Dispositif amortisseui- d'oscillations des lames dans les ressorts<B>de</B> suspension<B>à</B> lames. La présente invention a pour objet un dispositif amortisseur d'oscillations des lames dans les ressorts de suspension<B>à</B> lames, tels qu'ils s'emploient, par exemple, aux voitures automobiles. Ce dispositif amortisseur com porte une lame additionnelle rapportée au res sort<B>de</B> suspension de façon<B>à</B> s'appliquer par des parties contre les extrémités des la-mes de celui-ci, en vue que, lors d'un ellan- gement du rayon de courbure du ressort, les lames de celui-ci soient amenées<B>à</B> subir, par la lame additionnelle, un effet de frottement capable d'amortir leurs oscillations.
Au dessin ci-annexé, donné<B>à</B> titre d'exem ple: Les fig. <B>1</B> et 2 montrent, respectivement en élévation et en plan, une forme d'exécu tion de l'objet de l'invention; La fig. <B>3</B> montre, de manière analogue<B>à</B> la fig. <B>1,</B> une autre forme d'exécution (le l'invention, Les fig. 4 et<B>5,</B> enfin, montrent,<B>à</B> plus grande éclielle, en élévation et en coupe sui vant à#à, fig. 4, une partie de cette seconde <B>f</B> orme d'exécution.
En se référant aux fig. <B>1</B> et 2, le ressort <B>à</B> lames représenté comporte une lame maî tresse a, des lames secondaires ou courantes <B>b,</B> un boulon<B>g',</B> avec écrou correspondant <B>g',</B> assemblant toutes ces lames entre elles par leur centre, afin que leur ensemble puisse être fixé,<B>à</B> l'aide de brides c et<B>d'é-</B> crous correspondants c', sur l'essieu<B>d</B> des tiné<B>à</B> le recevoir.
Ce ressort est pris de flexibilité légèrement supérieure<B>à</B> celle qui lui devrait être donnée normalement, cela de -manière que soit convenable<B>la</B> flexibilité qu'il aura avec le dispositif amortisseur<B>y</B> -issocié. Ses lames sont travaillées, par exemple<B>à</B> la. meule, de manière que leurs extrémités soient effilées. Le ressort<B>à</B> lames est pourvu d'une lame cintrée additionnelle e, de flèclie avantageusement inférieure<B>à</B> celle du ressort ainsi que de longueur telle que, assemblée avec celui-ci de façon qu'elle en occupe la face opposée<B>à,</B> celle occupéé par la lame maîtresse a, elle passe au droit dés extrémités des lames du ressort pour se terminer près des extrémités de la lame maîtresse.
La lame additionnelle e est doublée, sur sa face intérieure, d'une garniture f, avan-_ tageusement en Jerrodo", cette garniture s 'étend, it int tout le long de ladi e face inté rieure.
Des étriers en<B>U,</B> li, fixés, par un rivet, à la lame additionnelle e servent<B>à</B> appli quer celle-ci contre les extrémités biseautées des lames du ressort.. Ces A-Lriers sont com plétés, chacun, par un axe i traversant les branches de l'étrier et portant un rouleau j passant sur la lame maîtresse a et qui est sollicité, tant par l'élasticité de la lame ad- elitionnelle, que par celle du ressort propre ment dit,<B>à</B> porter sur la face supérieure de la lame maîtresse a de ce dernier, l'axe i étant maintenu dans l'étrier par des écrous i'.
Pour l'application du dispositif décrit à un ressort<B>à,</B> lames, on peut procéder, par e-xemple, comme suit- On dévisse l'écrou du boulon<B>g</B> du res- sc,rt. On rapporte sur celui-ci la lame ad ditionnelle e. cela après avoir préalablement muni cette lame, en les points voulus, des étriers<B>h</B> qu'on veut lui faire comporter, ainsi que de sa garniture f;
on fixe cette lame en position<B>à</B> l'aide dudit boulon<B>g.</B> Puis, on munit les étriers li de l'axe i avec le rou leau j, la disposition des étriers<B>h</B> étant telle que, comme l'indiquent les fig. <B>1</B> et 2. la lame additionnelle s'applique bien, par sit garniture, dans toute sa longueur sur le res sort sur lequel elle est rapportée et se trouve <B>à</B> l'abri de tout risque de flambement.
<B>un</B> ressort<B>de</B> suspension ainsi équipé et monté sur une voiture automobile joue comme suit: Lorsqu'une aspérité se présente, tout d'a bord, le ressort de la. roue qui la rencontre est amené<B>à</B> augmenter de rayon de cour bure, de telle so rte que la lame additionnelle e, ou, plus exactement, sa garniture<B>f,</B> cesse d'être en contact avec ledit ressort et que l'augmentation de rayon de courbure peat se produire librement, sans que la caisse de la voiture se trouve sensiblement influencée; les extrémités effilées des lames du ressort jouent de moins en moins.
Puis, lorsque se produit le mouvement inverse, et que le ressort revient<B>à</B> sa posi- tion initiale, la garniture<B>f</B> de la lame ad ditionnelle e revient progressivement en con tact avec le ressort, le frottement mutuel ne tarde pas<B>à</B> devenir très intense, par suite de l'action desdites extrémités effilées,<B>de</B> borte que, si tout a été judicieusement établi, on obtient un effet tel, que les mouvements que tend<B>à</B> accomplir le ressort se trouvent puissamment freinés vers le moment où ce dernier reprend sa position de repos, l'en semble évitant, par conséquent, le ,coup de raquette".
Vient-il, au contraire,<B>à</B> se présenter un trou. On arrive, en pratique,<B>à</B> des effets semblables, car, si la caisse accompagne, en fait, la roue au début du franchissement du trou, cette roue vient, en fait aussi, pour ainsi dire immédiatement derechef en con tact avec le sol, de sorte qu'on se retrouve, dès ce moment, dans le cas d'une aspérité; le ,coup de raquette", consécutif au fran chissement du trou, se trouve supprimé.
Dans la f orme d'exécution des fig. <B>3 à</B> <B>5,</B> la garniture f de la lame additionnelle e ne s'étend que sur les parties terminales<B>à</B> extrémités de lames effilées du ressort<B>à</B> lames a<B>b,</B> contre lequel la lame addition nelle e est maintenue, d'une part, par des 'triers <B>k</B> avec axe transversal<B>1</B> portant des écrous<B>l'</B> et, d'autre part, par des couples d'étriers lê,' A', mobiles l'un par rapport<B>à</B> l'autre, dont l'un s'applique par en bas con tre la -lame additionnelle e, tandis que l'au tre s'engage, par en haut, au moyen de l'axe i avec rouleau<B>j,</B> sur la lame maîtresse a du e 2 ressort,
une vis de serrag étant vissée dans un taraudage correspondant prévu dans la partie transversale de l'étrier h' et s'ap puyant contre la partie transversale de l'étrier M pour permettre de produire un déplacement relatif entre les étriers li' li' <B><I>à</I></B> l'effet de bien serrer la lame additionnelle contre le ressort<B>à</B> lames.
L'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution décrites. C'est ainsi que la<I>dis-</I> position des étriers pourrait être en quelqii#-- sorte inversée, leur partie transversale étant fixée sur la lame maîtresse et les rouleaux, ou leurs éléments équivalents, étant disposés de manière a porter sur la face externe de la lame additionnelle. Puis, la garniture, au lieu d'être rapportée sur la face interne de cette lame, le serait simplement sur la face interne de la branche transversale des étriers, sa longueur étant concurremment limitée<B>à</B> <B>la</B> largeur de cette branche, etc.
Leaf oscillation damper device in the leaf <B> </B> suspension <B> </B> springs. The object of the present invention is a device for damping the oscillations of the blades in the leaf suspension springs, such as they are used, for example, in motor cars. This shock-absorbing device comprises an additional blade attached to the res sort <B> of </B> suspension so <B> to </B> be applied by parts against the ends of the blades thereof, in seen that, during an ellan- gation of the radius of curvature of the spring, the leaves of the latter are brought <B> to </B> undergo, by the additional leaf, a friction effect capable of damping their oscillations .
In the accompanying drawing, given <B> to </B> as an example: Figs. <B> 1 </B> and 2 show, respectively in elevation and in plan, one embodiment of the object of the invention; Fig. <B> 3 </B> shows, analogously <B> to </B> in fig. <B> 1, </B> another embodiment (the invention, Figs. 4 and <B> 5, </B> finally, show, <B> with </B> larger lightning , in elevation and in section following at # to, fig. 4, part of this second <B> f </B> execution elm.
Referring to Figs. <B> 1 </B> and 2, the <B> leaf </B> spring shown comprises a braided master leaf a, secondary or running leaves <B> b, </B> a bolt <B> g ', </B> with corresponding nut <B> g', </B> assembling all these boards together by their center, so that their whole can be fixed, <B> with </B> using brackets c and <B> corresponding nuts c ', on the axle <B> d </B> of the tines <B> to </B> receive it.
This spring is taken with a flexibility slightly greater <B> than </B> that which should be given to it normally, this in such a way that the <B> </B> flexibility which it will have with the shock-absorbing device is suitable <B > y </B> -issociated. Its blades are worked, for example <B> à </B> la. grinding wheel, so that their ends are tapered. The <B> leaf </B> spring is provided with an additional curved leaf e, of deflection advantageously less <B> than </B> that of the spring as well as of length such that, assembled with the latter so that it occupies the opposite face <B> to, </B> that occupied by the master leaf a, it passes to the right of the ends of the leaves of the spring to end near the ends of the master leaf.
The additional blade e is lined, on its inner face, with a trim f, advantageously in Jerrodo ", this trim extends, it int all along the di e interior face.
Stirrups in <B> U, </B> li, fixed, by a rivet, to the additional blade and are used <B> to </B> the latter against the bevelled ends of the leaves of the spring. A-Lriers are each completed by an axis i passing through the branches of the caliper and carrying a roller j passing over the master blade a and which is stressed, both by the elasticity of the additional blade, and by that of the spring proper, <B> to </B> bear on the upper face of the master blade a of the latter, the axis i being held in the caliper by nuts i '.
For the application of the device described to a <B> with, </B> leaf spring, one can proceed, for example, as follows - Unscrew the nut of the bolt <B> g </B> of the res - sc, rt. We bring on this the additional blade e. this after having previously fitted this blade, at the desired points, with the <B> h </B> stirrups that we want it to include, as well as its trim f;
this blade is fixed in position <B> to </B> using said bolt <B> g. </B> Then, the brackets li are fitted with the axis i with the roller j, the arrangement of the brackets <B> h </B> being such that, as shown in fig. <B> 1 </B> and 2. the additional blade is applied well, by trim sit, in all its length on the res sort on which it is attached and is <B> to </B> the shelter any risk of buckling.
<B> a </B> suspension <B> </B> spring thus equipped and mounted on a motor car works as follows: When a roughness occurs, first of all, the spring of the. wheel which meets it is brought <B> to </B> increase in radius of curvature, so that the additional blade e, or, more exactly, its lining <B> f, </B> ceases to be in contact with said spring and that the increase in radius of curvature can occur freely, without the body of the car being significantly influenced; the tapered ends of the leaves of the spring play less and less.
Then, when the reverse movement occurs, and the spring returns <B> to </B> its initial position, the lining <B> f </B> of the additional blade e gradually comes back into contact with spring, mutual friction does not take long <B> to </B> become very intense, as a result of the action of the said tapered ends, <B> of </B> so that, if everything has been judiciously established, we obtains such an effect that the movements which the spring tends to accomplish are strongly braked towards the moment when the latter returns to its rest position, thus seeming to avoid the blow of racket".
On the contrary, does it come <B> to </B> a hole. We arrive, in practice, <B> to </B> similar effects, because, if the body accompanies, in fact, the wheel at the beginning of the crossing of the hole, this wheel comes, in fact also, so to speak immediately again. in contact with the ground, so that we find ourselves, from this moment, in the case of a roughness; the "racket stroke" following the crossing of the hole is suppressed.
In the execution form of fig. <B> 3 to </B> <B> 5, </B> the trim f of the additional blade e extends only over the end parts <B> to </B> tapered leaf ends of the spring < B> with </B> blades a <B> b, </B> against which the additional blade e is held, on the one hand, by 'triers <B> k </B> with transverse axis <B > 1 </B> carrying nuts <B> l '</B> and, on the other hand, by pairs of stirrups lê,' A ', movable relative to each other <B> to </ B > the other, one of which is applied from below against the additional blade e, while the other engages, from above, by means of axis i with roller <B> j , </B> on the master blade a of the e 2 spring,
a clamping screw being screwed into a corresponding thread provided in the transverse part of the caliper h 'and resting against the transverse part of the caliper M to allow a relative displacement to be produced between the calipers li' li '< B> <I> to </I> </B> the effect of tightening the additional blade against the <B> leaf </B> spring.
The invention is not limited to the embodiments described. Thus the <I> dis- </I> position of the calipers could be in some sort reversed, their transverse part being fixed on the master blade and the rollers, or their equivalent elements, being arranged in such a way. to be worn on the external face of the additional blade. Then, the lining, instead of being attached to the internal face of this blade, would simply be attached to the internal face of the transverse branch of the stirrups, its length being concurrently limited <B> to </B> <B> the </B> width of this branch, etc.