Procédé<B>de</B> pose<B>de</B> sabots-freins sur les rails de chemin<B>de</B> fer et dispositif pour la mise en #uvre de<B>ce</B> procédé. L'invention comprend un procédé pour la pose de sabots-freins sur les rails de clic- inins de fer, par exemple sur une voie de, triage et un dispositif pour la. mise cri #uvre de ce procédé.
Suivant ce procédé, on dispose sur un e6fé d'un des rails d'une voie une sériefle broches horizontales placées parallèlement au rail,<B>à</B> des intervalles inférieurs<B>à</B> la distance exis- tarit entre deux essieux d'un wagon, broches sur chacune desquelles est monté un sabot frein qui coulisse et, se dégage de cette brocbe, lorsqu'il est entraîné par un wagon, et qui bascule automatiquement sur elle pour venir sur le rail en position -de fonctionnement lorsque le sabot précédent -de la série entre en artion,
le prpmier sa-bot -de la série étant aetioiiné <B>à</B> distance par un dispositif -de (1011-1- mande.
Le dispositif pour la mise en #uvre du prarédé comporte une série de s,abots-fri#îns disposés<B>à</B> la suite les uns des autres surTiin des côtés -d'un des rails d'une voie, ces sabots pouvant osciller sur une série correspondante <B>de</B> bronches disposées le long de ce rail.<B>Il com-</B> porte en outre des moyens pour commander <B>à</B> -distance le basculement du premier sabot <B>de</B> la série et pour faire ensuite osciller auto matiquement chaque sabot de manière<B>à</B> l'a mener en position de fonctionnement sur le rail, lorsque le sabot- -précédent de la série entre en action.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, -deux formes d'exécution de l'ob jet de l'invention.
La, fig. <B>1</B> est une vue cri bout -de<B>la,</B> pre mière forme d'exécution; La. fi-. 2 en est une vue transversale; La fig. <B>3</B> est une vue schématique<B>-de</B> cette forme d'exécution; La fig. 4 est une coupe suivant la ligne A--A de la fig. 2; lia fi#g. <B>5</B> est une vue transversale de la deuxième forme d'exécution;
La, fig. <B>6</B> en est un plan-, La fig. <B>7</B> en est une coupe transversal-, suivant la ligne C-C de la fig. <B>5;</B> La fig. <B>8</B> en est une coupe, transversale suivant la, ligne D-D de la fig. <B>5;</B> -La fi-.<B>9</B> en est une coupe transversale suivant la ligne E-E de la fig. <B>5;
</B> La fig. <B>10</B> est une coupe analogue<B>à</B> c,,Ile représentée <B>à</B> la fi<B>g. 9,</B> les organes -du dis positif étant montrés dans une autre position; La fig. <B>Il.</B> est une vue d'un mécanisme d'actionnement du premier -des sabots du Jis- positif.
Sur le côtA- latéral extérieur de l'uii des rails a-, par exemple d'une voie<B>-de</B> triage, sont <I>disposées,<B>à</B></I> des intervalles donnés, inférieurs <B>à</B> ceux existant d'axe en a-xe d'un wagou, des broches<B>d,</B> parallèles au rail et fixées<B>à</B> celui- ci par une de leurs extrémités munie à cet effet d'une plaque c. Des sabots-freins t sont pourvus d'oreilles e, J,
percées ment afin de pouvoir être enfilées sur les bro- elies <B>d.</B> L'oreille e, venant eontre la. plaqi-i(-- c. possède un ergot<B>f,</B> qui s'appuie, sur un ë#paulement <B>g</B> de eette plaque c de sorte que <B>1</B> le sabot t. reste dans sa position relevée,
comme il est montré par les traits pointillés <B>fi</B> Cr <B>1.</B>
Le sabot est disposé de manière qu#en ba.zzeulant autour -de la broche ci, il tonibe exa-ete.nent en place voulue sur la face de roulement du rail a., et que dans la position relevée il ne gène d'aucune façon le passa.ge des roue., des différents véhicules circulant sur ce, rail.
Afin d'empêcher le sabot rie gli,,_ ser trop facilement sur la broche<B>d,</B> et de sor tir accidentellement, cette broche est entaillée d'une rainure longitudinale pour reeevoir une lame-ressort <B>h</B> (fig. 4) fixée.<B>à,</B> la broche par son extrémité se trouvant du<B>côté</B> de la plaque c. Lorsque le sabot est enfilé sur la, broche,
l'extrémité libre de ce ressort s'abaisse et<B>la.</B> lame se noie dans la rainure pour lais- pi ïsser les oreilles e e#. Après l'introiduc- tion de celles-ci et lorsque la lame li se trouve clPtre ces oreilles, son extrémité libre se re lève comme le montre, la fig. 4 et retient le sabot en -place.
En regard de chaque broche est monté sur une des traverses<B>b</B> [le la. voie, un support vertical i, a.-Li sommet duquel est articulé par un axe j, un levier<B>à</B> deux bras<B>m</B> n.
Le bras w s'appuie contre la face supérieure -du sa- bot-frein t, dans la position relevée -de ce dernier, sous l'effet<B>du</B> poids #d'une chaîne<B>-</B> de transmission<B>p</B> attachée au levier n et qui passe sur des poulies de renvoi le<B>le'</B> pour aller s'attacher, pour le premier sabot-frein, <B>à</B> un levier de manceuvre <B>1,</B> situé par exem ple<B>à</B> Fempla,cement d'où partent en dérive les wagons afin que Pagent de service puisse juger du moment opportun où le levier est<B>à</B> actionner.
Le dispositif de commande des sabots- freins autres que le premier est semblable<B>à</B> celui-ci, sauf en ce qui concerne la liaison de hi, chaîne de transmission pour Pextrémité qui est opposée<B>à</B> celle attachée tl t2 t3 au levier ii. Pour les sabots-freins (fi#-. <B>3)</B> autres que le premier, la chaîne<B>p</B> est reliée au grand bras<B>y,</B> d'un levier<B>à</B> deux bras articulé en o, ,sur un axe fixé au rail a en face du sabot précédent.
Le petit bras<I>s</I> de ce levier bute,<B>a</B> 1;i position de repos, con tre l'extrémité antérieure, de l'oreille e' du sabot-frein précédent, comme représenté<B>à</B> la fi<B>3.</B>
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant: en supposant en dérive une rame de wagons îv <I>iv'</I> (fig. <B><U>3),</U></B> par exemple sur une voie de triage, le -préposé<B>à</B> l'opération d'arrêt man#uvre le levier<B>1</B> clans le sers de la.<B>flèche</B> fing. 2, pour provoquer le baseulement <B>du</B> sabot-frein t-, qui était<B>à</B> la, position relevk sur son support.
La première roue v du wa- cron Ui monte sur ce sabot et l'entraîne le long du rail en le faisant glisser sur la. broche<B>d</B> et sortir de celle-ci (position montrée fig. <B>3).</B> Dans sa course, ledit sabot-frein agit par son oreille e' sur le bras de levier<I>s</I> et provoque l'oscillation de ce levier autour de son axe o en entraînant le bras de levier r et faisant traction sur la chaîne<B>p'</B> pour déterminer le baseulement du levier<B>à</B> deux bras w'<B>n'</B> dont le bras m' repousse<B>le</B> sabot-frein suivant t'.
Celui-ci. tombe en eonsèquence <B>à</B> son tour sur le rail r devant la roue correspondante v' dit deuxième essieu du wagon vi. Lorsque ce deuxième sabot-frein t' est atteint par cette roue v' et entraîné, il provoque l'oscillation <B>du</B> levier S, r.1 qui détermine automatiquement le basculement -du sabot-frein t2# lequel re tombe sur le rail avant que le deuxième wa gon w', arrive près de lui.
Quand ce sabot t2 est entraîné<B>à</B> son tour par la roue v du wagon w', il provoque automatiquement le basculement du quatrième sabot<B>l'</B> et il en est de même pour toute la série de sabots-freins du dispositif, placés sur des broches<B>d.</B>
Au lieu d'être réunis entre eux par une chaîne, les organes de commande des sabots pourraient l'être par un câble.
Les sabots-freins qui ont fonctionné sont enlevés<B>à,</B> la main et sont ensuite replacés sur les broches qui en avaient été dépouillées ou biensur les broches précédant ou suivant cel les en service, afin d'être<B>à</B> nouveau utilisés aux moments voulus.
Lorsqu'il s'agit d'arrêter des wagons en man#uvre, il est suffisant d'utiliser un seul sabot-frein pour un wagon; dans ce cas, on laisse une broche libre, entre deux sabots du dispositif et on relie entre elles les extrémités des chaînes de commande rattachées normale ment aux extrémités des leviers n et r, la où les broches restent libres, de sorte que le dis positif fonctionne comme décrit précédem ment.
Dans la deuxième forme d'exécution<B>de</B> l'objet<B>de</B> l'invention représentée, aux fig. <B><I>à</I> à</B> <B>Il</B> du dessin, chaque saboi-frein t comporte sur son bord présentant les deux oreilles<I>e</I> e" un rebord ta un peu moins proéminent que celui se trouvant sur son autre bord. Ces deux rebords sont destinés<B>à</B> assurer un cou- lissage absolument rectiligne du sa-bot sur le rail.
Les deux oreilles latérales<I>e e'</I> servent<B>à</B> l'articulation du sabot-frein sur une broche- ide <B>d,</B> d'une part, et<B>à,</B> son coulissage sur celle-ci, d'autre part. Le taquet<B>f</B> de l'oreille e' est plus long que dans la première forme d'exécution.
La broche<B>d</B> est supportée par un montant 2 venu de fabrication avec un socle<B>1</B> disposé pour supporter tous les or- galles nécessaires pour la, commande d'un sabot-frein. L'extrémité de cette broche qui est montée sur<B>le</B> montant 2 comporte une languette latérale dont les bords so nt façon- liés en queue d'aronde da, afin de pouvoir s'encastrer dans une entaille de même forme pratiquée au sommet du montant (fig. <B>7)
.</B> Le montage de ladite broche sur ce montant-sup- port s'opère en introduisant simplement la languette dans son logement, les dimensions étant établies pour que le coulissage soit<B>à</B> frottement un peu dur qui empêche la broche de s'échapper accidentellement, mais lui per mette néanmoins de sortir de son loggemeni sous une poussée un peu violente.
Le socle<B>1</B> comprend une semelle plane dont la face inférieure est unie, taudis que la face supérieure est pourvue de plusieurs saillies 2, 2',<B>3,</B> 4,<B>16</B> et<B>18'.</B> Ce socle est percé de trous pour le passage de vis ou de boulons pour permettre sa fixation rigide, par exemple, sur une pièce de bois solidement fixée aux traverses de la voie afin de ne subir aucun déplacement accidentel sous l'effet des trépidations causées par la circulation des trains.
Les deux saillies 4 constituent les cons- sillets d'un arbre<B>5</B> perpendiculaire au rail a, et dont l'une des extrémiMs est coudée<B>à</B> l'an gle droit pour former un levier vertical<B>6,</B> taudis que l'extrémité opposée est munie d'un bras<B>11.</B> Celui-ci est articulé en<B>10 à</B> la branche<B>8</B> d'un balancier oscillant sur un axe <B>9</B> porté par le montant<B>3;
</B> ce balancier étant disposé parallèlement au rail et sa branche<B>7</B> étant engagée par son extrémité dans une ou verture 12\ pratiquée<B>à</B> la partie inférieure d'un bras pendant 12 articulé en<B>15</B> au petit bras d'un levier horizontal 14 oscillant en<B>13</B> au sommet d'un support 2' du socle.
Un levier<B>à</B> deux bras de longueur inégale est, articulé en<B>16'</B> sur un support<B>16</B> voisin de l'arbre<B>5.</B> Un ressort<B>à</B> boudin<B>18</B> travail lant<B>à</B> la traction est fixé d'un bout au grand bras<B>17'</B> de ce levier et de l'autre bout<B>à</B> la saillie<B>18'</B> -du socle; il attire constamment le levier par son bras<B>17'</B> qui bute sur le socle (fig. <B>9).</B> Le petit bras<B>17</B> est de forme sen siblement triangulaire et sa pointe constitue un chien de sûreté pour le sabot-frein quand celui-ci est appliqué sur<B>le</B> rail (fi,-.<B>10).</B>
La partie surélevée t' du sabot qui sert de butée<B>à</B> la roue du wagon, présente sur sa face extérieure au rail une rainuree, dans la quelle s'engage l'extrémité. en plan incliné cla levier 14 lorsque le sabot est relevé comme cela est représenté en traits pleins fig. <B>8.</B>
La fig. <B>Il</B> représente un dispositif de commande du premier sabot-frein de la sér.,- placée le Ion- de' la voie<B>à</B> l'endroit choisi. <B>Il</B> comporte un levier basculeur<B>19, 19'</B> articulé sur un axe fixe 20 apparterant <B>à</B> une chape 22 fixée au bord exiérieur de la semelle du rai en un point situé en dessous (le l'em placement occupé.
par l'oreille e, du sabot- frein quand celui-ci est enfilé sur sa broche<B>d.</B> (fi,#'. <B>5).</B> Le bras inférieur<B>19</B> de<B>ce</B> levier 1--aseuleur présente une glissière dans laquelle est montée l'une des extrémités d'une tiué, -'13 <B>à</B> Fautre extrémiié de laquelle s'affacbe un retour d'équerre ou autre, pièce oscillante ter- niinant la transmission de commande du pre mier sabot,
cette transmission étant d'une Ion- .0lieuir voulue et actionnée par un organe (le niaii#uvre situé sous la surveillance de l'a- -c"eni chargé du service des wagons en dérive.
L'oreille e, qui prend sa place au-dessus d-i bras 19' du levier baseuleur est munie de deux taquets<B><I>f</I></B> f' situés<B>à 90 '</B> l'un de l'autre 11.). Avec ce dispositif de commande, l'appareil du premier sabot-frein ne comporte pa-s le dispositif de chien de sûreté.
Les fig. <B>à</B> et<B>6</B> du dessin annexé montrent d'une part en entier un premier sabot ('['une série et son appareil correspondant, d'autre part, une petite partie d'un deuxième sabot et (le son appareil, les suivants étant reliés en- tr(, eux de la. même façon, la. connexion entre ces appareils étant rigide.
La branche<B>7</B> (lu btilaiicier du premier des appareils commande le levier<B>à</B> deux bras 14 qui sert de butée au deuxième sabot-frein t2 t:, lorsque celui-ci est ,# 11, position de repos, relevé en d,chors du rail;
lorsque ce deuxième sabot est en place,. son oreille, e2, portant le taquet<B>f'</B> est situé en arrière du levier rotatif<B>6',</B> c'est- à-dire en même position que l'oreille e', du premier sabot par rapport au levier<B>6.</B> La branche<B>71</B> du deuxième balancier commande le levier 1.4' servant de butée au troisième (non repr(#scnté vu (11-ssin) dont l'oreille<B>à</B> taquet<B><I>f</I></B><I> est</I><B>ù</B> l'arrière du levier ro- t,
lti Il 62 du troisième appareil, et il en est ,iiiisi pour tous les appareils composant- la série.
Lorsque toutes les broches d'une série sont pourvues# de leur sabot respectif, on a ,oin de mettre<B>à la</B> position horizontale le le vier 14 de butée de chaque sabot, afin que celui-ci puisse se tenir<B>à.</B> la, position relevée et que le balancier<B>7, 8</B> ainsi que la, mani,,elle <B>Il</B> et le levier<B>6</B> correspondant se trouvent<B>à</B> la position armée représeniée par le tracé en traits pleins fig. <B>5</B> et<B>8.</B>
Le fonctionnement de cette forme cl'exA-- eution est le suivant: Le premier sabot étant sous<B>la.</B> dépen- (1piloi- <B>du</B> levier bp#f,11l(-ur <B>M</B> 19", 'corrine <B>le</B> représente la fig. <B>11,</B> si des wagons en dérive sont signalés<B>à</B> l'agent, proposa <B>au</B> levier<B>de</B> man#uvre commandant<B>a,</B> distance le levier basculeur<B>19,
19'</B> cet agent actionne ledit le vier dans le seps voulu pour que la trans mission ait pour effet de repousser la fige<B>23</B> dans la, dirertion montrée<U>par</U> la flèche 23a (fig, 11), ce mouvement (Viermine l'oscilla tion du levier b.qseuleiir <B>19, 19\</B> autour de son axe fixe 20.
Ce levier effectue par suite une fraction de. tour et l'extrémité de son br,w# 19" <B>soulève</B> le<B>f.</B> provoquant ainsi une rotation suffisante du sabrit-frein <I>t</I> t' au tour de la broche d pour que le sabot dépasse la verticale et, qu'il puisse retomber par son propre poids sur le rail.
Le premier sabot-frein t<B>l'</B> étant ainsi en position rabattue sur Ir- rail (fig. <B>5</B> et<B>6),</B> la première roue (lu premier #Vag1on en dérive bute sur la, surélévation t' et entraîne ce sa bot qui glisse sur le rail et coulisse sur la broche<B>d,</B> par ses oreilles<B>e</B><I>e'.</I> Dans<B>ce dé-</B> placement.
le taquet<B>f,</B> qui est alors horizontal (fig. <B>7</B> et<B>10),</B> rencontre le levier<B>6</B> et l'a baisse en glissant contre lui, puis il l'aban donne et poursuit son chemin avec le sabot- frein. Ce levier<B>6</B> en oscillant provoque la rotation de l'arbre<B>5</B> et du levier<B>11</B> qui s'é lève et soulève par suite la branche<B>8</B> du ba lancier pour faire baseuler celui-ci autour de son axe<B>9;
</B> dans ce basculement, la branche<B>7</B> s'abaisse et entraîne avec elle le bras pen dant 12 qui fait traction sur le petit bras du levier de butée 14 et provoque le basculement de ce dernier dont le grand bras s'élève et détermine le soulèvement du sabot-frein t' en agissant sur le côté latéral extérieur de la surélévation t', dans la rainuré z, de laquelle l'extrémité dudit grand bras était engagée. L'amplitude du mouvement de ce grand bras du levier 14 est calculée pour que le sabot soit soulevé de la quantité nécessaire<B>à</B> lui faire dépasser la verticale et l'obliger<B>à</B> re tomber de son propre poids sur le rail, comme le premier sabot<I>t</I> t".
Le choc reçu par ce sabot dans sa chute est d'autant- plus violent que son poids est élevé, ce qui produit presque toujours un re bondissement- tel dudit sabot qu'il retourne<B>à,</B> sa position primitive<B>de</B> repos. Cet incouvé- nient est évité par le dispositif de chien de sûreté montré fig. <B>9</B> et<B>10.</B> Vers la fin de la chute du sabot le taquet<B>f</B> de l'oreille e ren contre la pointe de la branche<B>17</B> et la sou lève en fïiisant basculer le levier<B>à</B> deux bras autour de l'arbre fixe<B>16'</B> et en tendant le ressort<B>18.</B> Aussitôt que ce taquet a dépassé cette pointe,
le ressort<B>18</B> rappelle la branche <B>17'</B> et la fait buter contre le socle empêchant par suite le soulèvement du sabot dont le ta quet<B>f</B> bute contre la face externe de la bran che<B>17,</B> comme il est montré fig. <B>10.</B>
Ce deuxième sabot est donc en place lors que la deuxième roue du premier wagon en dérive se présente, il est entraîné<B>à</B> son tour par cette roue et son taquet<B>f',</B> abaisse le levier<B>6'</B> (non représenté au dessin), du deuxième appareil, provoquant aussi le bas culement du deuxième -balancier<B>7', 8',</B> qui entraîne<B>à</B> son tour le basculement du troi sième sabot-frein.
L'extrémité arrière de la première broche qui est munie de la languette<B>dit</B> constitue une butée<B>à</B> l'oreille antérieure e2 du deu:#ième sabot-frein lorsque celui-ci est entraîné par la deuxième roue du wagon, mais étant donné le montage<B>à</B> queue d'aronde de cette lan guette dans le support 2, la languette de la première broche glisse dans son logement- sous la poussée qu'elle reçoit de l'oreille e', du deuxième sabot et finalement cette pré- mière broche est chassée -de son support par le coulissaige, du deuxième sabot qui peut alors poursuivre son chemin librement.
La première bro.che tombe sur le sol où on la ramassé ultérieurement pour la replacer sur son support 2 et l'utiliser<B>à</B> nouveau.
Il en est de même pour les sabots suivants, cliaieun d'eux faisant basculer le 'balancier<B>7,</B> <B>8</B> correspondant qui provoque la chute sur le rail du sabot-frein suivant et en outre chacun de ces sabots chassant la broche<B>d,</B> du sabot précédent.
Oit peut éviter le déplacement des broches d. de leurs supports en les disposant, par exemple<B>à</B> des niveaux différents.
Le fonctionnement dans les deux sens du levier basculeur<B>19, 19'</B> a pour but de per mettre de relever le sabot-frein en dehors du rail, dans le cas où son abaissement a été effectué<B>à</B> tort ou que le service des trains exige le passage normal des wagons;
pour obtenir ce relevage, il suffit d'actionner le levier de man#uvre en sens inverse de celui indiqué précédemment afin que la tige<B>23</B> soit attirée dans la direction de la flèche dessinée en traits pointillés fig. <B>11,</B> c'est alors le ta quet f' de l'oreille e, qui reçoit le choc<B>de</B> la branche<B>19"</B> du levie,. basculeur, attendu que ce taquet<B>f'-</B> est alors vertical puisque le sabot est appliqué sur le rail. Le, relevage de ce premier sabot s'opère sans diffeulté puisque le premier appareil ne comporte pas le chien de sûreté<B>17.</B>