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Moyeu de roue arrière pour vélocipèdes.
Il existe des moyeux de roues de bicyclettes avec changement de vitesse, dans lesquels l'axe s'étend en une seule pièce d'un palier à l'autre et dans lesquels la roue à chaîne est fixée sur la couronne extérieure d'un roulement à billes double., Cette construction de, moyeu avait l'inconvénient qu'au démontage du moyeu, le carter à huile et la chaine de transmission devaient @ d'abord être détachés ou enlevés pour avoir la possibilité de retirer la roue arrière de la fourche- de roue arrière du cadre ou châssis du véhicule. De même, lors d'une réparation dans le changement de vitesse ou pour la mise en place des rais dans la roue arrière, il fallait d'abord démonter ou désassembler le moyeu de celle-ci pour pouvoir insérer les rais de roue.
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L'objet de la présente invention est un moyeu de roue arrière pour vélocipèdes, dans lequel le carter à huile pour la chaîne de transmission ainsi que celle-ci elle-même n'ont plus besoin d'être démontés, pour pouvoir retirer la roue arrière de sa fourche de support. Elle se caractérise par le fait que l'axe fixe du moyeu est établi en deux tronçons indépendants, détachablement reliés l'un à l'autre, dont l'un porte la roue à chaîne et l'autre le changement de vitesse avec la douille de moyeu et à l'état d'assemblage desquels certaines parties de couplage appropriées sur la face intérieure de la roue à chaîne sont en prise avec des contre-parties de couplage sur l'organe moteur du changement de vitesse, tandis qu'âpres dégagement de la liaison entre les deux tronçons d'axe,
celui des tronçons d'axe qui porte le changement de vitesse avec la douille de moyeu peut être retiré avec l'ensemble de la roue arrière hors du châssis du véhicule sans que l'autre tronçon d'axe avec la roue à chaîne ait besoin d'être dégagé du châssis du véhicule.
De préférence, la liaison des tronons d'axe est réalisée par des parties filetées prévues sur eux, cette disposition assurant en même temps le centrage axial des tronçons d'axe.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention avec une variante d'un détail.
La fig. 1 est une coupe longitudinale par la pièce de moyeu de roue arrière sur laquelle est montée la roue à chaîne.
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La fig. 2 est une vue latérale de la pièce principale du moyeu de roue arrière, avec une partie représentée en coupe longitudinale.
La fige 3 montre, à échelle réduite, une vue de dessous de la pièce représentée sur la fig. 1.
La fig. 4 donne, également échelle réduite, une vue de dessus de la pièce représentée sur la fig. 2.
La fig. 5 concerne la variante de détail précitée. a (fig. 1) désigne un tronçon d'axe du moyeu de roue arrière, qui, dans sa portion interne, est taraudé de façon à former une sorte d'écrou. 2 est une couronne de roulement à billes qui est vissée sur le tronçon d'axe a. c est la couronne extérieure mobile d'un roulement .à billes double.
A l'extrémité interne de cette couronne des mobile sont prévus des nez de couplage e qui, à l'état d'as- semblage des tronçons d'axe sont en prise avec des encoches. correspondantes h de l'organe moteur i (fig. 2) du change- ment de vitesse. d est la roue chaîne qui est vissée sur la couronne mobile c. k (fig. 2) est la. douille de moyeu, ± l'autre tronçon d'axe émergeant de la douille de moyeu, qui est pourvu d'un filetage et peut être vissé dans la partie-écrou du tronçon d'axe a, un centrage axial des tronçons d'axe étant en même temps réalisé. est une couronne de roulement à billes qui est vissée sur, le tronçon d'axe f.
Le tronçon d'axe a se trouve fixé à demeure sur l'une des branches de la fourche de châssis arrière (non représentée) du véhicule, de sorte quela couronne exté- rieure c du roulement à billes double avec la roue à chaîne d peut tourner sur le tronçon d'axe a. Pour l'enlèvement
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de la roue arrière avec la douille de moyeu renfermant le changement de vitesse, on dévisse le tronçon d'axe f sur une étendue suffisante hors de la partie-écrou du tronçon d'axe pour faire dégager les nez e (fig. 1) des encoches h de l'organe i (fig.
2) et permettre alors de retirer l'ensemble de la douille de moyeu avec le changement de vitesse et la roue arrière hors de la fourche arrière du châssis, les parties respectives de celui-ci étant suffisament élastiques pour permettre la dite opération de dégagement. La pièce de moyeu représentée sur la fig. 1 demeure immuablement en place sur la branche correspondante de la fourche arrière, de sorte que, pour le démontage de la roue arrière, il n'est plus nécessaire de procéder à un démontage du carter ou boîte à huile et à un désassemblage ou enlèvement de la chaîne de transmission.
Lors de la remise en place de la roue arrière dans la fourche de supportcorrespondante, le tronçon d'axe f est vissé dans partie-écrou du tronçon d'axe a.
Le changement de vitesse peut, suivant la fig. 2, être commandé au moyen d'un organe z, qui, par exemple, agit par traction sur la tringle de commande x. Ce détail est connu. Il peut être modifié suivant la fige 5, où la tringle de commande x est actionnée en poussée à l'aide (] 'une pièce eii coin coulissable y laquelle est relié un crgane de traction.
Le changement de vitesse et sa commande sont également bien connus et n'ont pas besoin d'être décrits plus en détail.