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Dispositif de refroidissement de moteurs d'aéronefs.
L'invention se rapporte au refroidissement de mo- teurs d'aéronefs refroidis par l'air, dont les arbres à ma- nivelle sont disposés longitudinalement par rapport à l'aéro- nef, que ces moteurs soient en ligne, en étoile ou d'autres types.
L'invention a pour objet principal de refroidir le moteur de manière appropriée, et en même temps de diminuer la traînée.
Conformément à une caractéristique de l'invention, l'extrémité de sortie du capot du moteur est connectée de fa- çon à transmettre l'air de refroidissement, dans l'intérieur d'une aile de l'aéronef ou à travers l'intérieur d'une aile qui comporte une sortie au moins, dont on peut faire varier la di- @
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mension, ménagée dans son bord arrière ou près de ce dernier, ou dans sa surface supérieure là où la pression de l'air est relativement faible.
Lorsque le moteur est monté dans le nez du fuselage et est enfermé dans un capot ouvert à l'avant et à l'arrière, l'orifice arrière peut *être connecté par un conduit ou plusieurs conduits avec l'intérieur d'une aile. La partie creuse de l'aile est ouverte à son bord arrière, de sorte que l'air de refroidissement pénètre là dans le remous qui existe déjà derrière le bord arrière.
On peut prévoir un volet à la sortie pour régler l'écoulement de l'air, et, s'il est disposé au bord arrière d'une aile, le volet peut servir comme un frein à air ou comme un volet sustentateur.
L'invention concerne de plus, dans le cas d'un moteur refroidi par l'air, capoté, monté dans l'aile d'un aéronef, la formation d'un orifice d'entrée du capot sous forme d'une rainure horizontale.
Dans les dessins joints, qui sont schématiques:
La figure 1 est un plan en coupe fragmentaire d'un aéroplane comportant un moteur de type en étoile refroidi par l'air,monté sur une aile et disposé conformément à l'inven- tion.
La figure 2 est une coupe transversale prise suivant la ligne II-II de la figure 1.
La figure 3 est un plan en coupe fragmentaire d'un aéroplane comportant un moteur du type en étoile refroidi par l'air, monté dans le nez d'un fuselage d aéroplane et disposé conformément à l'invention.
La figure 4 est un plan en coupe fragmentaire d'une variante, conforme à l'invention, d'un dispositif d'aménagement d'un moteur du type en étoile refroidi par l'air monté
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dans le nez d'un fuselage d'aéroplane.
La figure 5 est une vue en coupe d'un détail, prise suivant la ligne V-V de la figure 4.
La figure 6 est un plan en coupe fragmentaire d'un aéroplane comportant un moteur refroidi par l'air, du type en ligne et en étoile, monté sur une aile et disposé conformé- ment à l'invention.
La figure 7 est une coupe transversale prise sui- vant la ligne VII-VII de la figure 6.
La figure 8 est une vue de face de la partie de l'aéroplane représentée sur la figure 1.
Les mêmes numéros indiquent des parties similaires sur tous les dessins, autant que celà est possible.
Dans la construction des figures 1 et 2, le moteur 11 est monté sur l'aile 12 (la ligne tracée en traits dis- continus sur la figure 2 représente quelle serait la coupe de l'aile prise suivant la ligne II-II de la figure 1 si l'aile était continue à cet endroit). Le moteur est entouré par un capot annulaire 13 qui est pris dans l'aile, le capot communiquant directement à son extrémité arrière avec l'in- térieur de l'aile, de sorte que tout l'air qui entre dans le capot et passe sur le moteur est dirigé dans l'intérieur de l'aile. Un orifice de sortie 14 est prévu dans le bord ar- rière de l'aile, et cet orifice est représenté sur les des- sins comme étant contrôle par un volet pivoté 15, dont le dé- placement fait varier la surface de l'orifice de sortie et, par suite, la quantité d'air qui passe sur le moteur.
On peut utiliser ce volet comme un frein à air, si on le désire.
Dans le dispositif de la figure 3, l'extrémité ar- rière du capot est connectée directement aux bords avant des ailes, de part et d'autre du fuselage, et on a prévu une- cloison 16 dans le fuselage pour forcer l'air de refroidis- @
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sement à circuler dans l'intérieur des ailes, d'où il peut être évacué à travers des rainures réglables, comme on l'a décrit en se référant aux figures 1 et 2.
Dans la variante représentée sur les figures 4 et 5, la cloison 16 se prolonge latéralement dans les ailes, comme indiqué en 17, pour forcer l'air à circuler vers 1'extérieur le long des ailes sur une plus grande étendue que dans la variante de la figure 3, et, dans la construction de la figure 4, l'air est évacué à travers des orifices placés entre le bord arrière des ailes et les ailerons 18.
Dans la construction des figures 6 à 8, le moteur est un moteur à quinze cylindres groupés, à raison de trois groupes, en ligne, de cinq cylindres en étoile chacun. Des chicanes internes 19,19 sont disposées entre chaque paire adjacente de lignes de cylindres. De plus, dans cette construction, l'orifice d'entrée 20 au capot 15 a la forme d'un orifice (ou d'une autre rainure) ovale horizontale.
On évite ainsi le remous de l'air autour de la sortie d'air de refroidissement usuelle, qui est placée juste derrière le capot du moteur, et on diminue de cette façon la traînée totale de l'aéronef.