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Pompe perfectionnée pour liquides. ----------
La présente invention a pour objet une pompe à liqui- des, utilisable, en particulier, pour toutes installations hydrauliques de commande à distance, pour l'alimentation en combustible des moteurs, etc.
Cette pompe du type comportant une série de pistons parallèles, commandés par une came gauche rotative, est remarquable, notamment, en ce que la came est -Pontée oscil- lante sur une pièce, destinée à l'entraîner en rotation, autour d'un axe orthogonal à l'axe de rotation, les oscil- lations de la carne autour dudit axe étant provoquées dans le sens qui tend à diminuer son inclinaison par rapport à l'axe d'oscillation, par la réaction des pistons sous l'action du liquide refoulé et de ressorts de rappel et, dans le sens inverse, qui tend à augmenter l'inclinaison par l'action d'un poussoir, coaxial à l'axe de rotation, prenant appui sur la came et poussé par un dispositif élastique.
Cette pompe est donc à régulation automatique de la pression de refoulement puisque l'inclinaison de la came dépend de cette pression..Pour une pression maximum donnée l'inclinaison est nulle et la pompe ne débite plus.
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D'autres avantagea résulteront de la description qui va suivre,
Le dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple, est une coupe longitudinale d'une pompe selon l'invention
Suivant cet exemple d'exécution, lp pompe comporte des pistons I se déplaçant d'un mouvement alternatif dans des cylindres parallèles 2, ménagés dans un corps S. Ces pistons 1 sont déplacés dans le sens de la flèche f1 par des ressorts de rappel 4, et dans le sens inverse, par une came gauche 5. Cette came 5 porte une oreille excentrée et radiale 6, grâce à laquelle elle est articulée, autour d'un axe 7 orthogonal à l'axe longitudinal XX de 1a pompe, dans une chape 8, portée gar un cylindre 9.
Ce cylindre 9 est monté rotatif dans le carter 10 de la pompe par l'intermédiaire d'un. roulement à billes II et d'une butée à billes 12. Ce cylindre 9 est entraîné en rotation autour de l'axe XX par un moyen quelconque non représenté. Dans ce cylindre, est monté un coulisseau 13, à 1'extrémité duquel est sertie une sphère 14 comportant un méplat 15 prenant appui centre la face plane 16 de la came 5. Le coulisseau 15 est poussé dans le sens de la flèche f2 par un ressort 17. Ce ressort 17 prend appui sur une butée 18, montée coulissante dans le cylindre 9.
Cette butée 18 est réglable en position longitudinale le long de l'axe XX, par exemple à l'aide d'un écrou 19, vissé sur une partie filetée 20 du tube 2 et prenant appui sur des oreilles 21, portées par 1a butée 18, ces oreillers 21 passant dans des boutonnières 2', du tube 9.
La pompe est complétée par un distributeur, destiné à mettre en communication les extrémités de gauche des cylindres 2 dans lesquels se déplacent les pistons,!, d'une part avec la tubulure d'admission 23 et d'autre part, avec la tubulure de refoulement 24. Dans ce but,
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ces tubulures 23 et 24 sont raccordées à desraccords 25 et 26, en communication' par des orifices 27 et 28 avec des gorges circulaires 29 et 30. Chacune de ces gor-ges 29 et 30 communique avec tous les cylindres 2 par des conduits 31 ou 32 sur lesquels sont places des clapets 33 ou 34 de retenue.
En outre, le carter 10 de la pompe communique avec la gorge d'admission 29 par un conduit 35 et avec un raccord 36 en communication par une tubulure 37 avec le haut du réservoir d'alimentation.
Le fonctionnement est le suivant: Les pistons I sent animés d'un mouvement alternatif d'une part dans le sens de la flèche fl, sous l'action des ressorts 4 et, d'autre part, en sens inverse, sous l'action de la came 5. Lors de leur course vers la droite, ils aspirent dans les cy- lindrea 2 le liquide amené par la tubulure 23. Lors de leur déplacement dans le sens inverse, ils refoulent ce liquide vers la tubulure de refoulement 24.
A chaque instant, la came 5 est donc en équilibre autour de l'axe d'oscillation 7 sous les actions antagonistes, d'une part du ressort 17 qui tend à la faire osciller dans le sens de la flèche f3et d'autre part, des pistons I sur lesquels agissent, dans le même sens, les ressorts de rappel 4 et La pression de refoulement, pression régnant dans les cylindres 2. On conçoit donc qu'à chaque valeur de cette presaion de refouleuent correspond une inclinaison de la came 5 par rapport, à l'axe XX et que cette inclinai son est d'autant plus faible que la pression régnant dans les cylindres 2 est plus grande.
Cette inclinaison est même nulle pour une pression donnée qui correspond au maximum à ne pas dépasser et dont la valeur est facilement réglable par le réglage de la tension du ressort 17 à l'aide de l'écrou 19.
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A remarquer que la tubulure 35, destinée au réamor- çage de la pompe, bien que placée sur le carter 10, est en fait, en communication avec l'admission Par le jeu existant entre les pistons I et leurs cylindres 2 de telle sorte que cette disposition permet un réamorçage correct de la pämpe. quant à la tubulure 37 partant du carter 10, relié à l'admission, elle ernet le réamorçage de la pompe après un désamorçage du à une casse quelconque.
Il convient de rëmarquer que grâce àu montage oecià- lant de la came 5 et à la présence du ressort d'équili- brage 17, il est possible de supprimer l'espace mort dans les cylindres 2, les pistons I peuvent atteindre les extrémités de gauche de ces cylindres sana risques de ruptures en cas de dilatation des pistons. Faturelle- ment, cette suppression des espaces morts facilite con- sidérablement le réamorçage.
Dans le dessin, on & représenté un ressort disposé dans le conduit 32 et agissant sur la bille ou le clapet 34. On peut toutefois supprimer ce ressort en diminuant la course de la bille 34 en rendant cette course sembla- ble à celle de la bille 53. on conçoit également qu'au lieu de disposer la con- duite d'admission 23 en 27surlecarter 10, on pourrait la au carter faire aboutir,'en un autre endroit, par exemple, au voisi nage de la conduite 36-37. Dans ce cas, on pourra suppri- mer le canal 35 et la gorge 29, Il sera cependant néces- saire de créer une communication entre les conduite d'admission 31 et l'intérieur du carter 10.
La pompe est actionnée par un moteur à l'extrémité qui porte le tube 20.
Tour pernettre une -vérification du circuit hydraulique et une marche d'essai de la pompe, ou pourra, éventuelle- ment, prévoir un accouplement à roue libre par exemple,
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entre le moteur et la pompe, et relier cette dernière à un moteur auxiliaire quelconque au moyen duquel on pourra mettre la pompe en marche et mettre le circuit hydraulique sous pression. Ceci est tout particulièrement intéressant dans le cas où la pompe est montée sur un avion, car on peut ainsi Vérifier le circuit sans mettre le moteur de l'avion en marche, et éviter par conséquent toutes les vibrations qui rendent difficile cette vérification. On remarquera également qu'afin de diminuer des frottements, il pourra, dans certains cas, être avantageux de ne pas faire porter la came 5 directement sur les pistons I.
On pourra, par exemple, intercaler un plateas non tournant entre la came 5 et les têtes de pistons I et faire rouler la came sur ce plateau au moyen de roulements à billes ou analogues,
Naturellement, l'invention n'est nullement limitée au mode d'exécution représenté et décrit qui n'a été choisi qu'à titre d'exemple.
Toute l'alimentation pourr&it le cas échéant, se faire par le carter ce qui permettrait de supprimer la tubulure 23.
Dans tous les eas, le fait de passer par le carter assure une récupération automatique des fuites d'huile le long des pistons.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.