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"DISPOSITIF ELECTRIQUE POUR FAIRE ARRETER AUTOMATIQUEMENT UN VEHICULE ROULANT SUR DES RAILS ".
L'invention se rapporte à un dispositif électrique pour faire arrêter automatiquement un véhicule roulant sur des rails, par exemple une locomotive à vapeur ou une locomotive motrice.
Linvention a particulièrement pour but un dispositif de sûreté pour de pareils véhicules empêchant qu'on dépasse le signal d'arrêt soit par suite d'une inadvertance du personnel, soit par suite de la mauvaise vue quand il fait du brouillard etc.
Le dispositif selon l'invention est construit tel que si un vé- hicule dépasse un signal d'arrêt, le dispositif de freinage est mis en aotion,tandis qu'éventuellement le mécanisme de comman- de du véhicule est déclanché.A cet effet selon l'invention, en
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dépassant un signal d'arrêt une connexion électrique momentanée est réalisée entre ce signal mis à la terre et un contact disposé sur le véhicule, lequel contact se trouve dans un circuit d'une part également mis à la terre et muni d'une source de courant et un dispositif de relais, le dispositif de freinage étant mis en action par ce dispositif de relais,tandis qu'éven- tuellement le dispositif de commande du véhicule est également mis hors fonctionnement.
Un mode de réalisation de l'invention est représenté flans le dessin dans lequel la fig.I est une vue latérale'du dispositif selon l'in- vention,en partie en coupe; la fig.2 est un plan de la fig.1 également en partie en cou- pe de la ligne II-II de la fig.I;
La fig.3 est un schéma de couplage.
Les figures I et 2 représentent une chambre à vide 20, qui par un caoutchouc 21 est reliée au*conduit à vide pour le dispositif de freinage du véhicule . Cette chambre à vide est munie d'une petite soupape d'air 18 reliée par articulation 19 à un levier 17, qui peut être bloqué par l'ancre 16 d'un re- lais 10. En outre la soupapè d'air 18 est influencée par un ressort en spirale 22 qui essaie d ouvrir la soupape pour mettre le conduit à vide 21 en relation avec l'air extérieur. De plus la chambre à air¯3() est encore munie d'une grande soupape d'air 23 qui peut être commandée par un électroaimant 15..
La soupape 18 peut être fermée de nouveau en pressant sur un bou- ton élastique 25 qui avance le levier 17, auquel la soupape 18 est reliée, jusqu'à ce que l'autre bout du levier 17 soit de nouveau bloqué par l'ancré 16. La grande soupape d'air 23 peut être fermée de nouveau à l'aide de la poignée 24,26.
La partie électrique du dispositif est réalisée de la fa- çon suivante (fig.3):
Sur le véhicule normalement douceur la locomotive à vapeur @ ou la locomotive motrice sur laquelle le dispositif est installé,
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est disposé un archet de contact, par exemple en forme d'un petit archet de pantographe, qui est isolé du véhicule par rap- port à la masse * Cet archet est lié à un bloc de raccordement 1.
Les archets de contact des divers véhicules doivent se trouver dans la position de fonctionnement, tous à environ la même hau- teur, mais ils ne peuvent pas dépasser la hauteur libre du véhi- cule.
Le,signal de sûreté disposé de côté de la voie et comman- dant le passage ou l'arrêt du véhicule, est muni d'un bras sup- plémentaire, qui, lorsque le signal se trouve dans la position d'arrêt, est touché par l'archet du véhicule passant, ce qui ne se produit pas quand le signal se trouve dans la position"voie libre".
En supposant que le conducteur d'un véhicule, soit par inadvertance, soit par suite d'une visibilité défectueuse,ne s'aperçoive pas que le signal se trouve dans la position d'ar- têt, alors par le contact du bras supplémentaire avec l'archet, le pôle positif de la batterie sera mis à la terre par le bloc de raccordement 2, l'archet et le signal par suite du fait que le signal est relié aux rails.Un condensateur par exemple de 12 mF, relié d'une part par le bloc de raccordement 6 et le bloc de raccordement 4, aux rails et d'autre part par le bloc de raccordement 3, au pôle négatif de la batterie sera chargé au contact entre le signal et l'archet.
Le'relais 7 est couplé en parallèle avec le dit condensa teur de sorte qu'une partie du courant parcourera également l'en- roulement du dit relais si la durée du contact entre l'archet et le bras du signal n'est pas trop petit pour vaincre l'inertie du relais Si la durée du contact est très courte la charge du condensateur excitera le relais 7. De ce fait l'ancre 8 sera attiré contre le contact de travail 9.
Le relais 7 est construit de telle sorte qu'en utilisant une petite quantité de fer pour les noyaux et un circuit ¯magné-
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tique, l'inertie électrique soit minime.
Le contact 9 relié au pôle positif 3¯ de la batterie, rac- corde maintenant ce pôle par la lame 8 du relais 7 à la lame 11 du relais 10, et par le contact de repos 12 du relais 10 à la masse 4, de sorte que maintenant le relais 7 est raccor- dé continuellement à la batterie, indépendant du contact de l'archet sur le véhicule avec le bras du signal et quoique les deux contacts se soient déjà passés.
Par ce dispositif une durée de 3,6 dix-millièmes de seconde, c'est à dire une longueur de contact d'un centimètre entre les deux contacts à une vitesse du train de 100 km à l'autre, est théoriquement suffisante pour faire fonctionner l'appareil de sûreté; cependant la durée du contact sera normalement beaucoup plus grande.
Le relais 10, qui, par une assez grande quantité de fer est électriquement assez inerte, afin d'être plus que suffisamment fort pour fonctionner exactement est maintenant par le renverse- ment de la lame .8 du relais 7 aussi directement raccordé à la batterie via le contact 9 et, de ce fait ,le relais 10 renverse- ra son ancre 11 de sorte que le contact 12 est interrompu, tan- dis que le relais 7 reçoit maintenant par la résistance 13 de 100 Ohms encore assez de courant pour se maintenir dans la po- sition attirée.
La lame du relais 10 établitmaintenant un contact à 14, de sorte que l'électroaimant 15 est excité et attire son ancre.
Par suite du fait que le relais 10, quand il reçoit du cou- rant, attire son ancre 16,le levier 17 est libéré. La petite soupape d'air 18 est relire par articulation au dit levier et en outre, avec un peu de jeu, au trou d'arbre ovale I9(fig.I et 2).
Le jeu pour la petitesoupape d'air 18 dans le trou d'ar- bre e ovale est nécessaire afin de libérer ce dernier du levier dans des limites étroites de sorte que la dite soupape peut fer- mer hermétiquement la chambre à air 20 ,reliée avec un conduit au conduit à vide du véhicule.
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Oependant quand le levier 17 est libéré par l'ancre 16 du relais 10, la petite soupape à air sera retirée par la tension préalable causée par le ressort 23, de sorte que de l'air entre dans la chambte à air 20 et par 31/dans le conduit à vide du véhicule, Paroonséquent un abaissement du vide se produira immédiatement dans la chambre à air 20 ce qui facilite- ra la tâche de l'électroaimant qui à son tour ouvre la grande soupape à air 23 par le levier 24 et la plus grande quantité d'air dans le conduit à vide du train l'arrêtera d'autant plus vite.
Si, pour une raison quelconque, la petite soupape à air 18 ne fonctionne pas,la puissance de l'électroaimant 15 est en- bore suffisante pour ouvrir la grande soupape à air 23.
Un obturateur de vapeur pour la locomotive à vapeur fonctionnant à l'électricité ou un interrupteur électrique pour la locomotive motrice peut être couplé en parallèle à l'élec- troaimant 15, déclanchant, aussi automatiquement la force com- mandante du train ; le conducteur s'apercevra immédiate- ment du*fonctionnement du frein de sûreté à vide de sorte qu'il pourra lui-même couper le courant ou fermer la vapeur.
En poussant en avant à l'aide du bouton élastique 25 le levier 17, auquel la petite soupape 18 est couplée, on re- met la petite soupape à air 18 à sa place, tandis qu'il faut également libérer à la main l'ancre avec la lame 8 du relais 7 pour couper le courant aux relais 7¯ et 10 et à l'electroaimant 15. Maintenant la grande soupape à air 33 peut être fermée de nouveau à l'aide de la poignée ±21 après quoi la situation est de nouveau normale et le conduit peut être relié à des soupapes à air fermées.
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