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GENERA.TSUR M GAZ METAN TRA.NSPOBT&.BLE PARTICULIERNMENT POUR VSHICU.
LES AUTOMOBILES.
Jusqu'à présent les gazogènes pour l'alimentation des moteurs des véhicules n'etaient qu'une adaptation des anciens génerateur industriels de gaz de moteur, c'est à dire qu'ils produisaient.un mé= lange de gaz d'air. de gaz d'eau avec une petite quantité d'hydrogène de l'azote et de l'acide carbonique anhydre. Leq calories fournies
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par un mètre cube de mélange antocombastible fourni par ces gazogènes varient entour 550: le même mélange avec le métan naturel donne plus que 800 Calories, c'est à dire qu'avec ce gaz on obtient du moteur une puissance une fois et demi plus grande: on comprend ainsi l'impor= tance de l'invention présente qui se réfère à un générateur de gaz avec forte quantité d'hydrogène et de métan.
Dans la table de dessin annexée la fig.l, représente un géné- rateur selon l'invention en une coupe parallèle à son axe majeur, et
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la. fig.2) en est une vue en plan.
Dans cette table 1, représente une enveloppe en tôle ayant à sa blse une couche 2, de matière refractaire: sur la paroi frontale extérieure est placé le réservoir 4, contenant de l'eau qui par le tu= be 5, est conduite dans la petite chaudière 16, dont le niveau est règle constant moyennant un dispositif connu. Le fond de la chaudière est courbé pour former une cavité où débouche un tube 8.
Un tube 6, est placé horizontal à une hauteur correspondante à peu près à la zone de combustion, en manière que sa temperature ne soit pas aussi élevée qu'elle puisse produire sa fusion ou l'endommager: une extrémité 13, de ce tube fermée sorte de l'enveloppe, l'autre extremité est repliée à fin que sa bouche soit en direction des tubes 7, 7', placés dessous: ces tubes constituent un catalisateur pour determiner la réaction des gaz.
Les tubes 7, 7', sont en nickel ou leur partie active intérieure est de ce métal ou d'autre matière ayant la même proprieté. Ces tubes sont entourés par la matière refractaire 2 et ils pourront aussi être couverts par la même matière refractaire pour les proteger de l'exces- sive chaleur,} Le tube 8, ouvert au dessous de la petite chaudière est raccordé au tube 7') fermé de ce coté; l'autre branche 7 de ce tube sorte de l'enveloppe et à son extremité 12 est raccordé le tube d'utili- sation du gaz. La petite chaudière 16, possède un tube central 14 ouvert à sa partie supérieure pour conduire directement la vapeur à l'intérieur du tube 8.
Un tube 17 sert à l'entrée de l'air extérieure pour alimenter la combustion: ce tube débouche dans la chaudière ( où l'air est mélangé à la vapeur) et après, par le tube 18 coudé, se rac. corde au tube 6 : en cette manière l'air et la vapeur melangés sortent par l'extrémité courbée du tube 6, et ils vont alimenter la combustion.
L'enveloppe 1, possède plusieurs ouvertures:celle indiquée par 9, supérieure, fermée par un couvercle étanche, sert à la charge du combustible: l'ouverture 1 0, également fermée est utilisée parti- culièrement pour l'allumage: l'ouverture 11, sert à l'examen intérieur de l'enveloppe, à l'extraction des cendres, des rebuts etc.
Le fonctionnement est le suivant :
L'air extérieur arriva, par le tubs; 17, et'par les tubes 18 et 6 passe dans l'intérieur de'l'enveloppe et alimente la combustion;
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comme la combustion est en défaut d'air se forme un gaz à base d'oxyde de carbonium analogue au connu gaz de moteur; ce gaz attiré par l'aspi= ration du moteur à travers le-' tube 8), arrive aux tubes 7, 7', après avoir reçu par le,- tube 14, une nouvelle quantité de vapeur d'eau.
Ainsi le gaz produit par la première combustion forme une nouvelle combination avec les éléments de la vapeur d'eau et se transforme en partie en métan et sort par la bouche 12.
Comme toujours, au génerateur de gaz décrit est associé un dispositif pour la dépuration, filtration et réfroidissement du gaz qui passe en suite dans le moteur.
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GENERA.TSUR M GAS METAN TRA.NSPOBT & .BLE ESPECIALLY FOR VSHICU.
AUTOMOBILES.
Until now, gasifiers for supplying vehicle engines were only an adaptation of the old industrial generators of engine gases, that is to say they produced a mixture of air gases. of water gas with a small amount of hydrogen, nitrogen and anhydrous carbonic acid. Leq calories provided
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per cubic meter of antocombastible mixture supplied by these gasifiers vary around 550: the same mixture with natural metan gives more than 800 Calories, that is to say that with this gas we obtain from the engine a power one and a half times greater : we thus understand the importance of the present invention which refers to a gas generator with a large amount of hydrogen and metan.
In the drawing table appended to FIG. 1, represents a generator according to the invention in a section parallel to its major axis, and
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the. fig. 2) is a plan view.
In this table 1, represents a sheet metal casing having at its blse a layer 2, of refractory material: on the outer front wall is placed the tank 4, containing water which through the tu = be 5, is conducted in the small boiler 16, the level of which is regulated constant by means of a known device. The bottom of the boiler is curved to form a cavity into which a tube 8 emerges.
A tube 6 is placed horizontally at a height corresponding approximately to the combustion zone, so that its temperature is not so high as to produce its fusion or damage it: one end 13, of this closed tube sort of the envelope, the other end is folded so that its mouth is in the direction of the tubes 7, 7 ', placed below: these tubes constitute a catalyst for determining the reaction of the gases.
The tubes 7, 7 'are made of nickel or their inner active part is of this metal or of other material having the same property. These tubes are surrounded by the refractory material 2 and they can also be covered by the same refractory material to protect them from excessive heat,} Tube 8, open below the small boiler, is connected to tube 7 ') closed on this side; the other branch 7 of this tube exits from the casing and at its end 12 is connected the gas use tube. The small boiler 16 has a central tube 14 open at its upper part to directly conduct the steam inside the tube 8.
A tube 17 is used for the entry of the outside air to feed the combustion: this tube opens into the boiler (where the air is mixed with the steam) and then, through the bent tube 18, is raced. rope to tube 6: in this way the air and the mixed vapor come out through the curved end of tube 6, and they will feed the combustion.
Envelope 1 has several openings: the one indicated by 9, upper, closed by a tight cover, is used for charging fuel: opening 1 0, also closed, is used particularly for ignition: opening 11, is used for the internal examination of the casing, for the extraction of ashes, rejects etc.
The operation is as follows:
Outside air came in, through the tubs; 17, and by the tubes 18 and 6 passes into the interior of the envelope and feeds the combustion;
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as the combustion is lacking air, a carbonium oxide-based gas is formed, similar to the known engine gas; this gas attracted by the aspiration of the engine through the- 'tube 8), arrives at the tubes 7, 7', after having received through the, - tube 14, a new quantity of water vapor.
Thus the gas produced by the first combustion forms a new combination with the elements of water vapor and is partly transformed into metan and leaves through the mouth 12.
As always, the gas generator described is associated with a device for the purification, filtration and cooling of the gas which then passes into the engine.