BE420720A - - Google Patents

Description

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  Filtres à huile pour automobiles. 



   La présente invention est relative à des perfec- tionnements aux filtres à huile pour automobiles et elle a pour objet les combinaisons constructions et dispositions décrites ci-après. 



   Un but de l'invention est de procurer un filtre à huile pour automobiles, qui soit un perfectionnement aux dispositifs du genre comportant un bottier de filtre qui , contient une cartouche.amovible laquelle porte les organes pour filtrer l'huile. 



   Suivant la présente-invention, on donne au fond du bottier de filtre à huile la forme d'un bol et on dispose à 

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 la partie inférieure ou au fond la sortie pour le sédiment. 



  Le tuyau d'entrée pour l'huile entre en un point éloigné de la sortie de sédiment et à partir de ce point le tuyau d'en- trée est courbé de manière à se prolonger vers la partie centrale du bottier. 



   La présente invention a aussi pour objet une car- touche amovible munie d'un fond perforé en forme de plateau qui est percé d'une ouverture centrale suffisamment grande pour recevoir le tuyau d'entrée d'huile. En outre, on emploie plusieurs tamis tous semblables les uns aux autres, compor- tant chacun une partie perforée en forme de plateau et un rebord circulaire délimitant cette partie. Le rebord du tamis inférieur est orienté vers le fond de la cartouche et main- tient la partie perforée du tamis au-dessus et à l'écart du fond de la cartouche. TJn déflecteur d'huile est fixé au tamis inférieur et est orienté dans une direction telle qu'il fasse circuler l'huile vers le fond du bottier immédiatement après qu'elle a quitté le tube d'entrée d'huile.

   Les autres tamis sont orientés dans la direction opposée et sont séparés les uns des autres par des tampons filtrants. Les bords des tam- pons filtrants sont serrés entre les rebords des tamis et la paroi de l'enveloppe de la cartouche. Le couvercle est fixé à demeure à l'enveloppe de la cartouche et maintient en place les tamis et les tampons. TJn couvercle pour le bottier de filtre à huile est fixé en place de manière amovible et blo- que la cartouche en position. Des garnitures sont disposées respectivement entre le dessus de la cartouche et le couver- cle du bottier et entre le dessous de la cartouche et un épaulement du bottier de filtre à huile. Un tuyau de sortie d'huile part du couvercle. 

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   En. outre, on emploie un nouveau et simple moyen de fixation de filtre à huile à un support tel que le tablier d'une .automobile. La construction du dispositif est simple et il est durable et efficace quand on remploie aux fins envisagées. Après que le dispositif a été employé pour la filtration d'huile pendant un laps de temps donné, on peut enlever la cartouche et la remplacer par une nouvelle. Il est ainsi facile de substituer au dispositif usé un nouveau dispositif à filtrer l'huile. 



   D'autres buts, avantages et caractéristiques appa- raîtront dans'la description ci-après se référant au dessin annexé qui représente à titre d'exemple un dispositif confor- me à l'invention. 



   Fig. 1 est une coupe verticale du dispositif, 
Fig. 2 est une coupe d'un des tampons à huile, et 
Fig. 3 est une vue en plan d'un fragment d'un des tamis. 



   Pour exécuter l'invention, on emploie un bottier de filtreà huile,désigné de manière générale par le chiffre de référence 1. Ce bortier a un fond 2 en forme de bol, un épau- lement 3, une partie cylindrique 4, un épaulement arrondi 5 et une partie cylindrique 6 d'un diamètre plus grand que la partie cylindrique 4. Au fond'du bol 2 est percée en 7 une ouverture de sortie pour le sédiment, dans laquelle est vissé un robinet de purge 8 normalement fermé. Dans le bol 2 est aussi percé un conduit 9 qui traverse des bossages 10 et 11 en saillie de part et d'autre de la paroi du bol dont ils sont solidaires.

   Le bossage 10 est taraudé et porte un tube d'entrée d'huile 12, tandis que le bossage 11 est fileté extérieurement et porte un raccord 13 employé pour relier un tube à huile 14   à   ce bossage de manière que l'huile coule du   @   tube 14 dans le conduit 9. 

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   Dans le boîtier 1 s'emboîte de manière amovible une cartouche désignée de manière générale par le chiffre de référence 15. Cette cartouche comporte une enveloppe 16 munie d'un fond perforé 17 en forme de disque. Le fond 17 est aussi percé d'une ouverture 18 juste assez grande pour recevoir l'extrémité 19 du tube d'entrée d'huile 12. Le fond de la cartouche repose sur une garniture 20 qui, à son tour, est supportée par l'épaulement 3. La paroi cylindrique de l'enve- loppe 16 de la cartouche est conformée de manière à épouser étroitement les parties 4, 5 et 6 du bottier 1. On voit sur la Fig. 1 que la partie 21 de l'enveloppe 16 est parallèle à la partie 4 du boîtier 1. De même la partie 22 de l'envelop- pe 16 épouse la partie 5 du bottier 1 et la partie 23 épouse la partie 6. L'extrémité supérieure de la paroi 16 de la cartouche est évasée en 24.

   Un couvercle 25 s'emboîte sur la cartouche et son bord rabattu est froncé en 26 pour fixer à demeure le couvercle sur la cartouche. La paroi 27 du boî- tier est légèrement évasée pour loger la partie évasée 24 de la paroi de la cartouche et le couvercle 25. 



   Une garniture 28 est disposée entre le couvercle 25 de la cartouche et le couvercle 29 du boîtier. Le couvercle 29 est fixé de manière amovible au boîtier 1 à l'aide de vis 30 traversant des ouvertures du couvercle 29 et vissés dans des ouvertures 31 d'une bride 32 solidaire du boîtier 1. La hauteur de la cartouche est telle que lorsque les vis 30 sont serrées à fond, la cartouche soit pincée entre les garnitures 20 et 28, ce qui empêche l'huile de fuir autour de la péri- phérie extérieure de la cartouche. 



   Dans la cartouche on aménage un dispositif à filtrer l'huile, lequel se compose de tamis et de tampons de filtra- 

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 tion. Sur la Fig. 1 sont représentés quatre tamis 33, 34, 35 et 36. Tous sont de même construction et chacun d'eux comporte une partie 37 en forme de plateau, perforée en 38 et entourée d'un rebord circulaire 39. La Fig. 3 est une vue en plan d'une partie du tamis 36, par exemple. On voit sur cette figure que le plateau 37 est percé de perforations 38 disposées en quinconce et séparées par une courte distance du rebord 39. Le rebord 39 délimite la partie 37 du tamis. 



   Le tamis inférieur 33 est disposé dans la cartouche de manière que son rebord 39 soit tourné vers le fond 17 de l'enveloppe de la cartouche. Ce rebord 39 est en contact avec la partie 21 de la cartouche et maintient la partie 37 du tamis 35 au-dessus et à l'écart du fond perforé 17. Un déflec- teur d'huile 40 est fixé à demeure au tamis 33 au moyen d'un rivet 41 ou autre élément d'assemblage approprié. Ce déflec- teur d'huile est tourné vers le bas et son bord est en con- tact avec le fond 17 de la cartouche. On voit que lorsque, dans cette construction, l'huile sort du tube 12, elle est déviée vers le bas par le déflecteur   40,   comme l'indiquent les flèches 43. 



   Les rebords 39 des trois autres tamis 34, 35 et 36 sont tournés vers le dessus de la cartouche. Etant donné que les tamis 34, 35 et 36 sont identiques au tamis 33, les re- bords 39 des trois derniers tamis sont espacés de la paroi de la cartouche. 



   Les tampons filtrants désignés de manière générale par le chiffre de référence 44 (voir fig. 2) sont disposés entre les tamis adjacents. Les deux tampons inférieurs com- prennent chacun deux couches 45 et 46 de coton en feuilles ou autre matière filtrante appropriée; ces deux couches sont su- perposées et leurs surfaces extérieures sont couvertes de pièces de toile circulaires 47 et 48. Des piqûres 49 peuvent 

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 être employées pour fixer ensemble les deux couches de toile et les deux couches de coton en feuilles. Le diamètre de l'élément filtrant 44 est plus grand que celui de la partie 37 des tamis, ce qui a pour effet que la périphérie du tampon dépasse le rebord 39. L'épaisseur du tampon 44 non comprimé est notablement plus grande que l'écartement entre les re- bords 39 des tamis 33 et 34.

   Il résulte de cette disposition que les tampons 44 remplissent complètement la partie centra- le de l'espace compris entre les tamis 33 et 34 malgré que cette partie centrale soit notablement plus grande que l'in- tervalle entre les périphéries de ces mêmes tamis. La partie du tampon, faisant saillie au-delà de la périphérie des tamis est serrée entre le rebord 39 du tamis 34 et la paroi 23 de la cartouche. 



   De manière analogue, un second tampon 44 est dis- posé entre les tamis 34 et 35,. et ce tampon remplit l'espace entre les tamis, tandis que sa périphérie est serrée entre le rebord 39 du tamis 35 et la paroi 23 de la cartouche. Le tam- pon filtrant supérieur 50 est pourvu d'une couche supplémen- taire de coton en feuilles si bien que son épaisseur est sen- siblement d'un tiers plus grande que celle des deux autres tampons 44. Sous tous les autres rapports le tampon 50 est identique au tampon 44. Le tampon 50 est comprimé entre les tamis 35 et 36 et sa périphérie est sérrée entre le rebord 39 du tamis 36 et la paroi 24 de la cartouche. Après qu'on a dis- posé en place de la manière qui vient d'être indiquée tous les tamis et tampons filtrants, on fixe en place le couvercle 25 de la cartouche en le fronçant en 26, comme c'est représenté.

   On peut alors introduire la. cartouche, d'un bloc, dans le bottier de filtre à huile 1 et la fixer en place au moyen du couvercle 29 du bottier, de la manière déjà expliquée. 



   Le bottier 1 peut être fixé à un support tel que le 

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 tablier 51 d'une automobile, et il est prévu un collier de serrage 52 en forme d'U pour entourer le boîtier. Un boulon 53 rapproche l'une de l'autre les brides 54 et'55 du collier pour saisir le bottier 1, puis on fixe les ex- trémités 56 tournées vers l'extérieur des brides .au support 51 à l'aide de boulons 57 ou autres éléments d'assemblage -appropriés. Une fourrure 58 peut être intercalée entre les têtes de boulon 59.et le support 51. 



   De la description ci-dessus des divers éléments du dispositif il est facile de se rendre compte du fonc- tionnement de celui-ci. 



   Le couvercle 29 porte un coude de sortie 60 relié à un tuyau de retour d'huile 61 par un raccord 62. 



  Le tuyau de retour 61 va au carter d'un moteur d'automobile (non représenté). Le tube d'entrée d'huile 14 part aussi du carter et une pompe à huile (non représentée) est em- ployée pour refouler l'huile à travers le filtre. 



   L'huile parcourt le tuyau 12, puis elle est dé- viée par le déflecteur 40 de haut en bas vers le fond en forme de bol 2 du bottier. L'huile est d'abord tamisée en traversant le fond'perforé 17. Ensuite l'huile est forcée de circuler de bas en haut comme l'indiquent les flèches et repasse à travers le fond perforé.17 de la cartouche. Le brusque renversement de direction de la cir- culation d'huile l'amené à abandonner les particules étrangères maintenues en suspension. Une troisième fil- tration de l'huile se produit quand elle monte à travers le fond perforé 17. Depuis ce point l'huile traverse suc- 

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 cessivement les tamis 33 à 36 et les tampons filtrants disposés entre ces tamis. Le tamis supérieur 36 tient le tampon supérieur 50 espacé du couvercle 25 de la cartou- che, et il est ainsi prévu un réservoir 63 pour l'huile pure.

   Le couvercle   25   de la cartouche a une grande ou- verture 64, et de ce fait l'huile peut trouver son chemin à travers cette ouverture vers l'extérieur par le coude 60, puis par le tuyau de retour d'huile 61 qui ramè- ne l'huile au carter du moteur. La construction des tam- pons et des tamis 34 à 36 est telle qu'ils empêchent l'huile de contourner la périphérie des rebords 39. Les parties périphériques non perforées des   tamis.34,   35 et 36 tendent à diriger l'huile vers l'intérieur. Les tam- pons fournissent suffisamment de matière filtrante pour épurer l'huile avant qu'elle atteigne le réservoir su- périeur 63. La filtration de l'huile est continue tant que le moteur fonctionne et l'huile est débitée au dis- positif.

   Aussitôt que le moteur   s'arrête,   l'huile con- tenue dans le réservoir 63 descend par gravité jusqu'au point où le niveau d'huile affleure l'extrémité d'entrée du tuyau 12. Cette circulation en retour de l'huile a tendance à nettoyer les tampons des matières étrangères et à déposer celles-ci dans la partie en forme de bol 2 du bottier. 

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   Il est aussi à noter que le but poursuivi en diri- geant   d'abord   la circulation d'huile de haut en bas depuis le déflecteur 40,.puis en renversant la direction de la cir- culation de manière à faire circuler l'huile de bas en haut, est de séparer l'huile des particules étrangères. Ces par- ticules étrangères continuent à descendre au fond du bol 2 où elles restent jusqu'à ce qu'on purge le bol de sédiment en ouvrant le robinet de purge 8. 



   On peut ouvrir de temps à autre le robinet de purge 8 pour laisser échapper le sédiment enfermé dans la partie en forme de bol .2 du boîtier. Après qu'on s'est ser- vi de la cartouche pendant un laps de temps donné, on peut la renouveler en enlevant d'abord le couvercle 29 et en retirant ensuite de bas en haut la cartouche du boîtier 1. 



  On peut remplacer la cartouche usée par une nouvelle car- touche, puis on fixe en place le   couvercle .89.   Le disposi- tif est alors comme neuf et on peut l'employer pour épu- rer efficacement l'huile pendant une nouvelle période donnée. 



   Bien qu'on n'ait représenté que la forme d'exé- cution préférée de l'invention, il est clair qu'on peut y apporter divers changements et modifications sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T ION S.

   1.- Filtre à huile pour automobiles, comportant un boîtier dont le fond a la forme d'un bol, un tuyau d'en- trée d'huile allant du côté du boîtier au centre de celui-ci et dirigeant l'huile de bas en haut vers le dessus du boîtier:.,- un déflecteur d'huile disposé près de l'extrémité intérieure <Desc/Clms Page number 10> du tuyau d'entrée pour diriger l'huile vers le fond du boîtier, un robinet de.purge disposé au point le plus bas du fond en forme de bol,une matière filtrante disposée entre le déflecteur et le dessus du boîtier, et-un tuyau de sortie d'huile partant du dessus du boîtier.

   2.- Filtre à huile pour automobiles, comportant un boîtier à épaulement intérieur, un tamis supporté par l'épaulement, un deuxième tamis disposé au-dessus du pre- mier tamis et solidaire d'un rebord destiné à reposer sur le premier tamis en vue de maintenir le deuxième tamis au- dessus et à distance du premier tamis, une conduite d'en- trée d'huile traversant la paroi du boîtier et dont l'extré- mité intérieure fait saillie d'une courte longueur à tra- vers le premier tamis en vue de diriger l'huile de bas en haut, tandis qu'un déflecteur disposé près de l'extrémité intérieure de la conduite sert à diriger l'huile de haut en bas, ce déflecteur étant disposé entre deux tamis, une ma- tière filtrante disposée entre le deuxième tamis et le dessus du boîtier, et une sortie d'huile partant du dessus du boîtier.

   3.- Cartouche de filtre à huile, comprenant une enveloppe cylindrique à partie inférieure de diamètre réduit et fond perforé, cette enveloppe ayant un épaule- ment raccordant -La partie de diamètre réduit au reste de l'enveloppe, un tamis disposé au fond de l'enveloppe et so- lidaire d'un rebord ayant la même longueur que la partie de diamètre réduit de l'enveloppe, le tarais constituant un prolongement de l'épaulement, et un deuxième tamis analogue au premier et disposé dans l'enveloppe de manière que son rebord soit tourné en sens inverse du rebord du premier tamis, <Desc/Clms Page number 11> et un tampon de filtration disposé entre les tamis et dont la périphérie est prolongée au-dessus de l'épaulement et serrée entre le rebord du deuxième tamis et la paroi de l'enveloppe.

   4. - Cartouche de filtre à huile suivant la revendication 3, caractérisée en ce que des tamis supplé- mentaires sont disposés au-dessus du deuxième tamis et des tampons' filtrants sont intercalés entre les tamis ad- jacents et leurs bords sont serrés entre les rebords des tamis et la paroi de l'enveloppe.

   5.--Cartouche de filtre à huile suivant la re- vendication 4, caractérisée en ce que l'enveloppe de la car- touche comporte un couvercle et le rebord du tamis supéri- eur porte contre le couvercle pour constituer un réser- voir à huile.

   6. - Cartouche de filtre à huile, comportant un fond perforé en forme de plateau percé d'une ouverture centrale plus grande que les perforations, et un déflecteur d'huile disposé dans la cartouche et espacé de la grande ou- verture centrale, le bord du déflecteur étant en contact avec le fond.

   7.- Cartouche de filtre à huile suivant la reven- dication 6, comportant.des dispositifs à filtrer l'huile disposés dans la cartouche et comprenant des tamis et des tampons filtrants, un de ces tamis portant un déflecteur d'huile, et un couvercle de cartouche portant contre le tamis et le tampon supérieurs, ce couvercle étant fixé à demeure à la cartouche.

   8. - Cartouche amovible pour filtres à huile, com- prenant une enveloppe, plusieurs tamis semblables constitués @ <Desc/Clms Page number 12> chacun par une partie perforée en forme de plateau entou- rée d'un rebord circulaire, le rebord du tamis inférieur étant tourné vers le fond de l'enveloppe, tandis que tous les autres tamis sont retournés en sens inverse, et des tampons filtrants disposés entre les tamis adjacents, le fond de l'enveloppe étant perforé, la partie en forme de plateau du tamis inférieur étant espacée du fond de l'en- veloppe par le rebord et le déflecteur d'huile étant porté par le tamis inférieur.

   9. - Filtre à huile, comportant une enveloppe, des dispositifs pour diriger l'huile de bas en haut à travers l'enveloppe, plusieurs tamis à fond en forme de plateau délimité par un rebord circulaire, les faces con- caves des fonds étant orientées vers le fond de l'enveloppe, des tampons filtrants disposés entre les tamis adjacents, les bords des tampons étant serrés contre la paroi de l'enve- loppe par les rebords, ces fonds de tamis étant perforés, les perforations commençant à petite distance des rebords, de manière que les parties non perforées du fond consti- tuent un dispositif directeur qui guide l'huile vers le centre au filtre.

   10. - Filtre à huile pour automobiles, en substance tel que décrit ci-dessus avec référence au dessin annexé.