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PERFECTIONNEMENT AUX ROUES ÉLASTIQUES.
La présente invention concerne un perfectionne- ment aux roues élastiques, spécialement pour véhicules sur rails, dans lesquelles le moyeu de la roue est muni d'un certain nombre (de préférence deux) de collerettes radiales disposées l'une à côté de l'autre, et reliées élastiquement au bandage de la roue, l'une au moins des dites collerettes étant avec son ouverture centrale enfilée sur le moyeu et reliée à celui-ci par des vis ou des boulons de manière amovible afin de permettre le montage et le démontage de la roue. Dans des roues de véhicules sur rails, donc spécialement de wagons de chemin de fer et de tramways, la fixation du moyeu sur l'axe s'effectue généralement en pressant le moyeu sur l'axe.
Dans des
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roues élastiques de l'espèce susnommée, ou au moins l'une des collerettes est fixée au moyeu au moyen de vis ou de boulons, il s'est présenté l'inconvénient que le faible élargissement du moyeu qui surgit inévitablement lorsque le moyeu est pressé sur l'axe est suffisant pour provoquer un coincement de la collerette ajustée sur le moyeu et vissé ou boulonné sur celui-ci, de sorte qu'il est ensuite impossible ou du moins très difficile d'enlever la colle- rette lors du démontage de la roue pour l'inspection et l'échange de parties usées ou endommagées.
Lorsque, pour éviter cet inconvénient, la collerette fut fabriquée de manière à être suffisament libre sur le moyeu pour ne pas être coincée sur celui-ci par suite de l'expansion du moyeu lorsqu'il est pressé sur l'axe, il n'était pas possible du fait des variations de la grandeur de cette expansion d'éviter que la collerette dans certains cas ne gardât un certain jeu sur le moyeu.'Dans ce cas il se présenta l'inconvénient non moins important que la colle- rette se libéra d'avantage encore du moyeu pendant la marche du wagon et que les boulons ou les vis de fixation de la collerette ne¯%lurent pas en état de résister aux efforts de cisaillement tournant auxquels ils étaient soumis lors de la rotation de la roue, de sorte que des ruptures de boulons se produisirent.
Des essais d'adapta- tion de l'ajustement de la collerette sur le moyeu de manière à ce que la collerette sans être coincée sur celui-ci s'appuie dans toutes les directions radiales sur le moyeu par suite de l'expansion de ce dernier lorsqu'il est pressé sur l'axe ne conduisirent à aucun résultat pratique.
Les inconvénients mentionnés ci-dessus sont
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cependant entièrement supprimés par la présente invention d'une manière extrêmement simple, en munissant la colle- rette d'une surface d'appui conique qui vient s'appliquer contre une surface d'appui conique correspondante sur le moyeu, comme il sera décrit dans la suite.
Pour plus de clarté l'invention est représentée dans le dessin annexé. La fig. 1 représente une section axiale à travers une roue élastique de construction préalablement connue. La fig. 2 représente une section axiale à travers une roue élastique du même type selon la présente invention. La fig. 3 représente à une échelle plus réduite une vue frontale de la roue dont la colle- rette de moyeu a été enlevée.
Dans le dessin, 1 désigne le bandage de la roue, et 2 le moyeu. Le bandage est muni d'une collerette 3 dirigée vers l'intérieur et de part et d'autre du moyeu sont disposées deux collerettes 4 et 5. Entre la colle- rette 3 d'une part et chacune des collerettes 4 et 5 d'autre part sont enserrés des plots de caoutchouc 6 de préférence de section circulaire qui avec leurs extrémités s'enga- gent dans des alvéoles dans les collerettes et qui possèdent entre ces alvéoles une longueur libre permettant un mouvement élastique.
Pour permettre le montage et le démontage de la roue, au moins l'une 5 des collerettes sur le moyeu est détachable et fixée en place par des boulons ou des vis 7. Dans la forme de réalisation connue représentée sur la fig. 1, la collerette annulaire 5 est ajustée avec son bord intérieur tournén forme cylin- drique sur une surface d'appui cylindrique 8 correspon- dante sur le moyeu. Dans ce cas la collerette est cepen- dant facilement coincée sur le moyeu par suite de son expansion provoquée par le pressage du moyeu sur l'axe, de sorte que la collerette ne peut plus être enlevée.
Si
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l'ouverture de la collerette est tournée à un diamètre d'autant plus grand que le diamètre de la surface d'appui 8, qu'un coincement n'a plus lieu, il surgit l'inconvénient que la collerette 5 est plus ou moins libre sur la surface d'appui 8 et se libère encore d'avantage pendant la marche du wagon, de sorte que les vis 7 sont rapidement fatiguées et se rompent par suite de l'effort de cisaillement tournant auquel elles sont soumises lors de la rotation de la roue.
Ces inconvénients de grande importance pratique dans les formes de réalisation connues sont éliminées dans la forme de réalisation selon l'invention représentée à la fig, 2, dans laquelle le moyeu est muni d'une surface d'appui conique 9 avec un diamètre diminuant vers l'exté- rieur, contre laquelle la collerette, dont l'ouverture centrale est tournée avec une conicité correspondante, vient s'appuyer sans jeu radial, de sorte que les vis 7 sont déchargées de tout effort de cisaillement radial sansque l'on risque un coincement de la collerette sur le moyeu par suite de l'expansion de ce dernier lors du pressage sur l'axe. Les vis peuvent avant le pressage de la roue sur l'axe être légèrement relâchées pour être resserrées dans la mesure nécessaire après le pressage de la roue sur l'axe.
Le faible changement de la position axiale de la collerette 5 par rapport au moyeu, qui peut provenir de l'expansion radiale de ce dernier lors du pressage sur l'axe, s'est montré être sans importance pratique. Par le dispositif décrit on obtient l'avantage que la collerette 5 peut toujours être facilement enlevée et que malgré cela les vis 7 ne sont plus soumises à des forces de cisaillement sans qu'aucun inconvénient pratique en résulte,