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PERFECTIONNEMENT AUX ROUES ÉLASTIQUES.
La présente invention concerne un perfectionne- ment aux roues élastiques, spécialement pour véhicules sur rails, dans lesquelles le moyeu de la roue est muni d'un certain nombre (de préférence deux) de collerettes radiales disposées l'une à côté de l'autre, et reliées élastiquement au bandage de la roue, l'une au moins des dites collerettes étant avec son ouverture centrale enfilée sur le moyeu et reliée à celui-ci par des vis ou des boulons de manière amovible afin de permettre le montage et le démontage de la roue. Dans des roues de véhicules sur rails, donc spécialement de wagons de chemin de fer et de tramways, la fixation du moyeu sur l'axe s'effectue généralement en pressant le moyeu sur l'axe.
Dans des
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roues élastiques de l'espèce susnommée, ou au moins l'une des collerettes est fixée au moyeu au moyen de vis ou de boulons, il s'est présenté l'inconvénient que le faible élargissement du moyeu qui surgit inévitablement lorsque le moyeu est pressé sur l'axe est suffisant pour provoquer un coincement de la collerette ajustée sur le moyeu et vissé ou boulonné sur celui-ci, de sorte qu'il est ensuite impossible ou du moins très difficile d'enlever la colle- rette lors du démontage de la roue pour l'inspection et l'échange de parties usées ou endommagées.
Lorsque, pour éviter cet inconvénient, la collerette fut fabriquée de manière à être suffisament libre sur le moyeu pour ne pas être coincée sur celui-ci par suite de l'expansion du moyeu lorsqu'il est pressé sur l'axe, il n'était pas possible du fait des variations de la grandeur de cette expansion d'éviter que la collerette dans certains cas ne gardât un certain jeu sur le moyeu.'Dans ce cas il se présenta l'inconvénient non moins important que la colle- rette se libéra d'avantage encore du moyeu pendant la marche du wagon et que les boulons ou les vis de fixation de la collerette ne¯%lurent pas en état de résister aux efforts de cisaillement tournant auxquels ils étaient soumis lors de la rotation de la roue, de sorte que des ruptures de boulons se produisirent.
Des essais d'adapta- tion de l'ajustement de la collerette sur le moyeu de manière à ce que la collerette sans être coincée sur celui-ci s'appuie dans toutes les directions radiales sur le moyeu par suite de l'expansion de ce dernier lorsqu'il est pressé sur l'axe ne conduisirent à aucun résultat pratique.
Les inconvénients mentionnés ci-dessus sont
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cependant entièrement supprimés par la présente invention d'une manière extrêmement simple, en munissant la colle- rette d'une surface d'appui conique qui vient s'appliquer contre une surface d'appui conique correspondante sur le moyeu, comme il sera décrit dans la suite.
Pour plus de clarté l'invention est représentée dans le dessin annexé. La fig. 1 représente une section axiale à travers une roue élastique de construction préalablement connue. La fig. 2 représente une section axiale à travers une roue élastique du même type selon la présente invention. La fig. 3 représente à une échelle plus réduite une vue frontale de la roue dont la colle- rette de moyeu a été enlevée.
Dans le dessin, 1 désigne le bandage de la roue, et 2 le moyeu. Le bandage est muni d'une collerette 3 dirigée vers l'intérieur et de part et d'autre du moyeu sont disposées deux collerettes 4 et 5. Entre la colle- rette 3 d'une part et chacune des collerettes 4 et 5 d'autre part sont enserrés des plots de caoutchouc 6 de préférence de section circulaire qui avec leurs extrémités s'enga- gent dans des alvéoles dans les collerettes et qui possèdent entre ces alvéoles une longueur libre permettant un mouvement élastique.
Pour permettre le montage et le démontage de la roue, au moins l'une 5 des collerettes sur le moyeu est détachable et fixée en place par des boulons ou des vis 7. Dans la forme de réalisation connue représentée sur la fig. 1, la collerette annulaire 5 est ajustée avec son bord intérieur tournén forme cylin- drique sur une surface d'appui cylindrique 8 correspon- dante sur le moyeu. Dans ce cas la collerette est cepen- dant facilement coincée sur le moyeu par suite de son expansion provoquée par le pressage du moyeu sur l'axe, de sorte que la collerette ne peut plus être enlevée.
Si
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l'ouverture de la collerette est tournée à un diamètre d'autant plus grand que le diamètre de la surface d'appui 8, qu'un coincement n'a plus lieu, il surgit l'inconvénient que la collerette 5 est plus ou moins libre sur la surface d'appui 8 et se libère encore d'avantage pendant la marche du wagon, de sorte que les vis 7 sont rapidement fatiguées et se rompent par suite de l'effort de cisaillement tournant auquel elles sont soumises lors de la rotation de la roue.
Ces inconvénients de grande importance pratique dans les formes de réalisation connues sont éliminées dans la forme de réalisation selon l'invention représentée à la fig, 2, dans laquelle le moyeu est muni d'une surface d'appui conique 9 avec un diamètre diminuant vers l'exté- rieur, contre laquelle la collerette, dont l'ouverture centrale est tournée avec une conicité correspondante, vient s'appuyer sans jeu radial, de sorte que les vis 7 sont déchargées de tout effort de cisaillement radial sansque l'on risque un coincement de la collerette sur le moyeu par suite de l'expansion de ce dernier lors du pressage sur l'axe. Les vis peuvent avant le pressage de la roue sur l'axe être légèrement relâchées pour être resserrées dans la mesure nécessaire après le pressage de la roue sur l'axe.
Le faible changement de la position axiale de la collerette 5 par rapport au moyeu, qui peut provenir de l'expansion radiale de ce dernier lors du pressage sur l'axe, s'est montré être sans importance pratique. Par le dispositif décrit on obtient l'avantage que la collerette 5 peut toujours être facilement enlevée et que malgré cela les vis 7 ne sont plus soumises à des forces de cisaillement sans qu'aucun inconvénient pratique en résulte,
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ELASTIC WHEEL IMPROVEMENT.
The present invention relates to an improvement in elastic wheels, especially for rail vehicles, in which the hub of the wheel is provided with a number (preferably two) of radial flanges arranged one beside the other. , and elastically connected to the tire of the wheel, at least one of said flanges being with its central opening threaded onto the hub and connected to the latter by screws or bolts in a removable manner in order to allow assembly and disassembly of the wheel. In the wheels of vehicles on rails, therefore especially of railway wagons and trams, the fixing of the hub on the axle is generally carried out by pressing the hub on the axle.
In
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elastic wheels of the aforementioned species, where at least one of the flanges is fixed to the hub by means of screws or bolts, there has been the disadvantage that the small widening of the hub which inevitably arises when the hub is pressed on the axle is sufficient to cause jamming of the flange fitted on the hub and screwed or bolted to it, so that it is then impossible or at least very difficult to remove the flange when disassembling the hub. the wheel for inspection and replacement of worn or damaged parts.
When, to avoid this drawback, the collar was manufactured so as to be sufficiently free on the hub not to be stuck on the latter as a result of the expansion of the hub when it is pressed on the axle, it does not It was not possible, owing to the variations in the magnitude of this expansion, to avoid that the collar in certain cases kept a certain play on the hub. In this case there was the no less important disadvantage that the collar was released even more of the hub during the running of the wagon and that the bolts or the fixing screws of the collar were not able to resist the rotating shear forces to which they were subjected during the rotation of the wheel, so that bolt breakages occurred.
Adaptation tests of the fit of the flange on the hub so that the flange without being stuck on the latter rests in all radial directions on the hub as a result of the expansion of this last when pressed on the axis did not lead to any practical results.
The disadvantages mentioned above are
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however entirely eliminated by the present invention in an extremely simple manner, by providing the collar with a conical bearing surface which comes to rest against a corresponding conical bearing surface on the hub, as will be described in the following.
For greater clarity, the invention is shown in the accompanying drawing. Fig. 1 shows an axial section through an elastic wheel of previously known construction. Fig. 2 shows an axial section through an elastic wheel of the same type according to the present invention. Fig. 3 shows on a smaller scale a front view of the wheel with the hub flange removed.
In the drawing, 1 designates the tire of the wheel, and 2 the hub. The tire is provided with a collar 3 directed inwardly and on either side of the hub are arranged two collars 4 and 5. Between the collar 3 on the one hand and each of the collars 4 and 5 of on the other hand are clamped rubber pads 6 preferably of circular section which with their ends engage in cells in the flanges and which have between these cells a free length allowing elastic movement.
In order to allow the assembly and disassembly of the wheel, at least one of the flanges on the hub is detachable and fixed in place by bolts or screws 7. In the known embodiment shown in FIG. 1, the annular flange 5 is fitted with its inner edge turned in a cylindrical shape on a corresponding cylindrical bearing surface 8 on the hub. In this case, however, the collar is easily stuck on the hub as a result of its expansion caused by the pressing of the hub on the axle, so that the collar can no longer be removed.
Yes
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the opening of the collar is turned to a diameter which is all the greater as the diameter of the bearing surface 8, that a jamming no longer takes place, there arises the disadvantage that the collar 5 is more or less free on the bearing surface 8 and is released even more during the running of the wagon, so that the screws 7 are quickly tired and break as a result of the rotating shear force to which they are subjected during the rotation of the wheel.
These drawbacks of great practical importance in the known embodiments are eliminated in the embodiment according to the invention shown in fig, 2, in which the hub is provided with a conical bearing surface 9 with a diameter decreasing towards the outside, against which the collar, the central opening of which is turned with a corresponding conicity, comes to rest without radial play, so that the screws 7 are relieved of any radial shearing force without risking jamming of the collar on the hub as a result of the expansion of the latter during pressing on the axle. The screws can before pressing the wheel on the axle be slightly loosened to be re-tightened to the extent necessary after pressing the wheel on the axle.
The slight change in the axial position of the flange 5 relative to the hub, which may result from the radial expansion of the latter during pressing on the axle, has been shown to be of no practical importance. By the device described the advantage is obtained that the collar 5 can always be easily removed and that despite this the screws 7 are no longer subjected to shearing forces without any practical inconvenience resulting therefrom,