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Foyer à grille mécanique.
La présente invention se rapporte aux foyers à grille mécanique, c'est-à-dire à des foyers qui ne sont pas chargés à la main, avec une zone d'allumage disposée en avant de la partie principale de la grille (grille de combustion principale), en particulier pour locomotives*
L'invention a pour but d'obtenir une disposition qui donne au combustible amené sur la grille un temps
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suffisant pour son allumage, sans que la vitesse, avec laquelle le combustible chemine sur la grille de combustion principale, ait besoin d'être réduite.
On obtiendra par suite, pour une marne longueur de la grille, des rendements de combustion plus élevés qu'avec les foyers employés jusqu'ici,
L'invention résout ce problème essentiellement par l'emploi d'un dispositif mélangeur, qui fait passer la couche supérieure allumée du combustible, se trouvant dans la zone d'allumage, dans la partie inférieure de cette zone. Ce dispositif peut avantageusement être uti- lisé pour faire avancer le combustible allumé sur les barreaux de la grille de combustion principale, La couche de combustible, ainsi parsemée de noyaux d'allumage, est poussée en avant, par la grille animée mécaniquement d'un mouvement, sur toute la longueur de celle-ci, et l'allumage complet du charbon est encore aidé et accéléré par l'air, qui s'écoule du cendrier à travers la grille vers la boite feu.
Le dessin ci-joint représente un exemple de réalisa- tion de l'objet de l'invention dans son application à un foyer de locomotive. La fig, 1 représente le foyer sché- matiquement en une vue en coupe verticale, et les figs.2 et 3 représentent un détail de la fig. 1 à échelle agran- die pour des positions différentes d'une partie du foyer.
1 désigne la boîte à feu d'une locomotive, dans la- quelle est disposée une grille animée mécaniquement d'un mouvement. La grille se compose de trois parties, à sa- voir la grille d'allumage 2, la grille de combustion prin- cipale 3 et la grille de combustion complémentaire 4.Seule la grille de combustion principale 3 est animée mécanique- /
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ment d'un mouvement. En 'dessous de la grille 2,3, 4 est prévu un cendrier 5, à travers lequel l'air de com- bustion est amené au foyer et qui peut être fermé par des volets 6, 7, 8 sur sa face frontale avant et sur sa face frontale arrière. Ces volets servent au réglage de la quantité d'air de combustion.
Dans la paroi fron- tale 10, munie du trou 9, de la boîte à feu 1, il est prévu un réservoir à combustible 11, qui s'étend sur toute la largeur de la botte 1 feu 1 et dont le bord supérieur 28 va jusqu'à la porte 9. Approximativement au même niveau est situé le plancher 12 de la cabine du mécanicien, 13. En dessous du plancher 12 se trouve un dispositif transporteur (non représenté) qui entraine le combustible (charbon) 1 partir d'un réservoir 14, dispo- sé derrière la cabine du mécanicien, 13, vers le réser- voir 11.
Le plancher du réservoir 11 comporte une ouverture d'évacuation 15, qui s'étend sur toute la largeur de la grille et qui peut être fermée par un poussoir 16, pou- vant être déplacé horizontalement. Ce poussoir 16 est relié par une tige 17 à un piston à mouvement alternatif 18. La course du piston 18 est choisie de telle manière que ce poussoir peut dégager toute l'ouverture d'évacuation 15. A la tige de piston 17 est articulé un système de le- viers 19, 20 et 21, qui agit sur la partie mobile de la grille de oombustion principale 3.
Les barreaux de la grille d'allumage 2 montent vers la grille de combustion principale 3, qui de son côté est inclinée légèrement vers le bas vers la grille de combustion complémentaire 4, située à un niveau sensiblement plus bas.
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Par suite des courses du poussoir 16, il s'est rassemblé sur la grille d'allumage inclinée 2 une couche importante 22 de charbon, qui s'allume graduellement à sa surface 23. Lors de la course de retour du poussoir 16, les morceaux de charbon allumés 23 (noyaux d'alluma- ge) glissent vers le bas dans la direction de la flèche x (fig. 2), et les morceaux de charbon allumés 23, situés au voisinage de la paroi frontale 10 de la boîte à feu 1, parviennent, en suivant la direction de la flèche y, dans la partie inférieure de la couche de combustible 22.
Lorsque le poussoir 16 se déplace dans la position de point mort de gauche représentée sur la fig. 2, il glisse du charbon frais 24 partir du réservoir 11 devant le poussoir 16. Lors de la c'ourse de refoulement suivante du poussoir 16, ce charbon frais 24 est poussé sur la grille d'alluma- ge 2, de sorte que la couche 22 qui s'y trouve est retenue.
Les morceaux de charbon allumés 23, qui, lors de la course précédente sont arrivés, en suivant la direction de la flèche y, au voisinage de la grille 2, sont repoussés vers le haut, en suivant la direction de la flèche z (fig. 3), un peu au-dessus de la grille 2. Les morceaux de charbon allumés 23, qui, au commencement de la course de refoule- ment du poussoir 16, se trouvaient déjà à l'endroit 25 (fig. 3), se déplacent, pendant cette course, suivant la direction de la flèche u, sur les barreaux de la grille de combustion principale 3 et parviennent par suite sur cette grille dans la partie inférieure de la couche 26, se trouvant sur la grille 3.
En raison du mouvement al- ternatif de la grille 3, la couche 26 se déplace vers la grille de combustion compléméntaire 4 et brûle ainsi non seulement par le haut, mais, en raison des morceaux de char-
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bon allumés (noyaux d'allumage) 23, amenés sur les barréaux de la grille 3, également par le bas, complète- ment et rapidement. La combustion de la couche de charbon 26 par le bas, c'est-à-dire à partir de la grille 3, est encore favorisée par le fait que l'air de combustion s'écoule dans la direction de la flèche v (voir également la fig. 1) à travers les parties 2, 3 et 4 de la grille.
Il est possible de disposer le poussoir 16 dans la même direction suivant laquelle la grille d'allumage 2 est inclinée. On évite ainsi essentiellement la formation de l'espace vide 27, visible sur la fig. 2. Il est égale- ment à recommander de prévoir un régistre particulier d'admission d'air pour la grille d'allumage 2. Il est en outre possible de réaliser un chargement additionnel de la grille à la main à travers l'ouverture 9 dans la paroi frontale de la botte à feu.
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