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Carrosserie, en particulier pour automobiles.
Dans les carrosseries en matière pressée de résine artificielle, une difficulté dans la fabrication, en particulier pour de grandes dimensions du véhicule, consiste en ce que le plancher nécessite, par suite de sa grandeur, des matrices et des poinçons de grande dimensions et par conséquent coûteux et des presses très fortes dont l'achat ne parait pas justifié dans le cas de petites séries.
La présente invention procure une carrosserie de véhi- cule, en particulier pour automobiles, comportant l'emploi de résine artificielle ou de matières analogues comme matériau, et la nouveauté consiste en ce que le plancher de la carrosserie est réalisé en bois ou en métal et les autres parties de la car-.
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rosserie sont pressées au moyen de résine artificielle contenant de préférence du papier stratifié comme matière de charge.
De ce fait la fabrication est notablement simplifiée parce que le plancher présentant une conformation relativement simple peut être fabriqué d'une pièce en un matériau solide mê- me sans presses lourdes et à ce plancher les autres pièces par- ticulières peuvent être fixées de façon sûre.
Comme matériau pour le plancher suivant la présente invention, on utilise le bois contreplaqué et particulièrement la tôle d'un métal de grande solidité ; cesmatières rendent moins coûteuse: la fabrication sans augmenter considérablement le poids de la structure de la carrosserie. Le plancher est en outre avantageusement pourvu de raidissages longitudinaux et transversaux ou, en cas de réalisation en tôle, de saillies faites à la presse ; les autres pièces sont, par des moyens analogues, établies de façon tellement solide et reliées entre elles et au plancher de façon tellement solide qu'on obtient une carrosserie se supportant d'elle-même.
Pour atteindre de d' façon complète ce but de la construction se supportant/elle- même, les parties pressées sont, suivant la présente invention, réunies au moyen de raidissages métalliques aux endroits for- tement sollicités, comme par exemple les montants de portières, et ceci rend l'ensemble de la structure tellement rigide et résistant à la torsion que malgré le poids léger obtenu, même des véhicules à forts moteurs sont réalisables suivant le prin- cipe de la construction se supportant d'elle-même.
Pour assurer cette liaison solide également pour les pièces pressées de résine artificielle à parois relativement minces, les bords de ces pièces et les autres endroits fortement solli- . cités sont renforcés par des bandes appliquées de la même ma- tière qui sont réunies à la matière de base par l'opération de pressage. Ces endroits offrent. aux moyens de liaison usuels une fixation suffisamment solide telle que même en cas de solli- @
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citations intenses du véhicule, un déchirement ou un détachement de ces moyens de liaison est empêché.
Suivant une autre réalisation précieuse, le plancher sui- vant la présente invention eat couvert d'une couche protectrice en résine artificielle. Cette couche donne au plancher, même en cas de réalisation à paroi mince, la même résistance précieuse à l'eau de puie et autres influences nuisibles, de sorte que la durée de l'existence de la structure du véhicule n'est nulle- ment diminuée malgré l'emploi de matériaux de genre différent.
Le dessin représente l'invention au moyen d'une série d'exem- ples de réalisation.
La fig. 1 montre une carrosserie en coupe longitudinale.
La fig. 2 est une coupe partielle par la ligne II-II dela figure '1.
La fig. 3 est une coupe partielle par la ligne III-III de la figure 1.
La fig. 4 est une coupe partielle'-par la ligne IV-IV de la f ig. 1.
La fig. 5 est une vue de dessus de la figure 2.
La fig. 6 est une vue de dessus de la fig. 3.
La fig. 7 montre la carrosserie se supportant d'elle-même en coupe longitudinale.
La fig. 8 est une vue de dessus de la carrosserie en partie en coupe.
La fig. 9 est une coupe partielle par la ligne IX-IX de la figure 7.
La fig. 10 est une coupe partielle par la ligne X-X de la figure 7.
La fig. 11 est une coupe partielle par la ligne XI-XI de la fig. 8.
La fig. 12 est une vue de dessus de la fig. 10.
La fig. 13 est une coupe partielle d'une autre forme de réa- lisation à hauteur de la coupe IX-IX de la'figure 7.
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La fig. 14 est une coupe partielle par la ligne XIV-XIV de la figure 7.
La fig. 15 est une coupe partielle par la ligne XV-XV de la figure 7.
La fig. 16 est une vue de dessus de la fig. 14.
Suivant les figures 1 à 6, les pièces dont la nouvelle carrosserie est constituée sont : deux pièces latérales 1 aéro- dynamiques, une pièce supérieure 2 aérodynamique avec encadre- ment aérodynamique 3, un toit 4, deux parties postérieures de carrosserie 5 avec caisses 5a pour les roues, en une pièce avec l'encadrement pour les fenêtres latérales 6, ainsi qu'une pièce d'arrière 7,et une plancher 8.
Les pièces 1-7 consistent, dans l'exemple de réalisation, en une matière pressée de résine ar- tificielle à paroi relativementnince, par exemple avec du papier stratifié comme matière de charge et ayant une résistance de flexion aux chocs d'au-moins 20-25 cmkg/cm. Le plancher 8 est, dans cet exemple de réalisation, fait à la presse en tôle et se termine vers l'arrière, à partir du rentrement de la caisse de roue 5a, en une partie plate 9 ; dansla partie antérieure, il est raidi par des raidissages 10 latéraux en forme de cais- ses, dans le sens longitudinal, et pour le raidissage transver- sal on a appliqué des profilés 11 et 12 qui servent en même temps d'appuis aux barres des sièges.
Le profilé postérieur a une for- me s'étendant obliquement et sert en même temps d'appui des pieds pour les sièges postérieurs.
Pour l'assemblage entre elles et avec le plancher, les piè- ces 1 à 7 sont pourvues de bords 13 et sont reliées aux bords des pièces voisines et aux brides du plancher par des boulons usuels ou des moyens de liaison analogues. Aux endroits forte- ment sollicités, par exemple au montant de portière antérieur, des cornières métalliques particulières 14 forment les moyens de liaison ; ceux-ci sont en forme d'U et possèdent des brides 15 et 16 au moyen desquelles ils sont reliés par vissage à grande
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surface 17 aux pièces pressées de résine artificielle. Pour les montants de portière postérieurs, on a prévu des pièces de liaison analogues 18 et en outre à cet" endroit la caisse de roue 5a est fixée au moyen d'une tôle 19 à la pièce de liaison 18 par des rivets ou des vis.
Aux points d'assemblage, en par- ticulier entre la résine artificielle et la tôle, les bords des pièces pressées de résine artificielle sont renforcés par des bandes appliquées de la même matière, comme on l'a indiqué en 20. Ces bandes sont réunies au reste de la matière à la ma- nière d'une soudure lors de l'opération de pressage et sont avantageusement d'une épaisseur telle que des vis de poussée usuelles (vis Kalon) peuvent être employées comme moyen de liaison
On peut employer également pour le plancher dans cette forme de réalisation du bois contreplaqué avec des poutres lon- gitudinales insérées.
Suivant les figures 7 et 8, l'ensemble de la structure de la carrosserie est le même qu'aux figures 1 à 7. La seule différence est qu'ici le plancher a une forme rigide telle et est reliée à la structure du véhicule, de manière telle,qu'il se forme une carrosserie se supportantdlle-même. Les profilés latéraux 10a du plancher sont prolongés vers l'avant de telle façon qu'ils sont utilisables pour la suspension du moteur et des roues avant. Des raidissages transversaux lla et 12a sont prévus également avec une hauteur correspondante et d'autres raidissages transversaux llc sont placés sur le plancher à d'au- tres endroits fortement sollicités et sont fixés entre eux.
Pour a le raccordement de la partie plate 9 du plancher, on/appliqué des raidissages transversaux 21,22 qui raidissent le plancher dans cette partie, de telle manière qu'un dispositif d'élasticité usuel en caoutchouc 23 pour les roues d'arrière peut être appliqué sur le plancher.
Suivant la fige 9, les raidissages latéraux 10a ont la forme de poutres en caissons assemblées au moyen de bandes de
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tôle individuellestandis que les fig. 10-12 et 14,16 montrent comme raidissages longitudinaux des profilés en U continus lOb.
Le côté inférieur du plancher est garni, pour la protection contre l'eau de pluie, d'une couche 24 de résine artificielle.
La fig. 11 montre entre la portière 6a et le longeron 10b un profilé en caoutchouc 25 pour l'étanchéité de la porte 6a en résine artificielle. A la fig. 13, pour une construction iden- tique à part cela, le plancher 8c et la poutre en caisson 10c sont faits de plaques de bois contreplaqué et ces plaques sont maintenues ensemble par des raidissages longitudinaux 26 dans lesquels on peut visser des vis de poussée usuelles 27 pour le raccordement des bords en résine artificielle. Une pièce de carrosserie 28 pour recevoir les pieds est ici faite en tôle.
La plaque de bois contreplaqué la plus voisine de la voie de roulement peut ici également être couverte d'une couche de ré- sine artificielle ou être imprégnée à l'avance de résine arti- ficielle.
Les figures 14,16 montrent la constitution particuliè- rement rigide de la partie postérieure du plancher et des pa - rois latérales et la bride 21 produisant un bon raidissage transversal et contre laquelle la partie postérieure 9 duplan- cher est appliquée.
A la fig. 15 le bord renforcé 13 de la caisse de roue 5a suit l'allure des renfoncements 29 du plancher 9, prévus pour permettre le mouvement élastique des roues d'arrière, le bord de la partie pressée 5a étant réuni rigidement à la partie de plancher 9.