BE417090A

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Publication number: BE417090A
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Description

Dispositif de transport.

.Dans le transport de matières meubles eten particulier dans le transport de charbon ou de matières de remblai dans les mines au moyen de chenaux fixes ou mobiles ou au moyen de wagonnets de transport, il se produit une forte usure des moyens de transport établis en tôle d'acier.

Par l'effet de frottement de la matière, les auges des chenaux ou des wagonnets sont usées extrêmement rapidement et deviennent inutilisables. Les frais de transport devianent de ce fait extrêmement élevés.

Cet inconvénient est évité suivant la présente invention par le fait que les surfaces soumises à l'usure sont formées d'une manière particulière en acier fortement trempé. Il n'est pas possible de former les parois entièrement en acier fortement trempé, car elles deviendraient alors trop cassantes au point qu'elles ne pourraient plus résister aux sollicitations dues aux chocs et se briseraient rapidement. Suivant la présente invention on utilise par conséquent une tôle en deux couches (;tôle complexe),qui consiste en une tôle d'acier non trempable et en une tôle d'acier trempable soudée à la précédente sur toute la surface, par exemple par laminage.

Ces plaques complexes peuvent être utilisées directement pour la fabrication des auges de transport, de wagonnets de transport etc...ou bien l'on peut former au moyen de celles-ci des pièces de doublure qui sont insérées dans les auges aux endroits exposés à l'usure. Lorsque ces tôles complexes ou les auges produites au moyen de celles-ci, ou les pièces de doublure, sont trempées, la couche non trempable reste douce et tenace tandis que l'autre couche formant la surface dtusure devient dure comme le verre. La couche tenace offre la résistance nécessaire aux chocs et permet éventuellement aussi l'application de pièces d'armature etc...La couche dure empêche l'usure par la matière transportée. Cette couche n'est que très peu influencée même par une matière transportée à arêtes vives.

Il se produit au contraire une surface très lisse, avantageuse pour la transport.

L'avantage essentiel du dispositif de transport formé de la manière indiquée consiste en ce que la couche dure mais cassante est soudée sur toute sa surface à la tôle tenace.

Lorsque sous l'action des chocs, la couche dure éclate, tous les morceaux individuels restent toutefois en position et la

protection contre l'usure n'est diminuée en aucune manière.

Comme il n'est souvent pas désirable de tremper entièrement les auges ae chenaux après la fabrication on peut opérer de telle manière que sur une tôle non trempable ou peu trempable, qui a la largeur nécessaire pour la for- mation de l'auge de chenal, on soude ou on fixe par lami- nage, au milieu, une tôle trempable de la largeur du fond du chenal. Dans cette tôle on effectue a,lors les travaux de forage nécessaires pour la fixation des liaisons du chenal, etc....Ensuite se fait la trempe de l'ensemble du corps de tôle,, à la suite de laquelle la piè-ce de fond est rendue dure tandis que la, plaque sous-ja,cente reste douce et tenace.

Après la trempe se rait seulement la formation de l'auge par le fait que les parois latérales sont recourbées à froid en partant de la plaque d'appui dure, par exemple au moyen d'une matrice. Si outre la surface de fond les parois latérales de l'auge doivent être résistantes à l'usure, on soude trois tôles dtacier trempables pa- rallèlement les unes aux autres et à des distances appropri- ées, sur la tôle de l'auge. Les points de flexion se trou- vent alors entre les plaques trempées:
Le dessin reprédente plusieurs formes de réalisation de l'invention à titre d'exemples.

Les fig. I et 3 montrent une.auge de chenal, par exemple l'auge d'un chenal à secousses, en coupe transver- sale et en vue de dessus , La paroi est faite en une plaque complexe qui est formée d'une tôle trempable a et d'une tôle non trempable b de telle manière que les deux plaques sont soudées l'une sur l'autre sur toute la surface. On a désigné par c une pièce de liaison. Lorsque l'auge du chenal est soumise à une opération de trempe, seule la couche a devient dure.Elle peut être rendue dure comme du verre vu que même en cas d'éclatement de cette couche, toutes les parties restent dans leur position.

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La fig.3, montre un chenal de transporteur dans lequel sont disposées par exemples des plaques de racloir .!. qui sont mises en mouvement par une chaîne ou un organe équivalent. Ici également les parois et le fond sont formés de la manière indiquée au moyen de plaques complexes. Ils sont interchangeables. On a désigné par d et f les moyens de liaison et les moyens d'appui respectiement.

Les fig. 4 et 5 expliquent la fabrication d'une auge de chenal par flexion des parois latérales après la trempe des plaques de fond. Sur une tôle tenace non trempable b on a fixé par laminage, au milieu, une plaque a1 en acier trempable. Après que tout le corps de tôle a été durci et éventuellement usiné, les parties latérales de la plaque b sont repliées vers le haut.

Les fig. 6 et 7 expliquent la fabrication d'une auge de chenal à parties latérales trempées de la manière indiquée.

Comme le montre la fig. 6 on soude ou on fixe par laminage sur une tôle non trempable b , avec espacement, trois plaques a1; a ;a3. Lors de la trempe du corps de tôle, ces plaques a , a2, a deviennent dures comme le verre tandis que la
1 2 3 plaque b reste douce et tenace. Lors du repliement des parois latérales; les points de repliement se trouvent entre les plaques trempées. Les joints existant éventuellement se rem- plissent rapidement de matière transportée etne sont pas nuisibles. Le repliement peut se produire par exemple par le fait que le corps de tôle est refoulé dans une matrice appro- priée.

La fig. 8 montre une vue de dessus de la plaque sui- vant la fig. 6. La fig. 9 montre une vue de l'auge de chenal suivant la fig. 7.

La fig. 10 montre à titre d'exemple une auge de wagonnet de transport qui est formée de la môme manière que les auges de chenaux de telle sorte qu'il se forme une couche

intérieure dure comme le verre qui est reliée sur toute la surface à la matière tenace de la couche extérieure. On peut former de cette manière non seulement la paroi périphérique ornais également les surfaces de tête h. Finalement on peut également utiliser un semblable corps de grandeur appropriée comme doublure et l'introduire dans des wagonnets de transport existants, plus ou moins usés, pour rétablir ou augmenter leur possibilité d'emploi.

Au lieu de souder plusieurs tôles trempables à certaines distances l'une de l'autre sur la tôle non trempable, on peut souder une tôle trempable de pleine largeur et diviser ensuite celle-ci avant le trempage, par le fraisage des rainures qui s'étendent jusqu'à la couche non trempable, J'est dans ces rainures que s'effectue alors la flexion.

Revendications.

1/Auge pour dispositifs de transport tels que chenaux de transporteur, chenaux à secousses, wagonnets de transport etc ... caractérisée en ce que la surface d'usure est formés par la couche trempée d'une tôle complexe qui e st formée d'une tôle non trempable (b) et d'une tôle trempable (a) soudée à la précédente sur toute la surface.

Claims

3/ Chenal de transport suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste en une tôbe complexe avec couche superficielle trempée.

3/ Chenal de transport suivant les revendications i et 2, caractérisé en ce que le fond et les parties latérales sont faits en tôle complexe avec couche de surface trempée et sont interchangeables.

4% Caisse de wagonnet de transport suivant la revendication I. caractérisée en ce que sa paroi est faite en tôle complexe à couche de surface trempée. <Desc/Clms Page number 6>

5/ Auge pour dispositifs de transport suivant les revendi- cations yà 4., caractérisée en ce qu' elle présente des pièces de doublure qui consistent en une tôle complexe avec couche de surface trempée.

6/ Procédé pour la fabrication d'auges de chenal suivant la revendication I, caractérisé en ce que sur une tôle ( b) non trempable ou peu trempable, ayant la largeur nécessaire pour l'auge de chenal, on soude une tôle treàpable (a1)de la largeur du fond, ensuite après réalisation de travaux de forage éventuellement nécessaires, la tôle est soumise à un traitement de trempe et finalement le repliement des partaes latérales est effectué pour l'obtention de la forme d'auge.

7/'Procédé suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'outre une tôle trempable (a) de la largeur du fond on soude sur les côtés de cette dernière, à une distance appro- priée permettant le repliement ultérieur' de la tôle d'auge (b), deux tôles trempables (a 2), 8/ Procédé pour la fabrication'd'auges de chenal, suivant la revendication 6, caractérisé en ce que dans le cas d'une tôle à deux couches, on produit avant le trempage par exempte par fraisage, des bandes à partir de la tôle trempable soudée et en ce que la flexion de la plaque a lieu ensuite en ces endroits.

9/ Auge pour chenaux fixes ou mobiles, chenaux de transpor- teur, etc..suivant la revendication I, caractérisée en ce que la tôle d'auge ( b) présente une garniture d'acier (a1) fixée par soudure ou laminage par toute la surface formant la face de fond et fortement trempée.

10/Auge suivant la revendication I, caractérisée en ce que lat8le d'auge (b) présente trois garnitures d'acier (a1,a2) fortement trempées, fixées par soudure ou laminage par toute la surface et en ce que ses points de flexion se trouvent entre deux garnitures trempées.