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"CROISEMENT, NOTAMMENT POUR LIGNES DE CONTACT DE VOIES SANS RAILS"
Dans les croisements entre les fils de contact da polarités différentes de plusieurs lignes de travail d'omnibus, ou entre une ligne de travail d'omnibus et une ligne da travail de. tramway. il est nécessaire d'isoler lea uns des autres, au point de croisement, les fils de contact de polarités différentes.
Ceci est effectué de la manière connue, en sectionnant, au point de croisement, tous les fils de contact en-deçà et au-delà de la pièce de croisement isolée et en amarrant à la dite pièce les extrémités des fils sectionnés. Une partie des fils sectionnés sont également séparés électriquement des sections de fils
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qui s'étendent en-deçà de la pièce de croisement. On rétablit la liaison électrique entre les extrémités des fils sectionnés, à l'aide de câbles de connexion et analogues. Dans un autre mode de réalisation, on sectionne seulement une partie des fils en-deçà et au-delà de la pièce de croisement,tandis que les autres fils traversent le croisement sans solution de continuite.
Du fait même qu'on fait usage de fils sectionnés, il résulte que, dans le premier cas, il est impossible de décaler une pièce de croisement une fois montée, tandis que, dans le deuxième cas, cette possibilité est limitée, le décalage ne pouvant être effectué que tout au plus dans la direction des fils non sectionnés. En outre, le montage de tels croisements est très fastidieux et compliqué ; deplus, les différents organes de la pièce de croisement doivent être très pesants et robustes, étant donné qu'ils doivent être calculés de façon à pouvoir transmettre, dans la direction des fils sectionnés, la totalité de l'effort de tension des fils de contact.
Le croisement suivant l'invention permet de supprimer ces inconvénients et offre en outre le grand avantage que les fils qui se croisent ne comportent aucun point de sectionnement dans le dispositif de croisement proprement dit, mais que tous les fils peuvent traverser ce dispositif sans solution de continuité.
Cette disposition permet donc un décalage après coup de la pièce de croisement dans toutes les directions. Du fait que les lignes de contact traversent le croisement sans être sectionnées, il n'est pas nécessaire d'intercaler dans les conducteurs des pièces quelconques de liaison, d'amarrage ou analogues, pour la transmission des efforts de tension. Par conséquent, le croisement suivant l'invention offre un minimnm de poids. Il n'est pas non plus nécessaire d'établir, par des câbles de connexion particuliers, la liaison électrique entre les tronçons de fils qui se rejoignent au croisement sans solution de continuité et qui s'étendent de part et d'autre de celui-ci..
Comme les
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fils de contact qui traversent le croisement sont sous courant, il est nécessaire de séparer électriquement les uns des autres les conducteurs de différentes polarités, au moyen d'une couche isolante. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, ceci est réalisé à l'aide d'un tube métallique entouré de matière isolante et que l'on glisse librement sur l'un des fils de contact à isoler. Le croisement étant le plus souvent utilisé conjointement avec un changement de voie aérien ou une autre bifurcation, qui, de par sa nature même implique l'amarrage de nouvelles sections de fils, le tube revêtu d'isolant peut être enfilé sans aucune difficulté.
Dans des cas tout à fait exceptionnels, il est nécessaire que le fil de contact appelé à être isolé électriquement soit sectionné en un autre point pour permettre l'enfilement du tube isolant.
Le point de sectionnement peut être situé à une distance quelconque du point de croisement, par exemple au point de support le plus proche, de manière que le poids de la pince de jonction nécessaire dans ce cas n'agisse pas sur le fil de contact.
Vis-à-vis des constructions connues, ce dernier mode de réalisation présente encore toujours le grand avantage que tous les fils de contact peuvent traverser la pièce de croisement proprement dite sans solution de continuité et qu'il suffit d'un seul point de sectionnement d'un coté du croisement.
A titre d'exemple de réalisation de l'objet de l'invention, le dessin annexé représente un croisement isole prévu entre une ligne de contact monopolaire de tramway et une ligne de contact bipolaire d'omnibus, la disposition étant telle que les fils de même polarité des deux lignes sont également isolés l'un par rapport à l'autre, afin d'assurer leur indépendance réciproque au point de vue électrique. la Fig. 1 est une vue latérale du croisement, en regardant la ligne de contact du tramway, tandis que la Fig. 2 est une
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vue d'élévation latérale, en considérant la ligne de contact de l'omnibus. la Fig. 3 montre une vue en coupe du tube métallique revêtu de matière isolante et glissé librement sur le fil de contact.
Les Figs. 4 à 6 montrent schématiquement quelques exemples d'application du croisement suivant l'invention, lesquels permettent de constater qu'il est possible de trouver une solution adéquate dans tous les cas qui peuvent se présenter, en utilisant simplement différentes longueurs du tube revêtu d'isolant.
Le fil de contact du tramway traverse le croisement sans être sectionné. Sur ce fil, on glisse le tube métallique c, sur lequel est enfoncé le tube d'isolant b, l'ensemble du tube isolant ainsi composé étant immobilisé dans la position voulue à l'aide de barres d'accès 1 serrées sur le fil de contact.
Les selles de croisement à, prévues au point d'intersection des fils de contact qui se croisent sont fixées au tube d'isolant b à l'aide de brides f. L'entredistance des deux fils de contact o de la ligne d'omnibus peut être modifiée en dépla- çant les brides 1 sur le tube d'isolant b.
Aux endroits où il est nécessaire de prévoir une résistance électriqueplus élevée, par exemple là où des fils de contact de polarités différentes sont disposés l'un au-dessus de l'autre, on peut prévoir un deuxième isolement sous forme d'un bout de tube g en matière isolante, glissé sur le tube d'isolant h. Pour guider la prise de courant du tramway de façon à l'amener à quitter la ligne de contact et à glisser en-dessous du croisement jusqu'au-delà de ce dernier, on emploie, outre les rampes d, trois barres de guidage h établies en matière isolante et que l'on intercale entre les selles e, d'une part, et entre celles-ci et les rampes d, d'autre part.
Ces pièces de guidage sont engagées uniquement dans les éléments adjacents e et si du croisement
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et restent maintenus dans leur position sans autres moyens de fixation. Ceci permet de réduire notablement l'encombrement en hauteur du dispositif, ce qui, à son tour, a pour résultat que, pour une même pente des rampes, la longueur totale du croisement peut être réduite. On prévoit également des rampes i orientées suivant la direction des fils de contact 2 de l'omnibus, dans le but de guider la prise de courant de l'omnibus au-dessous de la ligne de travail du tramway et au-delà de celle-ci.
Lorsque le croisement suivant l'invention est appliqué conformément à la disposition montrée dans la Fig. 6, il est nécessaire de sectionner la ligne de contact du tramway d'un côté de la. pièce de croisement et de jonctionner ensuite les extrémités sectionnées, à l'aide d'une pince de jonction k.
Un avantage non encore mentionné du croisement suivant l'invention réside dans le fait que le tube métallique o entouré de matière isolante 1 peut être exécuté en longueurs commerciales usuelles, et être seulement débité suivant les dimensions requises lors de l'assemblage du croisement. Il est donc possible de réaliser,, avec les mêmes éléments, n'importe quel angle de croisement voulu, en utilisant des selles réglables au lieu de selles fixes. Les barres de guidage h, en matière isolante peuvent également être exécutées en longueurs quelconques et être débitées à pied d'oeuvre à la longueur requise.
Du fait que le fil de contact sert lui-même à transmettre les efforts de tension, on peut supprimer lea raccords et les organes d'amarrage nécessaires dans les croisements usuels, ce qui, outre une réduction notable des frais d'installation, permet de réaliser une construction beaucoup plus légère. Comme tous les organes du croisement sont montés de manière à ne pas participer à la transmission des efforts de tension, ils peuvent être remplacés à tout moment, sans qu'il soit nécessaire
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de prendre des dispositions particulières. L'emploi d'un tube métallique revêtu de matière isolante offre en outre la possibilité d'adapter, dans chaque cas, l'épaisseur de la couche isolante à la tension électrique présente, afin d'assurer une résistance au claquage adéquate.
Le tube isolant n'est pas effleuré par la prise de courant et ne subit donc pas d'usure.
Les Figs. 4 à 6 montrent quelques exemples d'application du croisement suivant l'invention. Suivant les Figs. 4 et 5, l'omnibus emprunte, sur une partie de son itinéraire, la ligne de travail du tramway. Dans la Fig. 4, le tram bifurque vers un côté au point m, tandis que la voie de l'omnibus se prolonge en ligne droite au-delà de la bifurcation. La Fig. 5 représente la disposition inverse; ici, c'est la ligne de travail de l'omnibus qui bifurque au point n, tandis que la ligne de tramway se prolonge en ligne droite au-delà de ce point.
La Fig. 6 montre, comme indiqué plus haut, un simple croisement entre la ligne de travail monopolaire fil du tramway et la ligne bipolaire 2 de l'omnibus. la disposition suivant l'invention peut être appliquée à tous les cas de croisements concevables, moyennant assemblage approprié des différents organes. Dans le cas, également possible, de points de croisement sans isolement, on supprime le tube métallique entouré d'isolant. En outre, on peut concevoir parfaitement la construction d'un croisement où une partie seulement des fils de contact sont isolés les uns par rapport aux autres, tandis que le restant des fils se croisent sans isolement.
Dans les exemples représentés, le fil de contact de la ligne monopolaire, c'est-à-dire celle du tramway, est posé audessus, tandis que la ligne bipolaire, celle de l'omnibus, passe au-dessous. Il va de soi que la disposition inverse est également possible. Toutefois, suivant l'invention, la ligne
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qui, au point de croisement, se trouve au-dessus, doit toujours être entourée du tube isolant (b,c).
REVENDICATIONS.
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1 - Croisement, notamment pour lignes de travail destinéea aux voies sans rails, dans lequel tous les fils traversent le point de croisement sans être sectionnés et sous tension électrique, caractérisé en ce que, dans le groupe de fila qui se croisent et qui sont de polarités différentes ou alimentés en tensions ou en courants différents, celui qui est situé au-dessus est isolé de celui ou de ceux situés audessous, à l'aide d'un tube d'isolant, ou d'un tube métallique revêtu de matière isolante, qui entoure le dit fil supérieur.