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Carrosserie se supportant d'elle-même.
Dans les carrosseries faites en tôle et se suppor- tant d'elles-mêmes, le fond forme dans beaucoup de cas de réalisation une pièce pressée qui est raidie, pour supporter ,les sollicitations de flexion et de liaison, par des longe- rons et des traverses. A ce fond sont adaptées des pièces de paroi pressées en t8le qui enferment l'espace réservé aux oc- cupants et sont mises à cont-ribution pour supporter les for- ces les plus diverses agissant sur la ca rrosserie. En outre, non seulement les ouvertures provenant des portières et des fenêtres sont renforcées par des profilés de tale soudés sur les pièces de paroi en tôle,
mais les parois sont le plus sou- vent même faites doubles o'est-à-dire composées de pièces pres
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sées en tôle intérieures et extérieures et forment par leur ensemble une section en caisson: rigide. Au point de vue du poids, de semblables carrosseries sont, il est vrai, plus avantageuses que celles à carcasse disposée séparément; une plus forte diminution de poids est limitée toutefois par l'emploi de la tôle pour les parois extérieures, car la tôle présente une minime solidité locale seulement et doit donc avoir une épaisseur déterminée pour ne pas se bosseler en cas de minimes chocs, c'est-à-dire pour ne pas se déformer de fa- çon permanente.
Pour ces raisons, les pièces de paroi doi- vent donc être faites plus lourdes que ce n'est nécessaire pour les forces de charge agissant sur la carrosserie.
Les conditions sont différentes dans les carrosse- ries se supportant d'elles-mêmes dans lesquelles les parties de paroi essentielles sont pressées au moyen de matières ar- tificielles solides, comme par exemple des matières artifi- cielles stratifiées. De semblables matières artificielles pos- sèdent en comparaison de la tôle une résistance locale beau- coup plus élevée, en ce sens que les pièces de paroi reçoivent avec une résistance satisfaisante les chocs qui, en cas d'em- ploi de tôle provoquent des déformations permanentes et ces pièces ne sont pas déformées d'une manière persistante mais cèdent au contraire éastiquement. En conséquence,
ces pièces de paroi peuvent être faites très minces pourvu qu'on veille à ce qu'elles ne soient pas soumises aux sollicitations de flexion et de torsion agissant sur la carrosserie, mais qu'el- les ne doivent pas recevoir en même temps les parois en tôle.
La présente invention résoud ce problème par la fa- brication d'une carrosserie dont les différents éléments sup- portent les modes de sollicitations divers de la manière qui convient le mieux d'après leur composition et leur forme. Les moyens pour résoudre le problème consistent essentiellement en ce qu'un fond s'étendant de l'arrière jusqu'au tablier, renforcé par des longerons longitudinaux, et des profilés en @
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tôle en tonne de caissons partant de l'arrière derrière l'es- sieu arrière, servant en même temps de poutres pour le toit et @ s'étendant jusqu'à l'essieu avant forment la carcasse de supè port de la. carrosserie tandis que les pièces de paroi pres- sées en matière artificielle enferment le local des occupants de toutes parts excepté au fond.
Avec cette constitution de la carrosserie se supportant d'elle-même, les grandes forces de flexion se présentant entre les roues d'arrière et' d'avant sont supportées par les longerons latéraux en combinaison avec les longerons supérieurs fortement éloignés se raccordant aux poutres du toit. Le fond à paroi pleine s'étendant à tra- vers toute la carrosserie supporte la plus grande partie des forces transversales tandis que partout où des sollicitations locales par chocs se produisent, c'est-à-dire essentiellement au bordage extérieur, la matière artificielle pressée et de préférence stratifiée est disponible pour ce mode de sollici- tation.
Ceci donne une carrosserie se supportant d'elle-même supérieure pour ce qui concerne le poids à toute carrosserie en tôle et qui présente en outre tous les avantages qui sont dbtenus par l'emploi de la matière artificielle pour les gran- des surfaces extérieures, .en particulier au point de vue de l'influence des intempéries ainsi que de la fabrication écono- mique en comparaison'des carrosseries en tôle. Suivant un au- tre développement de l'invention on a prévu que des profilés en tôle, en forme de caissons en section transversale, et for- mant un triangle isocèle renforcent le fond du véhicule en partant avec la pointe du triangle de l'essieu arrière et for- ment un assemblage cloisonné rigide avec les longerons laté- raux du fond et les profilés en tôle servant de poutres du toit.
Cette liaison en triangle décharge le fond des forces se présentant lors de la marche aux roues arrières et les ré- partit de façon rayonnante uniformément sur tout le fond de sorte que ce dernier peut être fait également à paroi beau- coupplus mince que d'habitude, surtout que pour lui le danger
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de bossellement local joue un rôle minime, car il est mieux protégé que le bordage extérieur.
On a prévu en outre suivant la présente invention que les longerons latéraux du fond sont reliés devant le ta- blier par un pont à ressorts en forme de selle, en pièces de tôle pressées. Par la conformation en forme de selle du pont à ressorts, celui-ci reçoit une section transversale convenant dans toutes les directions imaginables pour supporter de gran- des forces et procure une grande rigidité à la partie de la carrosserie située devant le tablier.
Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que les profilés en tôle servant de poutres de toit sont prolongés devant le tablier sous la forme de renfonce- ments faits à la pressa dans les tôles latérales de recouvre- ment du moteur et sont reliés aux longerons latéraux, pro- longés vers l'avant, du fond. Le recouvrement latéral néces- saire du moteur foxxne ainsi un assemblage de résistance sans profilés soudés supplémentairement et procure ici une diminu- tion de poids pour la partie de la carrosserie située à l'es- sieu avant.
Il est finalement essentiel pour la présente inven- tion que les poutres ou les raidissages de la carrosserie ser- vent, au moyen de brides des profilés qui les forment, direc- tement à la fixation des parois pressées en matière artifi- cielle. De ce fait les pièces pressées en matière artificielle sont serrées solidement aux bords sans qu'on enlève aux pièces de paroi, dans les zones médianes, la possibilité de céder à des chocs locaux se produisant éventuellement.
Le dessin représente l'invention en un exemple d e réalisation* Lafig. 1 montre en perspective la carrosserie, avec les pièces de paroi du bordage extérieur supposées transparen- tes.
La fig. 2 montre la côupe transversale dans la di-
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rection II-Ii de la fig. 1.
La fig. 3 montre la coupe transversale dans la di- reotion III-III de la fig. 1.
Suivant les fig. 1 à 3 la carrosserie se supportant d'elle-même comporte une tôle de fond 1 avec un tunnel posté- rieur 2 pour les ressorts et un tablier antérieur 3 qui s'é- tend jusqu'au bord inférieur du cadre 4 des pare-brise. Vers l'arrière le fond 1 est prolongé au moyen d'une pièce de t8- le,5 jusqu'àl'arrière 6 de la carrosserie..
Sur le côté du fond 1, on a formé des longerons 7 et 8 en caissons, au moyen de t8les profilées posées sur le fond 1, et les bords exté- riéurs 9 (voir fig. 3) de la tôle du fond 1 sont repliés ver- ticalement vers le haut et saisissent à la fois par frotte- ment le bord inf érieur des pièces latérales 10 de la carros- serie qui sont pressées au moyen de matière artificielle stra- tifiée et sont pourvues, pour la sécurité de la liaison, d'un bord 11 en forme de bourrelet. Sur le coté du tunnel 2 à ressorts on a raccordé des caisses à roues 12, en tôle, sur le fond 1, mais celles-ci peuvent également être pressées d 'une pièce avec les parties latérales 10 de la carrosserie en ma- tière artificielle.
Du fond du tunnel 2 à ressort partent deux profils 13 et 14 en forme de caissons vers les longerons la- téraux 7 et 8. Ils sont reliés à la tôle de fond 1 par sou- dure par points et forment avec une traverse 15 posée sur le fond un triangle isocèle à la pointe 16 duquel les deux pou- tres 13 et 14 se rencontrent. Cette pointe 16 forme en même temps l'appui pour le chevalet des ressorts des roues d'ar- rière. Vers l'avant les deux longerons 7 et 8 sont prolongés sous la forme de caissons 17 et 18 jusqu'à la pointe de la carrosserie.
Derrière le tunnel 2 à ressorts s'attachent à des renforcements marginaux 19 en forme de caissons de la piè- ce de fond 5 deux profilés en t8le en forme d'U constituant des poutres en caissons 20 et 21 qui s'étendent au-dessus des ouvertures 22 et 23 des fenêtres et servent en même temps de
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poutres de toit 24,25. Ils sont conduits vers le bas et vers l'avant et forment en même temps les piliers antérieurs 26 et 27 de parebrise et de butée de portières; ils sont soudés aux longerons latéraux 7 et 8 par des raidissages d'angle supplé- mentaires. Vers la pointe antérieure de la carrosserie, les poutres de toit 24 et 25 sont prolongées par le fait que dans les tôles de recouvrement 28 et 29 du moteur on a formé à la presse des profils triangulaires 30,31.
L'assemblage rigide formé par les longerons 17 et 18 et par les profils 30,31 ainsi que par le tablier 3 est renforcé dans le sens transver- sal par un pont à ressorts 32 en forme de selle (fig. 2), qui relie les deux poutres 17,18 par soudure par points. Ce pont à ressorts est formé de deux pièces pressées en tôle identi- ques 33 et 34, dont la pièce 33 est représentée à la fig. 2.
Les pièces 33 et 34 sont pressées sous la forme de cadres à section en U et reliées entre elles de telle manière qu'on ob- tient une cuvette 35, également en section en U, pour recevoir les ressorts des roues d'avant. Une liaison transversale 36 raidit supplémentairement la partie antérieure de la carrosse- rie. Entre les longerons de fond 7 et 8 et les poutres de toit 24,25, on a placé des appuis 37 et 38 servant de piliers de portières. Ces appuis ont également la forme de profils en caisson et présentent, comme le fond 1, des brides 9 pour la fixation des pièces pressées latérales en matière artificielle, brides qui sont symétriques pour les deux cotés de la carros- serie.
Ces brides de fixation sont également prévues sur les autres parties en tôle formant la carcasse de la carrosserie, ainsi, sur une liaison transversale 39 s'étendant en-dessous du cadre 4 de pare-brise et qui embrasse la barre inférieure du cadre de pare-brise 4, sur les poutres de toit 24 et 25 qui supportent le toit 40 et sur la tôle de fond postérieure 5 qui fixe la plaque 6 de paroi derrière .Pour le raidissage de la partie arrière, on peut encore prévoir une plaque de tôle 41 représentée en pointillé, qui s'étend jusqu'à la jonc-
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tion séparant le toit 40 et la partie arrière 6 et est fixée au tunnel 2 à ressorts.
Comme raidissage transversal pour la carrosserie, on a prévu outre le profilé de fond 15, à hau- teur du siège postérieur; des profilés en tôle 42 et 43 ainsi qu'une traverse 4 reliant les poutres de toit 24 et 25.'par- tout où les pièces de tôle et les pièces pressées en matière artificielle se rencontrent, ceci se fait par une bride 9 men- tionnée et les bourrelets marginaux 11 des pièces pressées; aux 'endroits où deux pièces pressées se rencontrent, elles peuvent être reliées de différentes manières, par exemple par des vis qui sont montées dans des brides formées à la presse ou par des lattes posées intérieurement; elles peuvent toute- fois aussi être reliées par collage ou de toute autre manière donnant une liaison solide.
R e v e n d i c a tiens. i/ Carrosserie se supportant d'elle-même, dans la- quelle des pièces essentielles sont faites en des matières artificielles de grande solidité, en particulier des matières artificielles stratifiées) caractérisée en ce qu'un fond stétendant depuis l'arrière jusqu'au tablier et renforcé par 'des longerons latéraux, et des profilés en tôle en forme de caissons commençant à partir de l'arrière derrière l'essieu arrière, servant également de poutre de toit et s'étendant jusqutà l'essieu avant, forment la carcasse de support de la i carrosserie, tandis que des pièces de paroi pressées en ma- tière artificielle enferment de toutes parts, excepté au fond, l'espace réservé aux occupants.