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Suspension pour voitures d'enfants et autres véhicules.
La présente invention a pour objet une suspen- sion pour voitures d'enfants et autres véhicules.
Il a déjà été proposé de réaliser une suspension de voitures d'enfants et articles similaires dans laquelle la fusée de chaque roue est solidaire de l'une des extrémités d'une manivelle dont l'autre extrémité formant axe tourillonne dans un support solidaire de la caisse du véhicule, les axes des manivelles d'un même train de roues étant reliés par une lame de torsion, ellemême reliée par une lame de torsion à la lame de torsion
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de l'autre train de roue.
Cette disposition présente l'inconvénient de ne permettre qu'une faible amplitude de mouvement et de ne pas assurer une véritable indépendance des différentes roues.
La présente invention obvie à ces inconvénients ; elle a pour objet une suspension pour voitures d'enfants et autres véhicules, caractérisée par les points principaux suivants pouvant exister séparément ou en combinaison: a) Les axes des manivelles d'un même train de roues sont reliés par deux lames de torsion perpendiculai- res entre elles, chaque lame d'un train de roues étant réunie à la lame perpendiculaire de l'autre train de roues par l'intermédiaire d'une entretoise ; b) Chaque axe de manivelle est solidarisé avec les deux lames de torsion perpendiculaires du train de roues correspondant, par l'intermédiaire d'une pièce oscillante disposée de façon à buter en fin de course contre le support dans lequel tourillonne l'axe de la manivelle; c) La pièce oscillante portant les deux lames de:
torsion perpendiculaires est constituée par une chape dont les ailes sont pourvues de parties débordantes rabattues en direction l'une de l'autre dans le même plan ; les ailes de la chape comportent des trous co-axiaux entourés de collerettes obtenues par refoulement du métal et destinées à permettre la solidarisation avec l'axe de la manivelle correspondante, tandis que les parties rabattues et le fond de la chape comportent des collerettes obtenues semblablement et destinées à assurer respectivement la fixation des lames de torsion horizontale et verticale.
L'invention comporte en outre d'autres caractéristiques qui ressortent tant de la description suivante que du dessin annexé, dans lequel:.
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La fig. 1 montre en plan, vue de dessous, une voiture d'enfant avec suspension suivant l'invention;
La fig. 2 représente à plus grande échelle et en perspective la partie droite de la suspension tellec que représentée à la fig. 1, les lames ressorts étant sectionnées;
Les fig. 3 et 4 montrent également à grande échel- le les deux pièces assurant les mouvements d'oscillation;.
La fig. 5 montre ces deux pièces montées sur l'axe d'une manivelle et ce par une coupe passant par cet axe;
La fig. 6 montre le même assemblage par coupe transversale suivant A-A de la fig. 5.
Dans ce mode de réalisation V désigne le fond de la caisse du véhicule, x ses roues et y leurs fusées.
L'avant de la voiture est représenté à la fig. 1 par une flèche montrant le sens normal de marche; les trains avant et arrière étant semblablement constitués, un seul sera dé- crit et tout ce qui sera dit pour lui sera valable pour l'autre. Chaque fusée est solidaire d'une manivelle 1 se terminant par un axe 2. Cet axe est disposé pivotant dans les trous 3 des joues 4 d'une chape (fig.4) dont la base 5 est solidarisée avec le véhicule. Dans l'exemple, cette .base est fixée sur une ferrure 6 commune aux chapes des 'manivelles des deux roues d'un même côté du véhicule (fig.l et 2); cette ferrure est fixée elle-même sous le véhicule.
L'axe 2 de la manivelle traverse également par des trous 7 les deux côtés 8 d'une pièce oscillante (fig.3) formée par un flan découpé et cambré de façon à constituer une cage ouverte formée d'une paroi postérieure 9 des deux cotés 8 et de deux prolongements 10 de ces côtés rabattus
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en direction l'un de l'autre.
Les trous 3 de la chape et 7 de la pièce oscillante sont entourés de collerettes 3' et 7' obtenues par re- foulement du métal ; collerettes 3' forment les paliers dans lesquels oscille l'axe 2 de la manivelle, sur laquelle sont fixées, par soudure électrique par exemple, les collerettes 7'; la pièce 8,9, 10,-oscille ainsi en même temps que la manivelle.
La paroi postérieure 9 comporte deux collerettes 9' obtenues par refoulement du métal; il en est de même des parties 10 qui comportent des collerettes 10'. Deux lames-ressorts destinées à former le pont du train de roues sont fixées respectivement par leurs deux extrémités aux deux pièces oscillantes 8, 9, 10 de chacune des manivelles de ce train; l'une 11 de ces lames est disposée sur champ et fixée aux collerettes 9' de chaque pièce oscillante (fig.l et 2) tandis que l'autre lame 12, dont les larges faces sont sensiblement horizontales est fixée aux collerettes 10' de ces mêmes pièces. Uneentretoise 13 (fig.l) est fixée d'une part à la lame 12 du pont arrière, d'autre part, et par son extrémité en équerre, à la lame 11 du pont avant, tandis qu'une entretoise 14 assemble de façon analogue la lame 12 du pont avant à la lame 11 du pont arrière.
Cette suspension, remarquable par sa simplicité, et sa robustesse, fonctionne de la façon suivante:
Lorsqu'une roue se soulève ou s'abaisse par suite d'une dénivellation du sol, la manivelle de cette roue s'incline dans le même seps, ainsi que la pièce oscillante 8, 9, 10 liée à son axe; celle-ci entraine dans son mouvement oscillant les deux lames-ressorts 11,12 qui se torsionnent sur la moitié de leur longueur, c'est-
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à-dire jusqu'aux entretoises 13, 14 de fixation; ces lames à leur tour réagissent en freinant l'oscillation et ramè- nent les différentes pièces dans leur position d'équili- bre.
Il est à remarquer que d'une part ce disposi- tif assure l'indépendance des roues et que, d'autre part, chaque pièce oscillante 8, 9, 10 limite l'oscillation de la roue correspondante, par suite de la butée de ses parties 9 et 10 contre les tranches des joues 4 de la chape 4-5.
Il est bien entendu que le mode de réalisation décrit et représenté fait partie intégrante de l'invention, bien qu'il ait été donné à titre d'exemple au regard de la caractéristique générale qui peut couvrir d'autres réa- lisations ; c'est ainsi par exemple que les manivelles, au lieu d'être dirigées normalement vers la ligne média- ne transversale de la caisse, peuvent l'être vers l'exté- rieur @
Les formes et les dispositions accessoires des diverses.parties du dispositif décrit, les dimensions, les matières constitutives, les détails et moyens d'exé- cution peuvent varier sans s'écarter de la présente in- vention.
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