse le pignon de.démarrage, désormais freina par' son engrènement avec le secteur de démarrage, de sorte que les dents de la griffe fixe et de celle du pignon de démarrage se mettent hors de prise par un déplacement axial relatif.
Après déclenchement du secteur de démarrage, le pignon de démarra- ge est à nouveau mis en prise avec la griffe sous l'effet du ressort agissant dans le sens axial, et est entraîné à la vitesse de l'arbre villebrequin.
La présente invention concerne une combinaison d'une série de constructions connues en partie, combinaison qui permet de réaliser un résul- tat avantageux particulier.
L'objet de l'invention vise à améliorer notamment le dispositif de démarrage décrit en dernier lieu. Le fonctionnement de celui-ci comporte divers inconvénients. Dans la position de repos, c'est-à-dire avantl'amor- çage du lancement, le secteur denté ne peut pas être en prise avec le pignon de démarrage, ear, lorsque le moteur tourne, ce pignon doit être hors de pri- se, et reste dans la position de marche, c'est-à-dire hors de prise, même après l'arrêt du moteur. Pour cette raison, la première dent d'attaque du secteur de démarrage doit être d'une construction élastique car, dans le cas où, au début du mouvement de démarrage du secteur, la première dent de celui- ci rencontre une dent du pignon, les deux dentures ne peuvent pas engrener, et la mis'e en-marche devient impossible.
En outre, l'arbre portant le pignon de démarrage travaille à la flexion.
Dans le dispositif selon l'invention, le pignon du démarreur est constamment en prise avec le secteur et tourne pendant le bref laps de temps de la mise en route. Ceci élimine toute difficulté dès le début de la mise en prise des deux dentures. La transmission de l'effort du pignon de démar- rage à l'arbre à entraîner se fait dans le sens axial, de sorte que celui-ci ne travaille pas à la flexion. Après le lancement du moteur, le pignon de démarrage est ramené en arrière par l'effet de vis de la denture oblique, cela d'une distance telle que les deux griffes se mettent hors de prise.
Le dessin annexé représente un exemple d'exécution de l'objet de l'invention.-
La Fig,. 1 montre un dispositif de démarrage de face et au repos.
La Fig. 2 est une vue en plan du dispositif de démarrage selon la Fig. 1.
La Fig. 3 est une vue latérale montrant la position "hors de prise" c'est-à-dire de repos.
La Fig. 4 est une vue latérale du dispositif de démarrage lors du lancement, c'est-à-dire dans la position enclenchée.
Le secteur denté a et le pignon de démarrage b présentent une den- ture oblique dont l'angle d'inclinaison est telle que, lors de l'amorçage d'un démarrage, la. poussée axiale agit en direction de la griffe e à entraîner.
Les dentures hélicoïdales restent constamment en prise, c'est-à-dire même dans la position de gepos. Le pignon d, l'arbre c et la griffe d forment un tout rigide: Marbre c est monté à rotation et à coulissement longitudinal dans le carter h. Avant le démarrage, le système occupe la position représentée
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dans la Fig. 3. La griffe d est hors de prise avec la griffe e calée sur l'arbre (vilebrequin) à entraîner. Le système d'entraînement constitué par les organes b, c, d est freiné pendant la mise en marche par un ressort f monté à coulissement parallèle par rapport à l'arbre et qui enserre élasti- quement une partie du système.
La denture oblique g prévue sur le secteur denté a refoule le système de commande b, c, d, en direction de la griffe e à entraîner, sous l'effet de la poussée axiale qui se produit lors de l'amor- çage du démarrage. Simultanément, le ressort de freinage f développe un ef- fort de frottement nécessaire pour permettre un déplacement axial du pignon de démarrage d sous l'effet de la composante axiale de la denture oblique de celui-ci, grâce au freinage exercé sur ce pignon. On obtient ainsi la posi- tion du système de commande b,c,d, représentée dans la Fig. 4'
Après enclenchement des griffes, la transmission du couple à l'arbre entraîné s'opère suivant la composante P. tg Ó de l'effort de dé- marrage appliqué P. Lors du départ du moteur, la denture de la griffe e tourne plus vite que celle de la griffe d.
De ce fait, le système d'entraî- nement recule sous l'effet de vis de la denture oblique, cela d'une distance telle que les griffes se mettent de nouveau hors de prise, sans que la manet- te i doive être déplacée dans le sens de sa position initiale. Le système b,c,d atteint donc à nouveau la position de la Fig. 3. Le secteur de démarra- ge peut désormais être ramené dans sa position initiale par pivotement à l'aide de la manette i.
REVENDICATIONS.
I. Dispositif de démarrage pour moteurs à combustion interne caractérisé en ce que l'arbre de vilebrequin et un arbre de lancement co-axial au premier et monté à coulissement axial présentent chacun, sur leurs faces en bout en regard, des éléments d'accouplement pouvant être mis en prise et'qui se sé- parent automatiquement lorsque le vilebrequin tourne à plus grande vitesse que l'arbre de lancement, en ce que l'on prévoit un élément de freinage qui entrave la rotation de l'arbre de lancement, et en ce qu'un pignon à denture oblique, solidaire de l'arbre de lancement, est constamment en prise avec un organe de lancement rotatif à denture oblique.