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" WAGON POUR LE TRANSPORT DE OADRES "
La présente invention se propose de réaliser un dispositif applicable en particulier aux wagons de chemin de fer ou aux camions destinés à porter des cadres ou con- tainers amovibles, dispositif qui réduit sensiblement l'effet des chocs sur les wagons et les détériorations subies par les marchandises qui se trouvent dans les containers et qui procure également un avantage très sensible consistant en ce qu'il protège à la fois le châssis du wagon ou du camion et le système de container contre les chocs nuisibles dus à l'inertie de la charge.
Entr'autres buts importants, l'invention vise à réaliser des moyens servant à fixer les containers en po-
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sition sur le wagon de façon à supprimer l'espace perdu à l'extrémité du véhicule et entre les containers, et à rédui- re le système de wagon actuel à la longueur minimum pour un container de longueur courante, ce qui provoque une économie très sensible dans les frais de construction, de fonctionne- ment et d'entretien.
L'invention comporte un wagon et un ou plusieurs containers distincts, servant à contenir des marchandises$ montés de façon amovible sur le wagon.dans lequel un dispo- sitif est monté de façon à pouvoir se déplacer longitudina- lement sur le châssis du wagon pour venir en prise sur les deux extrémités du container, en vue de le maintenir soli- dement, un système élastique étant monté sur le wagon pour résister au déplacement en bout, dans l'un ou l'autre sens, du dispositif retenant le container, et les containers étant munis de poches par-dessous, aux extrémités, de façon à re- cevoir les extrémités de serrage des dispositifs retenant les containers.
On a représenté la forme préférée du dispositif sur les dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une vue en plan du wagon, la moi- tié supérieure représentant le plancher, et dans la moitié inférieure, le plancher étant enlevé pour montrer la struc- ture inférieure.
La figure 2 est une vue en élévation de c8té, par- tie en coupe, montrant les containers à marchandises, montés sur le plancher, entre les paires amovibles de griffes ou éléments de serrage servant à retenir les containers..
La figure 3 est une coupe transversale du châssis
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du wagon, faite suivant la ligne 3-3 de la figure 1.
La figure 4 est une coupe transversale du châssis du wagon, faite suivant la ligne 4-4 de la figure 1,
La figure 5 est une coupe transversale de la moitié du châssis, faite, en passant par l'un des supports de griffes d'extrémité, suivant la ligne 5-5 de la figure 1.
La fig. 6 est une coupe de l'amortisseur et de son dispositif de support.
La figure 7 est une vue en élévation , en coupe, à plus grande échelle, de la griffe et d'un bloc.
La figure 8 est une vue en plan en arrachement du système d'encoignure d'un container construit conformément à l'invention.
La figure 9 est une vue en élévation en bout et en arrachement du système d'encoignure, représenté sur la figure 8.
La figure 10 est une coupe horizontale à plus grande échelle de l'une des douilles de griffes, disposées dans la poche d'encoignure du container.
Dans le transport de marchandises par voie de fer ou par camion, les marchandises sont considérablement endommagées, en particulier lorsqu'on utilise des wagons de chemin de fer, du fait des chocs et les pertes occasionnées . par le bris des marchandises et par les dommages subis par *le matériel, sont extrêmement lourdes. Les derniers perfec- tionnements relatifs au transport de marchandises, ont amené la mise en service de containers à marchandises séparés, et un grand nombre d'entre eux sont montés sur roues, ou rou- lettes de façon à pouvoir les déplacer facilement et, lorsque
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ces containers sont placés sur le wagon ou sur le camion , ils sont libres de se déplacer en but sur le wagon ou le camion, lorsqu'il se produit des chocs en bout, sur ce véhicule.
On a déjà proposé de réduire ces chocs par l'in- termédiaire de tampons élastiques, et la présente invention' est relative à un perfectionnement de ce système.
Dans le mode de construction représenté ici, le châssis principal 1 du wagon est porté par l'intermédiaire de traverses ou de guides-fusée 2, par les supports de roue 3.
Le plancher 4 , qui, de préférence, est constitué par une plaque métallique, pourvue de guides roues 1 ser- vant à guider les roues ou roulettes des containers 6 , com- porte également des ouvertures 7, de préférence de chaque côté et très près des extrémités, et, dans le bâ- ti, sous chacune de ces ouvertures, est portée une paire de barres de guidage 8 parallèles, et chacune de ces barres est représentée ici comme étant munie d'une nervure ou bride dirigée vers l'intérieur.
Entre chacune des barres de guidage 8 d'une paire, se trouve un bloc 10, rainuré longitudinalement, de façon à glisser sur les nervures 9 et, comportant un axe de pivote- ment 11 allant d'un bout à l'autre, et porté par des oreilles 12. Une douille 13 est ménagée entre les oreilles des ex- trémités 12 et une griffe 14 est montée à rotation sur l'axe 11 et repose dans cette douille 13; cette griffe pivote pour venir dans une position verticale, sur le trajet de container
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à marchandises 6 , ou pour se rabattre vers le bas, dans la douille constituée par l'ouverture du plancher.
L'extrémité supérieure ou libre de chacune des griffes comporte un orifice taraudé, horizontal, dans le- quel est monté, de façon réglable, un axe de griffe fileté 15 qui est, de préférence, pourvu à son extrémité extérieure d'une manivelle 16, et l'extrémité faisant face vers l'in- térieur forme bride 16, destinée à pénétrer dans une douil- le appropriée, montée dans chacune des poches d'encoignure d'extrémité 18 des containers 6.
Ohacun des blocs coulissants 10 , portant une grif- fe, comporte une douille 19 à son extrémité intérieure, dans laquelle l'extrémité en oeil 20 d'une tige 21 est fixée sur un axe transversal 22.
Entre les griffes opposées d'une même paire, est disposé un système de tampon à ressort, que l'on peut manoeu- vrer dans un sens ou dans l'autre, c'est-à-dire à partir d'une extrémité ou de l'autre.
Oomme cela est représenté ici, il existe un cer- tain nombre de barres transversales 23, de préférence cons- tituant deux paires, et, en travers de chacune de ces paires, ,et en alignement longitudinal entre les paires d'extrémité opposées de griffes, se trouvent des blocs de guidage 24 dont chacun est pourvu d'un orifice cylindrique longitudinal 25.
Des pièces cylindriques 26, comportant chacune une extrémité intérieure 27 munie d'uné bride, coulissent, une dans chacun des orifices cylindriques 2 , et entre les piè- ces cylindriques opposées 26 de chaque paire se trouve une
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tige 28 sur chacune des extrémités filetées de laquelle est fixé un bloc 29 comportant deux oreilles 30 en forme de mâchoires. Deux ressorts de compression, disposés l'un dans l'autre, 31 et 32 entourent: la tige 28 et sont disposés entre les extrémités 27, munies de brides, des pièces 26,
Les tiges 21 , reliées au bloc 10 des griffes, sont pourvues chacune de tendeurs à vis 33,et de prolon- gements 34 qui sont fixés à pivot dans les extrémités 30, formant mâchoires, des blocs fixés à chacune des extrémités des tiges 28 .
, On voit que les pièces cylindriques 25, du fait qu'elles sont montées à glissement dans les blocs de guida- ge 24, appuient contre les ressorts 31 et 32 lors d'un mou- vement en bout de la tige 28. En conséquence, l'effet de compression de ces ressorts agit également à partir d'une extrémité ou de l'autre, et les tiges qui passent entre les blocs d'extrémité opposés, portant les griffes, exercent une traction à partir de l'une ou del'autre des deux extré- mités, en antagonisme à l'action de ces ressorts.
Les containers 6 sont pourvus d'un système d'en- coignure constitué par une pièce coulée rectangulaire 36 qui est creuse par en-dessous et dont la face extérieure est ouverte en constituant la poche ouverte 18 à l'extrémité in- térieure de laquelle se trouve une bride semi-circulaire 37 qui débouche extérieurement vers le côté du wagon et qui peut recevoir l'extrémité avec bride 38,de l'axe 15 de la griffe.
Oette pièce coulée formant douille , disposée au coin, est renforcée de façon appropriée par des nervures ver- ticales 39 sur la face intérieure, et, à l'extrémité avant,
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elle est pourvue d'une pièce d'angle 40 faisant saillie vers le haut, et à laquelle est fixé le poteau de coin 41 du bâti du container.
Les poches 18 s'étendent à une distance sensible vers l'intérieur à partir des extrémités du container, de sorte que les griffes, lorsqu'elles sont en position de ser- rage, sont bien logées en dessous du container, mais, lorsque l'on fait tourner ces griffes vers l'extérieur et vers le bas, pour enlever le container de sur le wagon, elles bas- culent librement vers l'extérieur, à travers les côtés ouverts de ces pièces coulées, et leurs axes sont facilement acces- sibles lorsqu'elles sont soulevées de sorte qu'on peut les faire tourner pour les enclencher avec les brides 37 des douilles ou les désenclencher d'avec celles-ci.
Dans l'application de l'invention, telle qu'elle est représentée ici, à un wagon comportant deux containers, on peut amener tout près l'une de l'autre les extrémités des containers car il n'est pas nécessaire d'avoir de la place entre eux pour les griffes de retenue et, de même, à une extrémité du wagon, les griffes peuvent être disposées de telle façon que l'extrémité du container puisse aller com- plètement jusqu'à l'extrémité du système de véhicule. Le dessin annexé représente le système de véhicule s'étendant au-delà de l'extrémité du container, de façon à pouvoir y disposer un volant et une vis de frein à main.
Il est bien évident qu'avec ce système de douille sur le dessous des containers, on peut réduire considéra- blementla longueur totale du wagon et on supprime tout espace perdu, et, comme on réduit la longueur totale du véhicule,
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la réduction qui en résulte des efforts sur les éléments lon- gitudinaux permet une réduction sensible du poids du système de wagon.
Lorsqu'un container à marchandise est placé sur un wagon, on serre les vis des griffes mises en position pour pénétrer dans les douilles des extrémités et les barres de liaison entre les deux extrémités, passant entre le ressort des tampons, sont tendues en manoeuvrant les vis des griffes.
Les blocs 10 sont montés à coulissement et sont maintenus par la tige et par des liaisons à ressort dans une position située à mi-longueur sur leur guide de sorte que, lorsqu'il se produit des chocs, les containers portant la charge, fixés entre les griffes d'extrémité opposées, se dé- placent sur la plateforme du véhicule entre les limites per- mises par les ressorts de compression, quelle que soit le sens des chocs et les griffes restent en contact avec le container aux deux extrémités.
Lorsque l'on doit enlever le container de sur le wagon, les vis des griffes de l'une ou de l'autre ou des deux extrémités sont desserrées pour permettre à l'extrémité munie d'une bride de cesser d'être en prise avec les douilles des containers et les griffes sont rabattues dans des cavités prévues à cet effet ; peut alors déplacer les containers soit longitudinalement, soit transversalement, ceux-ci étant montés sur des roulettes.
Des galets latéraux 42 sont prévus sur les bords latéraux du wagon pour venir en prise avec des guidages spé- ciaux s'étendant transversalement sous le container en vue d'aider à enlever latéralement les containers de sur le plan-
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cher du wagon.
Le mode de construction décrit ici est extrêmement simple et assure un support mobile élastique permettant le déplacement des containers à marchandises, support qui absor- be les chocs et fait que les containers et les marchandises qu'ils contiennent ne sont pas soumis aux efforts résultant de ces chocs et que l'installation et les marchandises ne sont pas endommagées.