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" Procédé et dispositif pour la pulvérisation du combustible s'échappant de la tuyère de démarrage et de marche à vide de moteurs à explosions ".
On sait que le carburateur de tout moteur à explosions comporte un papillon d'étranglement qui règle la quantité d'air aspiré par le moteur en passant par le diffuseur. La tuyère de démarrage, qui constitue, en même temps, la tuyère de marche â vide du moteur, débouche dans la paroi du carbu- rateur par un orifice ménagé sensiblement à l'endroit où se trouve le bord du papillon d'étranglement lorsque ce dernier est fermé. Dans ce cas, l'embouchure de la tuyère de démar- rage est partiellement recouverte par le bord du papillon d'étranglement qui se trouve dans la position de fermeture, ou bien elle est ménagée un peu plus haut au-dessus du bord de ce papillon de façon à être dégagée .
Ces modes de montage des tuyères de démarrage-présen- tent, cependant, les inconvénients suivants :
D'après les lois de l'aérodynamique, on sait que l'air
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s'écoulant à travers un tube est refoulé, par adhérence, contre la paroi du tube et se déplace le long de cette dernière.
Lorsque, dans les carburateurs actuels, le papillon d'étranglement est amené dans la position correspondant au démarrage et à la marche à vide du moteur, l'air aspiré par le déplacement du piston s'éooule à travers les joints ménagés entre le bord du papillon d'étranglement et la pa- roi de la tubulure d'aspiration et refoule le combustible s'échappant de l'embouchure de la tuyère de démarrage contre la paroi de cette tubulure d'aspiration, paroi contre la- quelle le combustible se colle dans une mesure élevée puis- que l'adhérence, sur des corps fixes, de fluides est très grande.
L'ensemble du combustible s'échappant de l'embouchu- re de la tuyère de démarrage s'écoule donc le long de la paroi de la tubulure d'aspiration,ce qui va totalement ou en grande partie à rencontre du but de la tuyère de démarrage qui est de pulvériser, dans le oourant d'air d'aspiration,le combustible s'échappant de cette tuyère . Au lieu d'obtenir ce résultat, le combustible est entraîné, par le courant d'air, dans le cylindre du moteur, à l'état non subdivisé.
Ce phénomène se reproduit sur une échelle encore plus grande, dans les carburateurs horizontaux et inclinés dans lesquels l'action déjà décrite du courant d'air est encore accrue par le poids du combustible .
Ce phénomène conduit à une consommation spécifique excessivement élevée de combustible et, en outre, la marche à vide du moteur est irrégulière ,
La présente invention a pour objet un procédé et un dispositif pour la pulvérisation du combustible s'échappant de la tuyère de démarrage et de marche à vide de moteurs à explosions ; conformément à l'invention, le combustible est dirigé , à sa sortie de l'embouchure de la tuyère ,d'abord
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suivant un trajet déterminé le long de la paroi de la tubu- lure d'aspiration pourvue du papillon d'étranglement; l'éner- gie cinétique du combustible qui s'écoule est, ensuite, utilisée pour projeter ce combustible contre un obstacle et pour le pulvériser, ainsi, dans la partie de la tubulure d'aspiration contenant plus d'air.
On obtient, ainsi, une pulvérisation totale et uniforme du combustible qui se mélange, dans des conditions favora- bles, à l'air aspiré, ce qui assure, dans toute la section transversale d'écoulement du conduit d'aspiration, un mélan- ge uniforme, garantissant l'utilisation entière du combus- tible .
La déviation du courant d'air par l'intermédiaire d'un obstacle peut déterminer une cavitation locale,mais ce phénomène n'a absolument aucun inconvénient,parce que les rapports dans la section subséquente du conduit d'aspiration s'équilibrentà nouveau.
Un mode de réalisation du dispositif établi conformé- ment à la présente invention est représenté, à titre d'exemple, sur les dessins ci-annexés, dans lesquels :
La fig. 1 est une coupe faite à travers l'axe de la tubulure d'aspiration et de la tuyère d'admission;
La fig. 2 est une coupe faite suivant le plan A-B de la fig. 1,
Sur ces dessins, 1 désigne la tubulure d'aspiration, 2 le papillon d'étranglement et 5 la tuyère de démarrage et de marche à vide du moteur, tuyère qui débouche , par l'orifice 4, dans la tubulure d'aspiration. Le combustible s'échappant de 'embouchure 4 est refoulé, par le courant d'air,contre la paroi 8 de la tubulure d'aspiration 1, paroi qui est réalisée, à une faible distance de l'embouchure 4 de la tuyère 5, sous forme d'un canal ouvert 6.
Ce canal s'é- tend dans la direction axiale et se termine au-niveau d'un Obstacle 7 faisant saillie par rapport à la paroi de la tu- n
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bulure 1 dans la section transversale d'écoulement de cette dernière . Le combustible entraîné, dans une direction dé- terminée par le canal 6, rencontre l'obstacle 7 sur lequel il est projeté, grâce à quoi est obtenu un mélange Intime du combustible pulvérisé avec l'air.
REVENDICATIONS.
1. Procédé pour la pulvérisation du combustible s'éohap- pant de la tuyère de démarrage et de marche à vide de mo- teurs à explosions caractérisé par le fait que le courant de combustible est obligé, à sa sortie de l'embouchure de la tuyère, de suivre, d'abord, une direction déterminée le long de la paroi de la tubulure d'aspiration pourvue du papillon d'étranglement et qu'ensuite l'énergie cinétique du combus- tible qui s'éooule est utilisée pour projeter ce dernier sur un obstacle et le pulvériser, ainsi, dans la partie de la tubulure d'aspiration qui contient plus d'air.
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"Method and device for spraying fuel escaping from the starting and idling nozzle of explosion engines".
It is known that the carburetor of any explosive engine has a throttle valve which regulates the quantity of air sucked by the engine through the diffuser. The starter nozzle, which at the same time constitutes the idling nozzle of the engine, opens into the wall of the carburetor through an orifice formed substantially at the place where the edge of the throttle valve is located when this is last is closed. In this case, the opening of the starting nozzle is partially covered by the edge of the throttle butterfly which is in the closed position, or it is provided a little higher above the edge of this. butterfly so as to be clear.
These methods of mounting the starting nozzles, however, have the following drawbacks:
According to the laws of aerodynamics, we know that the air
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flowing through a tube is forced, by adhesion, against the wall of the tube and moves along the latter.
When, in current carburettors, the throttle valve is brought into the position corresponding to the starting and idling of the engine, the air sucked in by the displacement of the piston flows out through the seals formed between the edge of the engine. throttle butterfly and the wall of the suction pipe and pushes the fuel escaping from the opening of the starter nozzle against the wall of this suction pipe, wall against which the fuel sticks to a high extent since the adhesion, on fixed bodies, of fluids is very high.
All the fuel escaping from the mouthpiece of the starter nozzle therefore flows along the wall of the suction pipe, which totally or largely defeats the purpose of the nozzle. starting which is to spray, in the oourant of suction air, the fuel escaping from this nozzle. Instead of obtaining this result, the fuel is entrained, by the air current, in the cylinder of the engine, in an unsubdivided state.
This phenomenon is reproduced on an even larger scale, in horizontal and inclined carburettors in which the action already described of the air current is further increased by the weight of the fuel.
This phenomenon leads to an excessively high specific consumption of fuel and, moreover, the idling of the engine is irregular,
The present invention relates to a method and a device for spraying the fuel escaping from the starting and idling nozzle of explosion engines; according to the invention, the fuel is directed, on leaving the mouth of the nozzle, first
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following a determined path along the wall of the suction pipe provided with the throttle butterfly; the kinetic energy of the flowing fuel is then used to throw that fuel against an obstacle and to spray it, thus, into the part of the suction pipe containing more air.
There is thus obtained a total and uniform atomization of the fuel which mixes, under favorable conditions, with the sucked air, which ensures, throughout the flow cross section of the suction duct, a mixture. Uniform age, ensuring full use of the fuel.
The deflection of the air stream through an obstacle can cause local cavitation, but this phenomenon has absolutely no disadvantage, because the ratios in the subsequent section of the suction duct again equalize.
An embodiment of the device established in accordance with the present invention is shown, by way of example, in the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is a section taken through the axis of the suction pipe and the inlet nozzle;
Fig. 2 is a section taken along the plane A-B of FIG. 1,
In these drawings, 1 designates the suction pipe, 2 the throttle valve and 5 the engine starting and idling nozzle, which nozzle opens, through the orifice 4, into the suction pipe. The fuel escaping from the mouth 4 is forced back, by the air current, against the wall 8 of the suction pipe 1, which wall is made at a small distance from the mouth 4 of the nozzle 5, as an open channel 6.
This channel extends in the axial direction and terminates at an Obstacle 7 projecting from the wall of the tunnel.
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bulure 1 in the flow cross section of the latter. The entrained fuel, in a direction determined by the channel 6, meets the obstacle 7 on which it is thrown, whereby an intimate mixture of the atomized fuel with the air is obtained.
CLAIMS.
1. Process for the atomization of the fuel escaping from the starting and idling nozzle of explosive engines characterized by the fact that the flow of fuel is forced, at its exit from the mouth of the combustion engine. nozzle, to follow, first, a determined direction along the wall of the suction pipe provided with the throttle butterfly and then the kinetic energy of the flowing fuel is used to project this last on an obstacle and spray it, thus, in the part of the suction pipe which contains more air.