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PERFECTIONNEMENTS AUX ARRANGEMENTS MOTEURS DU TYPE MECANIQUE POUR DISPOSITIFS D'ACCORD
TELS QUE CEUX UTILISES DANS LES POSTES RECEPTEURS RADIOPHONIQUES.
L'invention se rapporte à des arrangements moteurs du type mécanique pouvant convenir pour actionner des dispositifs d'accord, tels que ceux utilisés dans les récepteurs radiophoniques ou au- tres appareils semblables.
Des arrangements de ce genre sont déjà connus et comprennent un engrenage réducteur de vitesse placé entre les organes moteur et commandé, tandis qu'un embrayage, ou autre dispositif convenable
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est prévu pour relier directement les deux organes quand l'arran -gement moteur tourne à une vitesse suffisante dans une direction déterminée. Un des buts de l'invention est d'éviter l'inconvénient; ' rencontré dans les arrangements déjà, connus, et qui consiste en la limitation du mouvement angulaire de l'organe moteur pendant que l'engrenage réducteur agit.
Un autre but de l'invention est de prévoir un embrayage per -fectionné qui permette une liberté de mouvement d'un nombre voulu quelconque de révolutions entre les organes moteur et commandé.
Encore un autre fait caractéristique de l'invention se rap- porte à un embrayage permettant de relier directement les organes moteur et commandé qui sont normalement interconnectés par un engre -nage réducteur de vitesse, cet embrayage étant arrangé pour fonc -tionner automatiquement par suite de la rotation de l'organe mo- teur dans l'une ou l'autre direction, la rotation libre de cet or- gane moteur entre les positions d'embrayage étant supérieure à une révolution complète.
Les différents faits et buts de l'invention sont mieux com- pris de la description suivante basée sur les dessins ci-joints.
Sur ceux-ci :
Les figures 1 et2 donnent respectivement une vue de côté et une vue en plan,sectionna,d'une des formes de réalisation de l'invention, tandis que les figures 3 à 6 se rapportent à, certains détails se cetarrangement. Les figures 7 et 8 se rapportent à
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une ±.\'.!.t1'\, f'ü1',lG de 1'jalis'1tLon de l'invention tandis .;iic les figu- res 9 et 10 concernent certains détails de ce second arrangement.
Siivant les figures 1 à 6, l'arrangement comprend un dispo- sitif embrayeur servant à coupler un arbre moteur 1 à un manchon commandé 7. -'arbre moteur et le manchon commandé sont indirecte- ment couplés au moyen d'un engrenage réducteur de vitesse, non montré, qui permet la commande directe d'organes commandés par 1' arbre moteur quand l'embrayage a eu lieu. n'engrenage réducteur de
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vitesse peut, par exemple, être du type épicycloidal à friction.
L'embrayage montré sur les figures 1 à 6 est adapté pour servir dans le contrôle d'un élément d'accord d'un récepteur ra- diophonique ou autre appareil électrique, et l'arbre moteur 1 peut être pourvu d'un bouton actionné manuellement tandis que le manchon commandé peut être constitué par une poulie servant à accoupler le dit arbre avec l'élément-d'accord qui peut consister, par exemple, en un condensateur variable. Le dispositif prévoit des ajustements approximatifs et précis respectivement à travers 1'accouplement par embrayage et l'engrenage réducteur.
Dans les arrangements connus précédemment, une goupille telle que 3 est prévue sur l'arbre moteur et vient en contact avec une projection du manchon commandé. L'arbre moteur a ainsi un mouve- ment libre inférieur à une révolution complète, pendant lequel 1' engrenage réducteur est effectif. L'arrangement décrit est pourvu d'une goupille 3, aussi prévue sur l'arbre moteur, une goupille 6 fixée au manchon 7, et d'un certain nombre d'anneaux 5 et de dis- ques 4 interposés, par lesquels l'embrayage agitpour chaque direc- tion du mouvement de l'arbre 1 quand celui-ci tourne d'un angle suffisant dans cette direction.
L'arbre a cependant un mouvement libre entre les positions d'embrayage, lequel dépasse une révolu- tion complète et est déterminé par le nombre d'anneaux et de disques
La forme des anneaux 5 est montrée sur les figures 3 et 4, tandis que la forme des disques 4 est montrée surles flgures 5 et 6.
On peut voir que quand l'arbre moteur 1 tourne, la goupille 3 vient en contact avec un rebord du disque adjacent 4, plié à angle droit, l'autre rebord de ce disque engageant en temps voulu la projection latérale prévue sur l'anneau suivant 5. L'anneau 5 en tournant vient en contact avec un rebord du disque voisin 4, et un deuxième rebord de ce disque vient en contact avec la projection d'un second anneau 5.
On doit noter que les deux rebords de chaque disque 4 sont
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placés à des distances différentes du. centre, la distance b étant différente de la distance a, ainsi qu'on peut le voir sur la figu- re 5. Les disques peuvent dès lors être faits de forme identique sans que le rebord de l'un rencontre le rebord de l'autre pennant le fonctionnement. Les anneaux et les disques peuvent être dis- poses en un nombre quelconque voulu pour être engagés successive- ment à mesura que l'arbre moteur tourne.
Le dernier disque 4, qui est ainsi entraîné, a an rebord qui vient en contact avec la goupil- le 6, de manière que le manchon 7 est relié à l'arbre moteur et tourne à la même vitesse que l'arbre quand la rotation de celui- ci continue dans la même direction. Si maintenant le mouvement de l'arbre est inversé, un mouvement libre de plusieurs révolu- tions a lieu avant que l'accouplement du manchon avec l'arbre mo- teur soit de nouveau réalisé. rendant ce mouvement libre, l'arbre moteur actionne le manchon 7 indirectement à travers l'engrenage réducteur.
Les avantages de l'arrangement décrit dans le contrôle d'un élément d'accord pour récepteur radiophonique, résoltent du fait que le bouton prévu sur l'arbre moteur doit être déplacé d'une va- leur angulaire considérable pour actionner l'élément d'accord à une faible vitesse à travers l'engrenage réducteur, et que le même bouton fournit une commande directe au-delà des limites de l'action à mouvement lent de manière qu'une nouvelle rangée d'accords puisse être rapidement atteinte. La valeur angulaire considérable néces- saire pour le mouvement lent continu est extrêmement utile pour 1' accord de courtes longueurs d'ondes tandis que la commande directe convient à toute longueur d'onde.
Un index parcourant une échelle est de préférence monté sur l'organe commandé pour constituer un ensemble indicateur et de contrôle pouvant s'adapter à un poste ré- cepteur. L'index peut être amené sur une partiequelconque de l'é- chelle par commande directe et peut se déplacer sur une large ran- gée de cette échelle, au moyen de l'engrenage réducteur.
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Une inversion rapide de la commande à mouvement lent à la commande directe est de préférence obtenue, d'après la présente invention, par un volant 2 couplé à l'arbre moteur. cet ar- rangement, la commande directe peut être obtenue immédiatement par un mouvement rapidedu bouton de contrôle agissant sur l'arbre mo- teur, puisque cet arbre moteur et le volant tournent vers la posi- tion d'embrayage sous l'impulsion qui leur est communiquée. De pré -férence le volant peut être fixé sur l'arbre moteur par un moyen quelconque, tel qu'une vis. Evidemment un bouton de contrôle peut être construit qui sert en même temps de volant.
L'arrangement montré figures 7 et 8 comprend un arbre moteur pourvu d'un volant 2, et un manchon oommandé 7, ces diverses pièces remplissant les mêmes fonctions que les pièces correspondantes men- tionnées dans l'arrangement des figures 1 et 2. Cependant, le dis- positif d'embrayage comprend: une partie: filetée 8 prévue sur l'ar- bre 1 ; unécrou 9, montré en détail sur les figures 9 et 10,prévu sur la partie filetée de l'arbre; des guides 10, fixés au manchon commandé 7, empêchant la rotation de l'écrou par rapport au mancho4 et deux butées d'arrêt pour limiter le déplacement de l'écrou. Une des butées d'arrêt est formée par l'épaulement 11 terminant la par -tie élargie de l'arbre moteur placé dans le manchon 7.
L'autre bu- tée d'arrêt a la forme d'un écrou 12 fixé au moyen d'une vis sur la partie filetée de l'arbre. En utilisant comme deuxi ène butée d'arrêt un écrou, la grandeur de la rotation libre de l'arbre entre
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ses positiors dtembrayage peut être réglée..
Ainsi qu'on peut le voir de la construction telle que décri- te et montrée au dessin, l'arbre moteur est libre de se mouvoir re- lativement au manchon à travers plusieurs révolutions pendant les- quelles l'engrenage réducteur agit sur le manchon. Pendant ce mou- vement libre, l'écrou 9 se déplace le long de l'arbre. Quand l'é- crou a atteint une des butées d'arrêt, le mouvement continué de l'arbre dans la direction qui a amené le dit écrou vers cette bu--
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provoque la commande directe du nanchon 7.
Les deux formes de réalisation décrites sont évidemment sus- ceptibles de diverses modifications. Par exemple, les organes suc- cessivement entraînés et représentés sur les figures 1 et 2 comme consistant en anneaux et disques peuvent présenter des formes dif- férentes. De même l'écrou se déplaçant le long des guides entre ces butées d'arrêt peut être disposé de différentes manières afin d'ob- tenir les effets voulus.
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IMPROVEMENTS TO MECHANICAL TYPE ENGINE ARRANGEMENTS FOR TUNING DEVICES
SUCH AS THOSE USED IN RADIO RECEIVER STATIONS.
The invention relates to motor arrangements of the mechanical type which may be suitable for operating tuning devices, such as those used in radio receivers or the like.
Arrangements of this kind are already known and include a speed reduction gear placed between the driving members and controlled, while a clutch, or other suitable device
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is designed to directly connect the two organs when the engine arranger rotates at a sufficient speed in a given direction. One of the aims of the invention is to avoid the drawback; 'encountered in the arrangements already known, and which consists in limiting the angular movement of the motor member while the reduction gear is acting.
Another object of the invention is to provide a perfected clutch which allows freedom of movement of any desired number of revolutions between the engine and controlled members.
Yet another characteristic fact of the invention relates to a clutch making it possible to directly connect the motor and controlled members which are normally interconnected by a speed reduction gear, this clutch being arranged to operate automatically as a result of the rotation of the motor member in one or the other direction, the free rotation of this motor member between the clutch positions being greater than one complete revolution.
The various facts and objects of the invention are better understood from the following description based on the accompanying drawings.
On these:
Figures 1 and 2 respectively give a side view and a plan view, sectioned, of one of the embodiments of the invention, while Figures 3 to 6 relate to certain details of this arrangement. Figures 7 and 8 refer to
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A ±. \ '.!. t1' \, f'ü1 ', lG of the feature of the invention while Figures 9 and 10 relate to certain details of this second arrangement.
According to Figures 1 to 6, the arrangement comprises a clutch device for coupling a drive shaft 1 to a controlled sleeve 7. The drive shaft and the controlled sleeve are indirectly coupled by means of a reduction gear. speed, not shown, which allows direct control of parts controlled by the motor shaft when the clutch has taken place. reduction gear
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speed can, for example, be of the epicyclic friction type.
The clutch shown in Figures 1 to 6 is adapted for use in controlling a tuning element of a radio receiver or other electrical device, and the motor shaft 1 may be provided with an actuated button. manually while the controlled sleeve can be constituted by a pulley serving to couple said shaft with the tuning element which can consist, for example, of a variable capacitor. The device provides for coarse and fine adjustments respectively through the clutch coupling and the reduction gear.
In the previously known arrangements, a pin such as 3 is provided on the drive shaft and comes into contact with a projection of the controlled sleeve. The motor shaft thus has a free movement of less than one full revolution, during which the reduction gear is effective. The arrangement described is provided with a pin 3, also provided on the motor shaft, a pin 6 fixed to the sleeve 7, and a number of rings 5 and discs 4 interposed, through which the The clutch acts for each direction of movement of shaft 1 when the latter turns by a sufficient angle in that direction.
The shaft, however, has free movement between the clutch positions, which exceeds one full revolution and is determined by the number of rings and discs.
The shape of the rings 5 is shown in Figures 3 and 4, while the shape of the discs 4 is shown in Figures 5 and 6.
It can be seen that when the motor shaft 1 turns, the pin 3 comes into contact with a rim of the adjacent disk 4, bent at right angles, the other rim of this disk engaging in time the lateral projection provided on the ring. next 5. The ring 5 by rotating comes into contact with a rim of the neighboring disc 4, and a second rim of this disc comes into contact with the projection of a second ring 5.
It should be noted that the two edges of each disc 4 are
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placed at different distances from the. center, the distance b being different from the distance a, as can be seen in figure 5. The discs can therefore be made of identical shape without the rim of one meeting the rim of the other during operation. The rings and discs can be arranged in any number desired to be engaged in succession as the motor shaft rotates.
The last disc 4, which is thus driven, has an edge which comes into contact with the pin 6, so that the sleeve 7 is connected to the motor shaft and rotates at the same speed as the shaft when the rotation. of it continues in the same direction. If now the movement of the shaft is reversed, a free movement of several revolutions takes place before the coupling of the sleeve with the drive shaft is achieved again. making this movement free, the motor shaft actuates the sleeve 7 indirectly through the reduction gear.
The advantages of the arrangement described in controlling a tuning element for a radio receiver, solve the fact that the button provided on the motor shaft must be moved by a considerable angular value to actuate the element. 'low speed tuning through the reduction gear, and the same knob provides direct control beyond the limits of the slow motion action so that a new row of chords can be quickly reached. The considerable angular value required for continuous slow motion is extremely useful for tuning short wavelengths while direct control is suitable for any wavelength.
An index running through a scale is preferably mounted on the controlled member to constitute an indicator and control assembly capable of being adapted to a receiving station. The index can be brought to any part of the scale by direct control and can move over a wide range of that scale by means of the reduction gear.
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A rapid reversal of the slow motion control to the direct control is preferably achieved, according to the present invention, by a flywheel 2 coupled to the drive shaft. In this arrangement, direct control can be obtained immediately by a rapid movement of the control button acting on the motor shaft, since this motor shaft and the flywheel turn towards the clutch position under the impulse which gives them. is communicated. Preferably, the flywheel can be fixed on the motor shaft by any means, such as a screw. Obviously a control button can be built which at the same time serves as a steering wheel.
The arrangement shown in Figures 7 and 8 comprises a drive shaft provided with a flywheel 2, and a controlled sleeve 7, these various parts fulfilling the same functions as the corresponding parts mentioned in the arrangement of Figures 1 and 2. However , the clutch device comprises: a part: threaded 8 provided on the shaft 1; a nut 9, shown in detail in Figures 9 and 10, provided on the threaded part of the shaft; guides 10, fixed to the controlled sleeve 7, preventing the rotation of the nut relative to the mancho4 and two stops to limit the displacement of the nut. One of the stops is formed by the shoulder 11 ending the enlarged part of the motor shaft placed in the sleeve 7.
The other stopper is in the form of a nut 12 fixed by means of a screw on the threaded part of the shaft. Using a nut as a second stopper, the magnitude of the free rotation of the shaft between
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its clutch positions can be adjusted.
As can be seen from the construction as described and shown in the drawing, the motor shaft is free to move relative to the sleeve through several revolutions during which the reduction gear acts on the sleeve. . During this free movement, the nut 9 moves along the shaft. When the nut has reached one of the stops, the continued movement of the shaft in the direction which brought the said nut towards this bus--
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causes direct control of the nanchon 7.
The two embodiments described are obviously subject to various modifications. For example, the successively driven members shown in FIGS. 1 and 2 as consisting of rings and discs may have different shapes. Likewise, the nut moving along the guides between these stops can be arranged in different ways in order to obtain the desired effects.