Dispositif de démarrage électrique pour véhicule. Cette invention a pour objet un dispositif de démarrage électrique pour véhicule. Les dispositifs de ce genre actuellement employés comprennent un moteur électrique et un em brayage mécanique dont les éléments portés par le moteur électrique et par le vilebrequin du moteur du véhicule sont amenés automa tiquement en prise lorsque le moteur électri que reçoit de l'énergie, et sont automatique ment débrayés lorsque l'arrivée d'énergie au moteur électrique est interrompue; l'énergie électrique alimentant le moteùr est fournie par une batterie d'accumulateurs par l'inter médiaire d'un interrupteur à main.
De plus, dans certains types de démarreurs, le courant électrique provenant d'une génératrice ac tionnée par le moteur du véhicule est utilisé pour empêcher la fermeture du circuit du mo teur électrique tant que le moteur du véhi cule tourne à sa vitesse de régime.
Dans tous ces dispositifs, le système d'al lumage du moteur du véhicule est commandé tout à fait indépendamment du démarreur sans qu'il y ait aucune coordination entre ces deux mécanismes et il est possible de fournir de. l'énergie électrique au moteur de démar- rage alors que le système d'allumage ne peut fonctionner, et il est également possible que le système d'allumage soit en état de fonc tionner alors qu'il n'est pas besoin de faire démarrer le moteur.
Le but de la présente invention est de faire coopérer le système d'allumage avec d'autres parties du dispositif de démarrage de telle façon que le moteur électrique ne puisse démarrer le moteur à combustion in terne que si le système d'allumage peut fonc tionner et, lorsque le moteur à combustion interne tourne par ses propres moyens, le moteur électrique ne reçoit pas de courant,
malgré que les organes soient disposés de telle façon que le dispositif de commande puisse fonctionner automatiquement pour que le cou rant soit amené au moteur électrique en cas d'incident provoquant le ralentissement ou l'arrêt du moteur du véhicule, par exemple pendant la montée d'une forte .côte ou par suite d'un mauvais .freinage, ou pour toute autre raison.
Même si le combustible vient à manquer pendant que le véhicule est en marche, le dispositif de démarrage devra fonctionner de telle façon que le moteur électrique assurera. la marche du véhicule pour l'écarter d'un point dangereux, par exemple d'un passage à niveau de chemin de fer, la puissance dis ponible. indépendamment de la. puissance du moteur à. combustion interne, étant générale- ment suffisante pour faire parcourir à un véhicule relativement.
lourd une distance de trois cents à cinq cents mètres.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple. une forme d'exécution du dispo sitif de démarrage suivant l'invention: sur ce dessin Fil-. 1 est une vue de côté partiellement en coupe d'une partie chi dispositif; Fil-. 2 est une vue en bout partiellement en coupe de la même partie, et Fig. 3 est un schéma des connexions élec triques et sert à faire comprendre le fonc tionnement du dispositif.
Dans la 3, 10 représente une batte rie d'accumulateurs, 11 est le moteur de dé marrage pouvant: être accouplé, par un em- braya;;,e mécanique de n'importe quel type approprié, à l'arbre d'un moteur < r, combus tion interne 1.2 dont le dispositif d'allunral-(, est indiqué en 13. Une génératrice actionné par le moteur 12 est représentée en 1.1. La batterie 10 est mise à la terre en 15 et le moteur de démarrage 11 et la génératrice 14 <B>s</B> --cint mis à la terre respectivement en 16 et en 1.7. Un disjoncteur automatique 18, mis à.
la; terre en 1.9, est utilisé pour charger la batterie 10 au moyen de la génératrice, et, si on le désire pour envoyer le courant au dispositif d'allumage 13.
Deux circuits 20 et 21 partant de la bat terie 10 aboutissent respectivement au rno- teur 11 et à un interrupteur 22 man#uvrable à la main: ce dernier circuit comporte deux embranchements 23 et 24 aboutissant respec tiv ement au dispositif d'allumage 13 et à . un électro-aimant du mécanisme de commande comme on le verra. plus complètement dans la suite.
Le mécanisme de commande figuré en 2:i (fig. 3) est représenté en détail sur les fil-. 1. et 2. Afin que tous les mécanismes automatiques constituent un ensemble corn- pact et puissent être montés sur le plancher ou sur le tablier du véhicule, ils sont con tenus à l'intérieur d'une boîte 26 complète ment close et qui met à l'arbri de la pous sière, de l'humidité Pt autres impuretés,
les différent.. contacts électriques. Le mécanisme interrupteur intercalé dans le circuit allant de la batterie Ifs au moteur électrique 11 comporte des contact: ?7 et 28 à une cer taine distance l'un de l'autre et munis de bornes 29 et 30 portées par la boîte 26 et isolées de celle-ci, et un organe de contact mobile 31.
Une douille 32 traversant la par tie supérieure de la. boîte 26 supporte une cuvette 33. Au-dessous des contacts 2 7 et 28 se trouve un électro-aimant 34 ayant la forme d'un solénoide dont le noyau mobile 35 porte l'organe de contact 31 et traverse la partie supérieure de la boîte 26 et la. cuvette 33, et dont la, tête 36 est élargie, taudis qu'un ressort à boudin 3 7 prend appui, d'une part, sur la cuvette, et, d'autre part, sur cette tête. L'organe de contact 31 est isolé du noyau<B>3,5.</B>
L'électro-aimant 34 est maintenu en po sition par un étrier métallique 38 supporte par une plaque isolante 39. L'une des bornes de l'aimant 34 est reliée à, cet étrier qui est muni d'une borne 40 servant à le mettre à. ltr terre comme représenté en 41 sur la fig. 3. _L la. base du noyau creux de l'aimant est fixé un bouchon 42 qui aide à le supporter. L'étrier est: isolé au moyen de plaques iso lantes 43.
L'aimant qui se trouve en circuit avec la génératrice 14 est un aimant ordinaire à bo bine 4.1, muni d'un noyau fixe 45. Cet ai mant est supporté par un étrier métallique 46 et l'une de ses extrémités est reliée avec l'étrier 38, tandis que l'autres extrémité est reliée à une borne 1-" < à laquelle aboutit le fil 48 (fig. 3) venant de la génératrice 14.
L'aimant; 44 agit sur une armature mo bile 49 munie, d'un contact 50 coopérant avec un contact fixe 51 muni d'une borne 52 à laquelle aboutit le fil 24 (fig. 3).
Une tige 53, passant à. travers un guide 54 porté par l'étrier 46, traverse l'armature 49. Un ressort 55 portant sur ce guide et sur l'armature tend normalement à amener le contact 50 sur le contact 51 et à fermer ainsi normalement le circuit à travers cet inter rupteur. L'armature 49 est reliée électrique ment à l'aimant 34 par le fil 56.
La tige 53 est reliée à un bloc isolant ,r)7 fixé, d'autre part, à un poussoir 58 monté dans un guide 59, ce guide et cette tige étant munis, d'une détente 60 permettant de ma- ncruvrer à la main l'armature 49 pour fermer ou ouvrir -le contact 50, 51. Cette disposition a simplement pour but de permettre de cou per le circuit de l'aimant 34 dans le cas où la génératrice, pour une raison quelconque, n'exciterait plus l'aimant 44.
La douille 32 est fermée par un chapeau mobile 61 qui permet d'avoir accès au noyau mobile 35 dans le cas où un dérangement des organes empêcherait l'aimant 34 d'être excité par la batterie, ce qui permet ainsi de com mander à la main le moteur qui pourrait ainsi être employô à la. propulsion en cas de besoin.
Le fonctionnement du démarreur est le suivant: Lorsque les organes sont dans la position représentée sur la fig. 1, l'armature 49 est retenue par la tige 5,3 de façon que les con tacts 50 et 51 soient séparés, le fonctionne ment automatique du dispositif de commande étant ainsi- supprimé. Ceci- ne doit exister que lorsque la génératrice 14 ou le fil 48 sont disposés de telle façon qu'ils empêchent l'aimant 44 d'être excité. Normalement la tige 53 est repoussée intérieurement de fa çon que le contact 50, 51 soit fermé, taudis que l'armature 49 peut être déplacés à l'en contre du- ressort 55.
Le ressort 37 soulève le noyau mobile 35 el: normalement ouvre l'interrupteur consti tué par le contact mobile 31, d'une part, et les contacts 27 et 28, d'autre part, ce qui interrompt le circuit du moteur 11. Ainsi donc, l'interrupteur 27, 2.8, 31 est normale ment ouvert, tandis que l'interrupteur 50, 51 est normalement fermé. Quand le moteur du véhicule est arrêté, l'interrupteur à main 22 doit être ouvert.
Lorsqu'on désire lancer le moteur à com bustion interne 12, il suffit simplement de fermer l'interrupteur 22, pour :que le courant de la batterie' 1.0 soit amené simultanément par les fils 21 et 23 au système d'allumage 13 et par le fil 24 les contacts 50, 51, l'ar mature 49 et le, fil 56, à l'aimant 34. Cet aimant 34 étant ainsi excité par la batterie 10, le noyau 35 est attiré vers le bas et amène le contact mobile 31 sur les contacts fixes 27 et 28, ce qui ferme le circuit 20 du moteur 11 qui fonctionne alors de la manière ordinaire et entraîne le moteur 12.
Il faut remarquer que le fait d'employer un seul interrupteur à main 22 ne rend possible la fermeture du circuit du moteur 11 par l'ai mant 34 que si le système d'allumage 13 fonctionne et enflamme le mélange combus tible introduit dans le moteur.
Aussitôt que le moteur tourne par ses propres moyens la. génératrice 14, par le fil 4(# excite l'aimant 44 qui attire l'armature 49 et ouvre les contacts 50, 51. Immédiate ment l'aimant .34 n'est plus excité, et le res sort 37 éloigne le contact mobile 31 des. con tacts fixes 27 et 28, ce qui interrompt le cir cuit du moteur 11.
Tant que le moteur et la génératrice con tinuent à fonctionner, les organes restent clans la position qu'ils viennent de prendre, mais dès que le moteur cesse de tourner par ses propres moyens et que la génératrice ne fonctionne plus, l'aimant 44 n'est plus excité par l'intermédiaire du fil 48 et le ressort 55 ferme les contacts 50, 51' et le circuit d'exci tation de l'aimant 34 qui fonctionne de nou veau comme décrit ci-dessus pour envoyer le courant dans le moteur 11.
Quel que soit l'état d'ouverture ou de fermeture des circuits des aimants 34 et 44, le circuit du système d'allumage reste tou jours fermé dès que l'interrupteur 22 a été actionné pour fermer les circuits et même si le disjoncteur automatique 18 se trouve ac tionné, tandis que la génératrice 14 fonctionne pour envoyer le courant au système d'allu- racage par l'interrupteur 22, aussitôt que la %-énératrice cesse de fonctionner, le courant est: de nouveau fourni par la batterie 10.
De eFtte façon le but principal de l'invention est atteint, c'est-à-dire que le mécanisme de com mande automatique et le système d'allumage coopérant de façon que le moteur ne soit en traîné que si l'allumage fonctionne conve nablement, ou, en d'autres termes, la batterie ne peut pas être déchargée par inadvertance en laissant le système d'allumage ouvert pen dant que le moteur 1.2 est laissé au repos.
Si le fonctionnement de la. génératrice vient à, cesser intempestivement, on peut em pêcher le moteur de continuer à être actionné en écartant l'un de l'autre à la main les contacts 50 et 51 au moyen de la. tige 53 du poussoir 58 et du bloc isolant 57, et, dans ses conditions, puisque l'aimant 34 ne peut plus fermer le circuit allant de la batterie au, moteur, le contact 31 peut être amené 'a la main sur les contacts 27 et 28, en enlevant le chapeau 61 et en repoussant le noyau 35. Tee but du chapeau 61 et du poussoir 58 (avec la ti-ge 53) est simplement de pouvoir adapter le mécanisme de commande à parer toutes les circonstances qui peuvent se présenter.
Quand le dispositif de commande est en fonctionnement automatique, l'énergie de la batterie est économisée dans une très grande proportion puisque, lorsque le circuit d'allu mage est fermé, le moteur Il reçoit de l'éner gie électrique d'une façon continue jusqu'à ce que le moteur 12 commence à tourner par ses propres moyens, en évitant ainsi de fer mer plusieurs fois le circuit 20, ee qui serait nécessaire si le dispositif était actionné à la m.a.in, et-, en particulier lorsque le moteur est froid.
Si, en montant une côte, la charge du véhicule est telle que la puissance du moteur est insuffisante pour permettre d'atteindre le sommet de la côte, le moteur se met à. ralen tir et la génératrice cesse de fonctionner, mais le circuit 20 est alors fermé automatiquement, et la puissance du moteur 1.2 se trouve aug mentée de celle du moteur 11, ce qui em pêche le moteur 12 (le calor complètement. Si le moteur se trouve calé lorsque le véhicule se trouve en position dangereuse, le ralentissement du moteur avant sont. arrêt complet a pour effet que l'aimant 44 n'est plus excité, ce qui. cause la fermeture auto matique du circuit du moteur 11 .et le véhi cule est entraîné uniquement ou en partie par le moteur Il.
Dans tous les ca , le système d'allumage du moteur est toujours en état de fonctionner lorsque le dispositif de commande doit lui- même fonctionner, de sorte qu'on peut tou jours compter sur une fraction au moins de l'énergie du moteur 12 pour coopérer avec le moteur<B>11</B> lorsque la charge du véhicule est telle que ce dernier moteur soit amené à prendre sa, part de cette charge.