<Desc/Clms Page number 1>
" Valve pour chambres à air et analogue@; ".
On connaît déjà un grand nombre de valves pour chambres à air, mais les constructions connues jusqu'ici sont soit as- sez compliquées, soit imparfaitement étanches, comme le prou- ve la nécessité du regonflage même pour une ohambre parfaite- ment neuve, après un intervalle de temps plus ou moins long.
Entre autres, on connaît des constructions de valves dans les- quelles un organe élastique d'obturation, en général une mem- brane, est pressé sur un siège, mais les constructions de valves connues de ce type ne se sont pas non plus montrées parfaitement satisfaisantes, car la corps d'obturation en raison d'une pression d'application trop faible n'arrivait souvent pas à fermer d'une manière parfaitement étanche.
L'invention a donc pour objet une valve à corps de ferme- ture élastique, dans laquelle les inconvénients des valves connues de ce type sont évités. On obtient ce résultat en mon- tanle corps d'obturation sur son siège avec une tension préa-
EMI1.1
\., 1IM1-r lable, dès quq le gonflage, en perforant ce corps â 1inté.
<Desc/Clms Page number 2>
rieur du siège, et en formant avec le corps de valve, à l'ex- térieur du siège, un espace qui communique avec l'orifice d'entrée pour l'air de remplissage.
En raison de la tension préalable, le corps d'obturation étanche s'applique déjà contre le siège de la valve, marne lorsqu'il n'y a aucune pression ou une très faible pression à l'intérieur de l'enveloppe au chambre à air. Dans le cas d'une forte pression interne, la tension préalable joue le rôle à'une force d'étanchéité additionnelle.
De plus, en raison de la construction conforme à l'in- vention du corps d'obturation, la pression exercée sur le siè- ge de la valve s'élève à un multiple de la pression qucor- respondrait à la surface du siège de la valve, car la partie du oorps d'obturation, qui forme avec le corps de valve une chambre, supporte également la pression exercée sur le siège, comme en l'expliquera plus loin d'une manière plus détaillée.
On utilisera avantageusement une partie de la paroi de la chambre à air elle-même comme corps d'obturation, en munis- sant le pourtour du trou de la chambre de pattes de renforce- ment.
Le oorps interrompant l'arrivée d'air peut être serré en deux organes de serrage. On réalise cela d'une manière par- tioulièrement avantageuse, en constituant l'organe de serrage qui se trouve à l'intérieur de la chambre à air, par une partie particulière séparée du corps de siège, cette partie étant ensuite serrée de manière appropriée contre l'organe de serrage extérieur.
On économise ainsi les éléments de fixation particuliers peur la fixation de la valve à la chambre à air et à la jante, car la zone de serrage du corps d'obturation constitue en mé- me temps l'organe de fixation nécessaire pour la valve. Celle- ci est donc simplement suspendue à la chambre à air et est appuyée fermement contre la jante par la pression interne de la ohambre à air, tandis que le raccord de pompe de l'appareil
<Desc/Clms Page number 3>
fait librement saillie hors de la jante de sorte qu'une fixa- tion particulière à la jante n'est plus nécessaire.
Les moyens permettant d'appliquer avec une tension préa- lable sur son siège la partie de chambre à air formant le corps d'obturation, peuvent être réalisés de différentes ma- nières. Par exemple, on peut visser ou plonger le corps de serrage situé à l'intérieur de la chambre à air dans un loge- ment correspondant du corps de siège. Dans le premier cas, le corps de serrage intérieur peut être vissé excentriquement dans le corps de siège,une tringle traversant alors la partie restante ainsi disponible du corps de siège, cette tringle effectuant une compression du corps d'obturation élastique au voisinage du bord du siège et, par suite, assurant une ouverture commode de la valve.
Le raccord de pompe peut être réalisé sous forme de par- tie séparée et relié, le cas échéant, par articulation,au corps de siège, afin de permettre l'application , sans diffi- cultés, de cette valve à des pompes et jantes des types les plus divers.
On peut utiliser toutes les matières appropriées pour la construction des valves, en particulier les métaux légers.De ; plus, le corps proprement dit de la valve peut être réalisé en matière élastique et le siège en matière non élastique introduit dans ce corps,
On a représenté aux dessins annexés plusieurs exemples de réalisation de l'invention : la figure 1 est une coupe longitudinale d'une valve; la figure 2 est une coupe du pied de la valve, à plus grande échelle, avec représentation du fonctionnement de la valve} la figure 3 représente une seconde forme de réalisation de l'invention; la figure 4 représente une troisième forme de réalisa- tion, dans laquelle ,contrairement aux exemples précédents,
<Desc/Clms Page number 4>
l'organe d'obturation ne fait plus partie de la ohambre,mais consiste en une partie particulière;
la tigure 5 représente une autre forme de réalisation dans laquelle un siège de valve particulier en matière non élastique est monté dans un corps de valve élastique; la figure 6 représente une forme de réalisation dans la- quelle le corps de fermeture élastique est coincé entre deux organes de serrage particuliers; et la figure 7 représente une forme de réalisation qui se distingue de celle de la figure 6 par une constitution dif- térente du raccord ou tubulure de pcmpe.
La valve représentée à la figure 1 comprend une tige de soupape 1 portant le pied la.,la plaque de pression 2, l'é- crou 3 et le capuchon 4. A l'intérieur ou au-dessus du pied la est ménagé dans la tige 1 le siège de soupape 5 , sur le- quel repose la chambre à air 6 solidement serrée à l'aide de la plaque de pression 2 et de l'écrou 3. En raison de la forme de la tige 1 et des autres parties, la chambre à air 6 subit, à l'intérieur du pied la et de la plaque 2, une cer- taine tension primitive.
Le prolongement oreux 7 du pied passe dans un trou du peumatique. 8 est la jante, sur la quelle vient s'appuyer, par l'intermédiaire d'un disque d'étanchéité, le capuchon vissé sur un filetage 9 de la tige 1 de la valve, de sorte que ce capuchon constitue un écrou de serrage bloqué contre la jante 8 et permet la suppression d'un écrou de jante particulier.
L'air comprimé est amené par le canal 11 qui aboutit dans les canaux inclinés 12. Ceux-ci débouchent dans une chambre fermée entre le pneumatique 6 et formant organe d'obturation et la plaque de pression 2 en forme de coupelle . La pression qui s'établit dans cet espace soulève la chambre à air 6 de son siège 5. L'air peut alors pénétrer par les orifices 13 et la tubulure 7 dans l'intérieur de la chambre à air. Une fois
<Desc/Clms Page number 5>
le pompage termina la paroi 6 de la chambre à air vient de nouveau s'appliquer contre le siège 5 en raison de la sur- pression interne et de la tension primitive de la chambre.
Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, la tige 14 présente une base 15 et un siège de valve le, ainsi que des o- rifices de passage 17. La chambre à air est désignée par 18 et présente autour du trou de passage de la valve des pattes de renforcement vulcanisées 19. Lorsque la chambre pst gon- flée , l'air comprimé qui s'y trouve agit sur cette chambre dans le sens des flèches, de sorte que cette dernière se trou- ve pressée contre le siège annulaire 16.
Par suite de la réalisation conforme à l'invention de la
EMI5.1
valve, lapression d'étancehêité par millimètre linéaire de la périphérie du siège est : pression d'étanchéité. surfaae annulaire ID d, x atm.
Périph rie du siège ¯(1)2..d2). a e r 14 . x ..... atJ,Â. d. 3,14 tandis que dans les formes d'exê0:ution epnnues,dan(3 lesquelles la pression d'étanchéité ne résulte que de la pression inté- rieure, la pression d'étanchéité prend la valeur suivante; pression d'étanchéité - Surface d'appui (d) . x atm. d2 . 3,14 .x¯ atm.
Périphérie du siège d. 3,14
Les diamètres D et d des deux formules désignent des lon- gueurs indiquées à la figure 2. Si l'on suppose, par exemple, que le rapport des diamètres est D :d = 4, on obtient avec la forme de réalisation de l'invention, une pression d'étanchéi- té par mm . de périphérie du siège, quinze fois égale à celle d'une réalisation connue, si l'on admet que le siège de la soupape et le diamètre de base sont égaux dans les deux cas.
Le mode de réalisation de la figure 3 représente une disposition dans laquelle la plaque de pression 2 et l'éorou 3 ne sont plus nécessaires. Le dispositif consiste également
<Desc/Clms Page number 6>
dans ce cas en une tige 20 aveo une base 21 et un siège 22.
EMI6.1
Le boutée la tige traverse un trou de la chambre à air 25 et présente des canaux de passages pour l'air 24. Afin d'évi- ter un élargissement du trou de la chambre à air, on a prévu une bague de renforcement particulière 26. De plus, on peut Vulcaniser sur la chambre une patte 27 qui vient reposer sur la base 21.
Par suite de la suppression de la plaque intermédiaire et de l'écrou, la chambre à air s'applique d'une manière étanche contre la jante 28, à l'endroit de la valve, ce qui évite des fuites par distorsion au niveau de la base. Cette base peut également être formée de manière à s'adapter à la forme prise naturellement par la chambre à air.
EMI6.2
>." q Dans la forme de réalisation de la figure 4, la chambrer JJ"'\ ne forme pas elle-même le corps d'obturation, mais on a prévu un corps d'obturation particulier 30, en forme de d8me,avan- tageusement également en caoutchouc, bloqué entre la paroi de la chambre à air et la base 21 de la tige de valve et pré- sentant une saillie centrale 31 en forme de verrue, percée d'un trou central. Une pointe 33 portée par la base 21 de la tige de valve pénètre dans ce trou, en vue du centrage . Le bord annulaire supérieur de la saillie 31 pénètre , par tension préliminaire , dans une gorge annulaire 32 de la base 21, de sorte que ce bord supérieur constitue le siège de valise pro- prement dit.
Le siège peut encore être réalisé de manière inverse, c'est-à-dire en donnant à la partie 32 non plus la ferme d'une gorge ou rainure, mais, comme cela a été décrit plus haut,la forme d'un siège en saillie.
A la figure 5 est représentée une forme de réalisation dans laquelle la tige de valve 34 avec la base 35 et une plaque 36 sont formées de matière élastique . La plaque 36 est reliée à la chambre à air 37, par vulcanisation,par exem- ple. Le corps de siège. 38 est formé de matière rigide, interca-
<Desc/Clms Page number 7>
lée entre les parties élastiques 35 et 36. Le mode de fono- tionnement de ce mode de réalisation est le même, enprincipe, que celui qui vient d'être décrite
L'ouverture des valves représentées aux figures 1 à 5 s'effectue avantageusement au moyen d'una tige, qui est gui- dée dans les trous 12 à 17 et à l'aide de laquelle le corps d'obturation est décollé du siège de la valve en un ou plu- sieurs points au voisinage du bord du siège.
Dans la forme de réalisation de la figure 6, un corps de siège 51 particulier porte le siège de valve 52. 53 est la paroi de la chambre à air, qui sert en même temps de corps d'obturation élastique et est perforé en 54. 55 estime pièce de serrage disposée à l'intérieur de la chambre à air et comportant un bord de serrage 56. Cette pièce 55 t vissée dans un logement 57 du corps de siège 51 à l'aide d'un bout fileté 58. La partie intérieure de la pièce 55 coopère avec une pièce de serrage extérieure 60 dont le bord actif est dé- signé par 61 et qui s'appuie contre un rebord annulaire 59 du corps de siège 51. Ce corps 51 est avantageusement réalisé de forme cylindrique avec un logement excentré 57, mais qui peut également être centré.
Le raccord de pompe désigné par -62 constitue une partie séparée qui est vissée sur le corps de siège 51 ou sur la pièce de serrage extérieure 60. Le trou de la jante que traverse le raccord.constitue, lorsque le loge- ment 57 est excentré, un blocage par écrou contre toit desser- rage du corps de siège 51 par rotation sur la pièce de serra- ge 55. A côté du logement 57, un second logement pu canal 63 ou analogue est prévu dans le corps 51. Une tige de pres- sion 65 avec un coude 64 est guidée à travers ce second passage et le raccord de pompe 62 et vient en prise,par son extrémité 66, avec la-chambre à air 53)1, au voisinage du siège 52 de la valve.
Aussitôt que l'on appuie sur la tige 65, on soulevè la partie élastique de la chambre à air 53 mais seu-
<Desc/Clms Page number 8>
lement au voisinage du point soumis à la pression exercée par la tige . La valve peut ainsi être ouverte aveo l'emploi d'une force très réduite pour la vidange de l'air ou lassai de la pression, même centre l'action d'une pression interne très élevée, l'air passant à travers les passages 70 qui con- duisent à un canal du prolongement 58.
L'air pénètre aussi par ces eanaux 70 dans la chambre à air pendant le pompage, car l'air qui pénètre par le raccord de pompe 62 et le canal 65 dans la chambre formée entre l'enveloppe et le corps de siège ou corps de serrage 60, peut soulever 1'enveloppe de son siège 52, par suite de la surpression ainsi formée,aussi longtemps que dure un coup dé pompe relativement fort.
Le raccord de pompe 62 est fermé par un capuchon d'obtu- ration 68. Celui-ei sera avantageusement réalisé de telle ma- nière qu'il puisse être vissé assez loin sur la partie coni- que 67 du raooord de pompe, pour que son bord cylindrique 69 soit encore en contact avec la partie conique 67. Le capuchon 68 est ainsi assujetti sur le raccord de pompe. Ce capuchon de protection peut aussi être formé d'une matière élastique.
La zone de serrage entre les bords 56 et 61 est en même temps l'unique fixation de la valve, dont le raccord de pompe sort librement par le trou de la jante. Aucune fixation parti- culière de la valve sur la jante n'est nécessaire, car la pression interne de la chambre à air appuie la base de la valve contre la jante.
La constitution du raccord de pompe sous la forme d'une partie séparée permet d'utiliser diverses formes de raccords pour la même valve* Ceci est particulièrement intéressant pour les chambres à air d'automobile, Dans ce cas, on doit avoir en réserve des chambres à air avec des valves toutes montées. Les chambres à air ont le plus souvent le même pro- fil, mais les jantes sont différentes dans les différentes voitures. Il suffit alors de visser sur la "valve unique" le
<Desc/Clms Page number 9>
raccord de pompe particulier exigé par le type de construc- tion de la jante. On a représenté, par exemple à la figure 6, en trait discontinu, un raccord de pompe coudé 71, qui peut être vissé sans difficultés à l'aide d'un écrou de traversée sur le corps de siège 51.
Dans ce cas, la tringle d'ouverture rigide est remplacée par un câble Bowden, ou analogues.
Dans la forme de réalisation représentée à la figura 7,
EMI9.1
à fl un écrou 78 est vissé sur le corps de siège 51 et présente en f3 une cavité sphérique - La face supérieure 74 du corps 51 a également reçu une forme sphérique correspondante. Les surfa- ces 73 et 74 forment une crapaudine pour une articulation sphérique 75 du raccord de pompe 76. Celui-oi peut osciller dans toutes les direetions, par exemple dans celle qui est représentée en trait discontinu, ce qui est avantaux pour les mouvements relatifs inévitables entre la chambre à air et la jante. Dans de tels mouvements, le raccord de pompe peut céder, sans que la chambre à vide soit soumise à de gros efforts au voisinage de la zone de tension.
On évite de cette manière le danger d'arrachement ou de déchirure de la chambre.
L'invention ne doit pas être limitée aux exemples de réa- lisation décrits ci-dessus, mais de nombreuses autres mrian- tes sont encore possibles,sans sortir des limites de l'inven- tion.