BE420896A

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Info

Publication number: BE420896A
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Description


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  " PEHFECT IONN1Ml!;1ll\S AU R;l!'R( iIDI3SE. EN'± DE48 1';;OTEURE COMBUSTION   INTERNE   REFROIDIS PAR DE L'AIR, POUR   @     L'AERONAUTIQUE   " 
La présente invention est relative au refroidis- sement des moteurs à combustion interne refroidis par de l'air, pour l'aéronautique, et s'applique aux moteurs re- froidis par de l'air comportant une ou plusieurs rangées de cylindres en lignes parallèles au   vilebrequin   et qui sont montés dans un capot se raccordant avec la surface d'une aile. 



   Conformément à la présente invention, l'air est pris par une ou plusieurs fentes ou bord d'attaque de l'aile 

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 d'où il va par un ou plusieurs passages ménagés dans   l'aile,   jusqu'au capot où il est amené à passer sur les cylindres du moteur pour être évacué à l'arrière. 



   La sortie peut se faire par le bord de fuite de l'aile et être réglée par des volets de façon à modifier les orifices de sortie. Les gaz d'échappement peuvent être éva- cués dans le courant d'air de refroidissement une fois qu'il est passe sur les cylindres, ce qui fait que l'énergie ci- netique de ce courant peut être augmentée à la sortie. 



   On a représenté deux exemples de réalisation de la présente invention sur les dessins annexés qui repré- sentent schematiquement deux types de moteurs en croix , c'est-à-dire moteurs à quatre rangées de cylindres en ligne. 



   La figure 1 est une vue de face de l'aile et du moteur,   l'hélice,   le capotage du moyeu d'hélice et une par- tie de l'avant du capot étant enlevés. 



   La figure 2 est une coupe d'une aile faite suivant la ligne 2-2 de la figure 1, et 
La figure 3 est une vue en plan, partie en coupe, du systeme de montage du moteur en croix représenté sur les figures 1 et 2. 



   Les figures 4,5 et 6 correspondent aux figures 1, 2 et 3 respectivement mais montrent un moteur en croix qui, en ce cas, est monté à l'intérieur de l'aile. 



   A est le moteur, A1 l'aile. Le moteur est logé dans une nacelle ou capot B qui se raccorde au recouvrement de l'aile et qui communique avec l'intérieur de   l' aile .   Le capo- tage du moyeu d'hélice, qui s'adapte sur l'extrémité avant de ce capot, est représenté en B1. 

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    @   
L'air rentre sur le bord d'attaque de l'aile par deux orifices C, un de chaque côté du capot B, l'air pas- sant dans deux conduits D situés à l'avant du longeron   prin-   cipal D1 de l'aile et allant à l'intérieur du capot B du moteur. L'air entrant par les conduits D subit une trans- formation d'énergie cinétique en énergie de pression, en partie du fait de l'élargissement des lignes de courant en avant du bord d'attaque de l'aile et en partie du fait de l'élargissement du conduit, en arrière des orifices 0.

   L'air arrivant par les deux conduits pénètre dans les espaces en forme de !,qui se trouvent de chaque-côté du moteur et qui sont constitués par les rangées de cylindres (on les appel- lera les "V latéraux") que l'on voit en E.sur la figure   1   et cet air passe à travers les cylindres et sur eux pour entrer dans les espaces en forme de V qui se trouvent¯au-des- sus et au-dessous du moteur (que l'on appellera ci-dessous les "V supérieur et inférieur") désignés par F sur la figure 
1. De là, l'air passe à   l'arrière,   à l'intérieur du capot 
B du moteur, au-dessus et au-dessous du longeron principal 
D1 de l'aile de l'avion par un conduit dont on voit les limites latérales désignées par F1 sur la figure 3.

   La sec- tion transversale de ce conduit diminue, de sorte que l'air subit une transformation d'énergie de pression en énergie   cinétiquet   l'air est déchargé à l'arrière du bord de fuite de l'aile par un orifice F2. Les parois supérieure et in- férieure de cet orifice sont constituées par des volets F3 que l'on peut faire tourner autour d'un pivot horizontal de façon à augmenter ou diminuer l'orifice pour maintenir la vitesse maximum du courant d'air sortant du conduit compatible avec le refroidissement convenable du moteur. 

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   Les gaz d'échappement des quatre rangées de cylin- dres sont recueillis dans quatre collecteurs G placés dans les V supérieur et inférieur F. Ces collecteurs s'en vont vers l'arriere (figure 3) et les gaz d'échappement en sortent di-   rectement   à l'intérieur de l'orifice F2. De cette façon, la chaleur des gaz d'échappement est transmise au courant d'air avant qu'il sorte, d'où résultent une augmentation de la vitesse et une diminution de la   densité, du   courant d'air quittant l'orifice F2 avec une augmentation correspondante de la pous- sée au point de sortie. 



   Sur les figures 4,5   et,6,   les mêmes pièces sont désignées par les mêmes lettres de référence, la seule dif- ference étant que le moteur! est logé entièrement à l'in- térieur de l'aile A1 et que, ,en conséquence, le courant dans les conduits D n'a pas à être ramené vers l'avant vers les rangées de cylindres; il suffit qu'il tourne perpendiculai- rement avant de   penétrer   dans les V latéraux E.

Claims

R E S U M E Système de refroidissement pour moteurs à combus- tion interne d'aéronautique refroidi par l'air, du type dans lequel une ou plusieurs rangées de cylindres sont disposées en lignes parallèles à un vilebrequin et sont montés dans un capot se raccordant à l'aile de l'avion, système caractérisé par les points suivants, ensemble ou séparément: 1 . Il comporte un ou plusieurs conduits d'air dans lesquels l'air rentre par une ou plusieurs ouvertures ménagées dans le bord d'attaque de l'aile, cet air passe sur les cylindres dans les capots et sort dans le courant d'air @ qui passe le long du capot,, à l'arrière de l'aile, les passages <Desc/Clms Page number 5> de sortie ayant la forme-'voulue pour transformer l'énergie de pression du courant d'air en énergie cinétique.

2 . Le courant d'air sort sur le bord de fuite de l'aile et la dimension de la sortie est réglée à l'aide d'un ou plusieurs volets.

3 , Les gaz d'échappement du moteur sont rassem- blés dans un ou plusieurs collecteurs qui se trouvent en totalité ou sur une partie de leur longueur dans le courant d'air du conduit de refroidissement où se trouve l'air après avoir joué son rôle de refroidissement.

4 , Les gaz d'échappement du moteur sortent dans le ou les conduits de refroidissement, au voisinage de la sortie ou des sorties de ce ou ces conduits.

5 . Dans le cas où le moteur fait saillie à l'a- vant de l'aile et où l'air rentre par deux orifices ménagés dans le bord d'attaque de l'aile situés de part et d'autre du capot du moteur, les courants d'air se réunissent pour passer sur les cylindres du moteur et sont dirigés vers l'arrière en passant sur et sous un ou plusieurs longerons d'aile et ce courant d'air sort sur le bord de fuite de l'aile.

6 . Dans le cas où le moteur est sensiblement dans le corps de'l'aile, l'air rentre par deux orifices se trou- vant dans le bord d'attaque de l'aile, il passe sur les cylin- dres du moteur, les deux courants se réunissant dans le ca- pot du moteur et sortant sur le bord de fuite de l'aile.