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L'invention est relative aux mayen* pour provo-
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et une troisième disposition consistant, dans les démarrer du type à inertie comprenant un volant ou autre dispositif entraîne en rotation par un moteur auxiliaire, à leur combiner un dispositif d'entraînement à la main qui permette également d'entraîner ledit volant et de ne réaliser l'accouplement, avec
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été accumulée.
Elle vice plus particulièrement certaine mode* d'application (ceux pour lesquels on l'applique aux moyens du genre en question, notamment du type à inertie, pour moteurs
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établissement, ainsi que les ensembles, notamment véhicules <EMI ID=7.1>
de l'invention*
La fige 4 est une coupe, à une échelle réduite.
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automobile muni d'un dispositif lmpulseur conforme .. l'inventie
Selon l'invention, et plus. spécialement selon
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basant aur lea considérations qui vont d'abord être exposée@, concernant l'état de la technique.
Dans les moyens de oe genre déjà existent*, on accumule une certaine quantité d'énergie vive dans un volant que l'on entraîne à grande vitesse; ladite énergie eat ensuite
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ment.
Or, du fait de la préaenoe de oe glissement, la quantité d'énergie réellement cédée au moteur n'eat qu'une faible portion de celle dont on dispose
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fonctionnant de la façon suivante.
Pendant la conjonction des deux masses, le travail qui, dans un démarreur ordinaire à glissement, serait absorbé par friction, est ici emmagasiné dans le joint élastique
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initial*, l'énergie est restituée au moteur, d'un* part, et
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la détente.
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La première de ces conditions peut s'exprimer autrement. Le calcul montre en effet que, suivant le rapport des masses. la
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vitesse s'annule, de sorte que la disposition préférable de
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Il tant également, bien entendu, calculer l'élaatioité du joint de façon telle que le couple d'impulsion
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procéder de multiples manières. ,le <EMI ID=20.1>
la massa motrice, on peut la constituer par tout volant approprié tel que 1 (fige 1 et 3) entraînant directement le Joli élastique, ou avec l'intermédiaire d'un système réducteur,
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profitant du fait que le poids de la masse entraînante peut
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Pour ce qui eat maintenant du joint élastique,
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sorte métalliques, ou du type à air comprime, ou encore du type à élément$ élastique* en caoutchouc, et son élasticité pouvant d'ailleurs jouer pendant une fraction de tour on peu dant plue d'un tour.
Il semble toutefois préférable d'avoir recours à un système élastique faisant l'objet d'une demande déposée
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ment à l'utilisation de joint* élastiques de oe genre; on peut utiliser tout accouplement élastique, étant entendu que,par accouplement, on entend tout système susceptible, à
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Interposé dans la transmission entre la masse entraînante et la masse à entraîner, et en particulier lorsqu'on utilise
le système élastique plus spécialement décrit, on aura inté-
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décrite plus loin en référence avec la fig. 3, à disposer oe réducteur à l'intérieur dudit système élastique, ce qui concourt enoore à diminuer l'encombrement.
Pour oe qui est enfin des moyens pour permettre, une fois l'énergie vive emmagasinée dana la masse, m, de l'appliquer au moteur à démarrer (ou autre mécanisme),
<EMI ID=30.1> <EMI ID=31.1> soit utiliser la vitesse de ladite masse pour provoquer le déclenchement dès que cette vites" a atteint uns certaine valeur,,
soit avoir recourt à un relais propre à ne déclencher lendits moyens qu'un certain temps, par exemple quelques secondes, après la mise en route du moteur de lancement tel
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soit procéder de toute autre manière .
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Dans oe qui suit on va expliciter à titre d'axe
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le long d'un arbre central 6 qui, comme on va l'indiquer, permettra l'entraînement à la main.
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caoutchouc 4 qui sont fixées en leur centre, l'une sur une douille 11 entraînée par le dernier pignon 10 du réducteur,
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quer audit arbre un certain déplacement grâce auquel on proToquera l'accouplement, sur le moteur, du dispositif 14, ledit
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sort 17 .
Pour entraîner à la main, on vient donc adaptai
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emmagasinée dans le volant,, et on pousse pour provoquer le crabandage en 14. Des moyens pourraient être prévue pour permettra
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par un arbre 23 en bout duquel viendrait s'adapter la manivelle
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ment et entraîné la joint élastique par l'intermédiaire, par exemple, d'un pignon 19. en prisa avec une denture - 30 ménagée
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paire de satellites coaxiaux et de diamètre* primitifs seulement très légèrement différente, lesquels satellites sont entraînés dans le mouvement de rotation de l'élément entraîneur
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sur une couronne mobile, cette dernière reliée à l'élément à entraîner.
telle disposition est particulièrement f
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pie par manivelle ou excentrique.
De toute façon, en choisissent, pour lea dia-
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l'arbre centrale
Le mouvement du moteur électrique 3 est donc
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semble des satellites et du volant; les satellites, roulant au
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vitesse réduite, de la couronne 34 fixée au centre du premier
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ledit arbre 1, lequel eat rainure en 35 .
Les déplaoementaa de ce dispositif peuvent, ic
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ladite tige par une tringlerie appropriée.
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fois le moteur lancé, on a recours avantageusement à une masse telle que 39 agencée de façon telle que, lorsqu'une accélération
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inclinée que représenté sur le de..la).
Pendant le lanoement du démarreur, cette masse, sons l'effet de l'accélération, vient comprimer un ressort 40
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mouvement, elle n'entraîne pas la tige 6 .
Le orabaudage, par la poussée de la tige 6 et
le coulissement de la noix 14 dans la position terminale rainure de l'arbre 12, peut donc s'effectuer normalement, et un épaule-
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La noix revient alors automatiquement à une position écartée.
mais il va de soi que tous autres moyens pourront être utilisée dans le même but.
Enfin, dans ce qui précède, on a supposé que l'accouple ment élastique était agencé de façon à venir en prise directe avec l'arbre du moteur ou mécanisme à lancer.
Mais il peut être intéressant, dans certains cas, de disposer, à la sortie dudit accouplement, c'est-à-dire entre dernier et l'arbre ou autre élément à entraîner, un dispoaiti
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étant constitué notamment, suivant les cas, par un système multiplicateur ou réducteur à engrenages, avantageusement du type déorit en référence avec la fig. 3 .
On conçoit:, en effet.. que, l'énergie totale à développer
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fonction de l'énergie à absorber par le système à lancer, il
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nécessaire, dans certaines applications, d'appliquer à le "on. élastique au démarrage, non pas le couple résistant, mais un couple différent de celui-ci.
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par rapport aux moyens du genre en question déjà existants, notamment,
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celui d'être léger, oe qui sera précieux pour l'applioat à l'éviction,
et celui d'être simple et peu coûteux..
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ries, sur les véhiculée. Par temps froid, on évitera les brusque@ appels de courant qu'exigent les moteurs des démarreurs usuels.
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supérieure à celle que pourrait donner le moteur,
On interposera alors, Antre le joint élastique
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sorte que l'on dispose toujours d'une réserve d'énergie; il va
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nation d'énergie pour maintenir lea masses en rotation sera trè faible.
Un mode de réalisation avantageux, de la précédente diapo
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A cet effet, le dispositif d'accouplement tel que 14 ser de préférence constitué par un embrayage calculé pour un couple
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un tel embrayage permettra un accouplement sans chocs, avec en
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La commande dudit embrayage pourra se faire à l'aide de tous moyens appropriée.
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qu'on veuille la faire passer sur le véhicule, il suffira par
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Bill n'agit au contraire de mettre en Jeu l'em-
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tie de l'énergie de décélération pouvant être absorbée en chaleur dans l'embrayage, tandis qu'une autre partie passe dans
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Enfin,des moyens peuvent être prévue pour per-
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Il doit enfin être noté que les dispositions relatives aux réducteurs ou multiplicateurs plus spécialement
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étant entendu que les satellites peuvent être disposée aussi à l'extérieur des couronnée.
Comme il va de soi et oomme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nulleme
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riantes.
Résumé.
L'invention a pour objet des perfectionnement
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à combustion interne; le.quel. perfectionnement*, consistent, principalement-- en même temps qu'à agencer de manière telle,le
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tique qui, absorbant d'abord une partie de cette énergie dès que se produit l'accouplement, puisse la restituer ensuite que
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lièrement certains mode. d'application (ceux pour lesquels on l'applique aux moyens du genre en question, notamment du type à Inertie, pour moteurs à combustion interne ou à explosion), ainsi que certaine modes de réalisation desdits perfectionne-
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aux dispositifs démarreurs quel que soit leur type, pour moteu à combustion interne ou à explosion--, consistant à interposer un joint élastique entre ces dispositifs et lendits moteur.,
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type à inertie comprenant un volant ou autre dispositif entrât
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tionnemente, les éléments spéciaux propres à leur établisse-
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aéronefs, comprenant des moteur$ munis de tels moyens