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Gazogène avec épurateur, pour auto-camions et pestes fixes.
La présente invention a pour objet un générateur de gaz fonctionnant avec emploi de 80 pour cent d'anthracite et 20 pour cent de charbon de bois, et susceptible d'adap- tation à tous véhicules ou à tous postes fixes.
Cette invention est représentée à titre d'exemple non limitatif par les dessins annexés qui en donnent quatre vues d'ensemble, savoir:
La fig. 1 est une vue en élévation ( en coupe pour la partie que la trémie surmonte, c'est à dire le foyer avec ses accessoires)-
La fig. 2 est la même, tournée de profil de façon à monter le couvercle de décrassages
La fig. 3 une vue projetée en plan correspondant à ces deux projections verticales.
La fig. 4 est une vue en projection verticale, à plus grande échelle, montrant l'intérieur de la partie formant chapiteau du filtre avec ses accessoires et de la tôle à chapeau qui surmonte 19 foyer.
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En ce qui concerne d'abord le raccordement du nouveau ga- zogène au moteur, par exemple, d'un auto-camion: Entre le moteur et le carburateur, on place un robinet à trois voies, commandé par tringles, de l'intérieur de la cabine du camionneur, pour assurer en 30 à 40 secondes, la mise en marche du gazogène, comme on l'exposera plus en détail à la fin du présent mémoire descriptif. Cette liaison entre le gazongène et la commande ne comporte que des organes connus, et ne doit conséquemment pas figurer aux dessins, exception faite pour le conduit qui la termine sous forme de tuyère d'aspiration débouchant dans le foyer 4.
Cette tuyère ronde, désignée par 1 dans les figs 1 à 5, se compose de deux tubes placées l'un dans l'autre( l'inté- rieur ayant par exemple 20m/m de diamètre, l'extérieur 60m/m de diamètre) et soudés ensemble de telle sorte que seule l'ou- verture du petit tuyau reste libre. L'extrémité introduite dans le foyer 4 est recouverte d'une couche de cuivre afin d'obvier à toute adhérence de mâchefer. Dans cette tuyère circu- le l'eau qui vient d'un etit réservoir placé sur le camion et qui y entre par le tube 2 ( fig.l) pour sortir finalement, au bas, par le tube 3 qui la fait retourner au réservoir en pas- sant par un connecteur installé en rapport avec la disposition de la cabine.
L'aspiration opérée par la tuyère fait brûler le charbon que la trémie 22 transmet au foyer 4; les gas sont as- pirés par le moteur au travers de la grille b en passant par le tube 6 pour se diriger vers un filtre 7 ( voir fig. 4) où ils entrent par le tube 8; devant celui-ci est interposée une tôle en chicane 9 ayant pour fonction de rabattre les poussières dans le fond 10 d'où elles peuvent être vidangées en tournant le bouchon fileté 27 ( voir figs 1 et 2). Les gaz font alors leur trajet ascendant, à travers une tôle à chapeau 11, puis passent au travers d'un sac en toile 12 et se rendent au moteur par le tube 13 (, voir fig. 4); ce sac en toile filtrante,, 12, métallique ou autre est maintenu: ouvert par une gaine 14 et donne aux gaz la pureté voulue.
Le sac et sa gaine sont immobi- lisés par un collier 15, de manière à éviter le passage de pous- sières ; le fond et le haut du filtre, respectivement désignés @
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par 16 et 17 à la fig. 4, sont de forme tronconique, et sont munis des couvercles 18 dont celui de dessus ert pour vérifier l'état du sac et celui du bas pour l'enlèvement des poussières.
La partie en dôme 19 est boulonnée de façon à pouvoir enlever et déplacer le sac au besoin. Les fermetures sont du modèle re- présenté par 20 au bord et au bas de la fig. 4, et, de même que tous les couvercles, sont de préférence en tôle avec un joint en corde d'amiante ; le filtre tout entier est,en tôle et est complètepent soudé. Dans l'ensemble, le gazogène est en tôle; le foyer a sa paroi intérieure revêtue de plaques réfractaires - 21 pour préserver la tôle d'être surchauffée.( figs. l et 2)
La trémie 22 est en tôle; le tout est soudé avec couver- cle semblable aux couvercles du filtre. Au resserrement de pas- sage de cette trémie 22 au foyer 4 ( voir figures 1 et 2) est adaptée une glissière 23 qui constitue registre, l'ouverture étant fermée pendant la marche.
Au côté du foyer est adapté un couvercle 24 en vue du décrassage ( voir fig. 2) et à la base du cône de fond est adapté un crible 25 en tôle perforée dont les trous livrent passage aux poussières qui doivent tomber au fond 26 du gazogène, dont la vidange peut s'apérer en manoeu- vrant le bouchon 27, même en cours de fonctionnement. Dans le bas du tube 3 de sortie de l'eau( fig. 2) est adapté un robinet 28 servant à la vidange de l'eau et en même temps à évacuer les dépôts éventuels de sable ou de calcaire etc..
Lorsqu'on veut, par exemple après 300 à 400 kilomètres de marche, opérer le décrassage, il suffit de pousser la glissière 23 dans l'ouverture, de manière que le charbon de la trémie ne puisse tomber ; on enlève le couvercle 24, on retire les mâche- fers et poussières, après quoi on ramène la glissière et on re- bouche l'ouverture.
Si la grille était placée latéralement, elle se boucherait après quelque temps de marche, car le charbon brûlé tomberait en poussière et en mâchefer, ce qui s'opposerait au passage des gaz. 'est pourquoi on a prévu le placement de la grille au dessus du foyer; de préférence, cette grille est en fonte.
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véhicule du côté gauche t pour un observateur voyant le ca- mion de face), la portede décrassage étant tournée vers l'extérieur. Quand on a mis le moteur en marche, on trempe une torche dans le pétrole, on y met le feu, sur quoi l'aspi- ration du moteur provoque l'inflammation du charbon. en tourne doucement le robinet à trois voies ( cité au début du présent mémoire descriptif) de l'essence sur les gaz et alors il suf- fit de quelques secondes pour que le moteur soit mis en rota- tion par ceux-ci.
rour citer un cas d'application, supposons un auto-camion de 30 chevaux, on pourra le desservir au moyen d'une trémie de 100 sur 350m/m, un foyer de 400 sur 50, avec grille de 150 sur 300, tuyère d'entrée d'air au diamètre de 20m/m, tubes d'aspi- ration des gaz de 6/4 pouce, filtre de 1200 sur 650 et sac en toile de 'ou sur 250.
Ayant bien rempli le gazogène ainsi exécuté, on pourra faire face à environ 300 kilomètres de trajet sans recharger, la consommation étant de 1200 kg par litre d'essence, d'où une économie d'environ 'la pour cent. Il est évident que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus et représentée aux dessins annexés et que l'on pourrait imagi- ner bien d'autres dispositifs qui rempliraient le même drôle sans pour celà sortir du cadre et du principe de la dite inven- tion.
REVENDICATIONS.
En résume, je revendique comme étant de mon invention:
1 ) Gazogène avec épurateur, à destination des véhicules automobiles et des postes fixes; caractérisé par un foyer dont la, paroi intérieure est revêtue de plaques réfractaires, et dans lequel débouche une tuyère d'aspiration constituée de deux tubes placés l'un dans l'autre, l'ensemble étant soudé de telle sorte que seule l'ouverture du petit tuyau reste li- bre, l'extrémité introduite dans le foyer étant recouverte d'une couche de cuivre.