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Le dispositif faisant l'objet de l'invention s'ápplique particulièrement aux appareils mobiles comportant un moteur et son interrupteur de commande, réunis tous deux à l'appareillage à contacteur du moteur installé à poste fixe, par l'intermédiaire d'un câble souple muni de prise de courant.
Ce dispositif s'applique en particulier aux haveuses et aux couloirs oscillants de mine par exemple, et il
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évident qu'on ne sortirait pas du cadre de l'invention en l'adaptant à toute autre application ou en l'adaptant à tout appareillage de moteurs que celui-ci, soit à contacteurs ou non ou qu'il soit automatique ou non.
La but essentiel du dispositif est d'éviter dans tous les cas, la mise en route intempestive d'un moteur ou la mise sous tension des conducteurs d'alimentation de ce moteur si le circuit de commande est mis en court-circuit.ou coupé . Le dessin ci-annexé représente à titre d'exemple un mode d'exécution de l'invention.
La fig. I est le schéma de principe du dispositif.
La fig. 2 représente une application de ce schéma, le circuit de commande étant alimenté en basse tension.
La fig. 3 est le même dispositif, mais sans relais intermédiaires.
Sur la Fig. I, A et B représentent deux relais, dont les bobines sont montées en série et alimentées à tension sensiblement constante par une source S; ces deux relais ont leurs contacts a et anormalement ouverts lorsque les bobines ne sont pas alimentées.
Ces contacts a et b sont connectés en série dans le circuit auxiliaire D du démarreur automatique à contacteurs de sorte que le moteur ne peut être mis sous tension que si les contacts a et b sont tous les deux fermés.
Les caractéristiques de ces relais sont telles que, lorsque les deux bobines sont alimentées en série par la source S, le relais A ferme son contact, mais le relais reste ouvert.
Si l'on ferme alors l'interrupteurs M, shuntant la bobine du relais! par une impédance appropriée C, la tension aux bornes de la bobine du relais B augmente aux dépens de la tension aux bornes de la bobine du râlais A.
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Dans ces conditions, le relais B ferme ses contacts.
Le relais! se maintient fermé s'il l'était auparavant, mais reste ouvert s'il n'était pas encore fermé.
L'interrupteur de commande M et l'impédance [ sont placés au poste de commande près de l'appareil à actionner et reliés au reste de l'appareillage, installé à poste fixe, par une ligne bifilaire qu'il s'agit de protéger.
Le fonctionnement normal du dispositif est le suivant :
Si l'on suppose l'interrupteur y ouvert et l'ensemble ... mis sous tension par la source S, le relais A se ferme, le relais B reste ouvert.
Si maintenant, on ferme l'interrupteur M, le relais A reste fermé et le relais B se ferme; le circuit auxiliaire D est alors fermé et le moteur alimenté.
L'ouverture de l'interrupteur M provoque l'ouverture du relais B, le relais! restant fermé. Le moteur s'arrête donc.
En cas d'incident, deux cas peuvent se présenter : a) - Si, par suite d'accident, la ligne de commande est coupée, le relais B est ouvert et le moteur n'est plus alimenté. b) - Si la ligne de commande est court-circuitée, la tension aux bornes du relais A est sensiblement nulle et ce relais s'ouvre tandis que le relais B reste fermé, mais le moteur n'est donc plus alimenté.
Bien entendu, on peut prévoir un retardateur assurant l'ouverture de A avant la fermeture B.
Enfin, en cas de rétablissement de la tension d'alimentation, après une interruption, le moteur ne se remet pas en route, même si l'interrupteur M reste -fermé. En effet, dans ce cas, le relais U se ferme, mais le relais A reste ouvert, puisque la tension qui règne alors aux bornes de cette bobine est insuffisante pour l'actionner.
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Le schéma de la fig.2 représente une application du dispositif dans laquelle le circuit de commande est alimenté en très basse tension (20 ou 25 volts) par l'intermédiaire d'un transformateur abaisseur T, l'avantage de la très basse tension étant la suppression des risques d'électrocution et d'inflammation du grisou.
Sur ce schéma, MT est le moteur à alimenter, P1, P2 le circuit de commande.
On remarquera que cette disposition ne nécessite dans le câble souple, que deux fils auxiliaires (dont un est normalement confondu avec.le conducteur de mise à la terre) en plus des câbles d'alimentation du moteur.
La disposition représentée assure les sécurités mentionnées ci-dessous:
T - impossibilité de mise en route intempestive du moteur ou de mise sous tension de ses conducteurs d'alimentation en cas de coupure ou de courtecircuitage des fils de commande P1, P2.
Dons, si une des prises de courant est débranchée, il sera impossible de toucher une pièce soumise à une tension dangereuse, même en court-circuitant le circuit de commande
2 - Tmpossibilité de mise en route intempestive du moteur ou de mise sous tension de ses conducteurs d'alimentation en cas de rétablissement de la tension d'alimentation après une interruptiono
Si l'interrupteur M est ouvert, le relais B ne se fermera pas; si cet interrupteur est fermé, le relais A ne se fermera pas.
En plus des sécurités ci-dessus, si le fil pilote P1 est confondu avec le conducteu r de terre, il sera impossible de mettre le moteur sous tension si la continuité du circuit de terre n'est pas assurée. En effet, dans ce cas, le circuit de commande est ouvert.
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Dans ce qui précède, on a parlé de relais A et agissant par l'intermédiaire de contacteurs. Rien n'est changé si on remplace les relais par des contacteurs montés directement en série dans le circuit d'alimentation du moteur, ainsi qu'il est représenté sur la fig. 3.
Il est bien évident, d'autre part, que pour régler les caractéristiques des relais A et B , pn peut être amené à les shunter par des réactances ou à monter des réactances en série, ces dispositions ne pouvant sortir du cadre de l'invention.