BE423292A - - Google Patents

Description

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  " Perfectionnements apportés aux systèmes de jonction de , rails   ".   



   La présente invention a pour objet des perfectionne- ments aux systèmes de jonction de rails pour chemin de fer, tramways , etc.. et vise à pourvoir des moyens permet- tant d'éliminer l'effet de martelage qui se présente lors du roulement des roues sur les joints entre deux rails. 



   Plusieurs systèmes ont été déjà proposés afin d'ob- vier à cet inconvénient qui est ressenti toujours davanta- ge par suite de l'augmentation des vitesses des trains et du poids du matériel roulant. En outre, ce matériel ressent beaucoup l'effet des coups qu'il subit aux joints, et spécialement les locomoteurs électriques, dans lesquels les moteurs sont placés exclusivement ou en partie directe- ment sur les essieux, sans interposition de ressorts. 



   Les systèmes proposés jusqu'à présent pour éliminer cet inconvénient sont tous basés sur la coupe oblique des bouts des rails, ces coupes étant pratiquées de manière qu'elles se complètent aux'bouts adjacents. Toutefois,aucun 

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 des systèmes proposés jusqu'à présent s'est démontré dépour- vu de graves inconvénients, tels que difficulté de produc- tion, existence d'arêtes déformables du côté intérieur des rails, nécessité de remplacer les éclisses normales par des éclisses spéciales très coûteuses, difficulté de bloquer d'une manière stable les éclisses spéciales, etc. 



   Conformément à la présente invention, tous ces incon- vénients sont pratiquement supprimés en découpant de l'ex- trémité de chaque rail l'arête extérieure d'une partie de la tête à champignon, de manière que la coupe n'arrive pas jusqu'à l'arête intérieure et à la base du champignon. La partie creuse ainsi formée est remplie par un joint exté- rieur formant pont de jonction,muni d'une partie de fixa- tion formée de manière à adhérer aux éclisses normales ou modifiées légèrement, le pont véritable et propre étant substantiellement en forme de prisme triangulaire épousant le creux entre les deux bouts de rails. 



   L'invention sera mieux comprise à l'aide de la descrip- tion suivante en regard du dessin annexé, dans lequel : 
La fig. 1 est une vue de côté du joint appliqué aux rails modifiés suivant l'invention : 
La fig. 2 est une coupe verticale suivant la ligne II-II de la figure 1 ; 
La fig. 5 est une vue en plan; 
La fig. 4 est une vue d'un boulon qui peut être muni d'une partie rectangulaire sous la tête et destiné à mainte- nir en position correcte le pont de jonction ; 
Les figs. 5 et 6 sont respectivement une vue de côté et une coupe de   redisse   extérieure, légèrement modifiée; 
La fig. 7 est une vue de côté d'un pont de jonction avec trous ronds ou ovaux; 
La fig. 8 est une vue en perspective d'un pont de jonction avec trous rectangulaires;

   
Les figs. 9 et 10 sont des vues de côté et les   figs.11   

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 et 12 des vues en plan des bouts adjacents de deux rails modifiés suivant l'invention. 



   Suivant l'invention,les arêtes extérieures à l'extré- mité de la tête en champignon des rails 1 sont découpées obliquement de manière que la coupe n'arrive pas jusqu'à l'arête intérieure, ni à la base du champignon et d'ordinai- re il est   @   suffisant de la faire jusqu'à 1/2 à 2/3 de la hauteur ou de l'épaisseur du dit champignon. Les bouts adjacents de deux rails ainsi découpés laissent un creux en forme de prisme triangulaire isocèle, dont la base se trouve du côté extérieur des rails. 



   Les rails ainsi conformés sont assemblés à l'aide d'éclisses de type ordinaire, sauf que l'éclisse extérieure (figs. 5 et 6) est usinée de manière à former une partie plane 17 légèrement inclinée en bas vers le rail. 



   Le creux prismatique 14,15 entre deux rails contigus est rempli par un pont de jonction 16 épousant exactement la partie creuse. Ce pont est attaché à une éclisse ou bri- de 13 formant un angle à peu près droit avec le plan du pont et ayant sa surface intérieure inclinée de manière à   stappliquer   contre le plan incliné 17 de l'éclisse extérieu- re lors de la mise en oeuvre. Cette bride est muni de deux trous 19, 20 (fig. 7) correspondant aux trous mitoyens de   l'éclisse   extérieure, et qui peuvent être ronds ou ovalisés comme montré respectivement en pointillé et en lignes plei- nes à la fig. 7) ou encore rectangulaires (fig. 8). Dans les premiers cas les boulons 4 sont de type normal, tandis que dans le cas des trous rectangulaires les boulons sont munis de parties carrées (18 fig. 4) sous leur tête.

   Ces parties 16 servent pour empêcher mieux tout déplacement angulaire du pont. En vissant les écrous des boulons 18, les deux plans inclinés de la bride du pont 16 et de redisse exté- rieure tendent à tirer en bas le pont triangulaire en fai- sant adhérer fortement sa face inférieure contre la base 

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 du creux 14,15 entre deux rails. 



   Afin de mieux assurer la stabilité du pont, la partie triangulaire 16 est faite de préférence plus épaisse vers son sommet, comme montré clairement aux figures 2 et   8   et les creux 14-15 des rails sont   correspondamment   plus profonds leur partie intérieure, le fonds des creux étant en effet un plan.incliné. 



   Il reste bien entendu que l'invention pourra être réalisée également en apportant des modifications au système qu'on vient de décrire en se référant au dessin. 



  Ainsi le pont destiné à boucher le creux entre deux rails pourra être de forme trapézoïdale, en forme de coeur, etc., l'essentiel étant que ses arêtes, de même que les parois latérales des parties découpées des bouts des rails ne forment pas un angle sensiblement droit avec l'axe des rails et que les bouts des rails présentent à l'intérieur des parties d'une épaisseur convenable et pratiquement indéformables. 



   En outre la stabilité transversale du pont pourra être assurée de toute autre manière convenable, p, ex. en 
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 hé 4 peimvoyant des nervures transversales au-dessous de la partie 13 ou 16 ou sur parties et en ména- geant des rainures correspondantes dans le fond des parties creuses 14-15 des rails et sur la partie 17 de l'éclisse et d'autres variantes encore d'ordre substantiellement constructif et n'entraînant aucune modification du principe de l'invention. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. ----------------- 1. Système de jonction de rails pour chemins de fer, tramways, etc., consistant en ce qu'on découpe des extrémi- tés de chaque rail l'arête supérieure d'une partie de la tête à champignon et qu'on remplit; le creux ainsi formé entre deux rails par un joint extérieur épousant la forme du creux, qui est substantiellement prismatique à côtés <Desc/Clms Page number 5> obliques, (triangulaires, trapézoïdales, en forme de coeur ou analogues) ce joint formant pont étant fixé à l'aide d'une bride extérieure à redisse extérieure d'assemblage des rails.

   2. Système de jonction des rails suivant la revendica- tion 1,caractérisé en ce que les extrémités des rails sont découpées obliquement d'une façon telle à éliminer une par- tie seulement de l'arête terminale du champignon, du côté extérieur du rail.

   3. Système de jonction des rails suivant la revendica- tion l,caractérisé en ce que la pièce formant pont estcons- tituée par une partie triangulaire destinée à épouser le creux formé entre deux rails contigus et une partie en équerre munie de deux trous ayant un écartement égal à l'écartement des trous mitoyens des éclisses normales.

   4. Système de jonction des rails suivant la revendica- tion 1,caractérisé en ce que la face intérieure de la partie en équerre de la pièce formant pont est inclinée vers le rail et l'éclisse contre laquelle s'applique cette par- tie en équerre du pont est usinée de manière à former une partie plane inclinée correspondamment.

   5. Système de jonction des rails suivant les revendi- cations 1 - 3 ou 4, caractérisé en ce que la partie formant pont est plus épaisse vers son arête et les creux correspon- dants des rails ont une profondeur croissante en allant vers la partie intérieure.

   6. Système de jonction des rails suivant une quelcon- que des revendications précédentes,caractérisé en ce que des moyens (tels que nervures et rainures) s'épousant entre eux, sont prévus sur les parties en contact des pièces formant pont d'une part et sur les creux des rails et/ou sur les éclisses d'autre part, de manière à garantir la stabilité de la pièce formant pont.

   7. Système de jonction des rails suivant une quelcon- @ <Desc/Clms Page number 6> que des revendications précédentes,caractérisé en ce que les trous de la partie en équerre de la pièce formant pont sont rectangulaires et la tige des boulons correspondants à une partie carrée sous leur tête.

   8. Système de jonction de rails suivant une des reven- dications 1 à 7, caractérisé en ce que les trous de la par- tie en équerre de la pièce formant pont sont ovalisés.

   9. Le système de jonction des rails à l'aide d'une pièce substantiellement triangulaire ou trapézoïdale formant pont et @ épousant exactement des cavités pratiquées aux extrémités des rails,substantiellement tel que décrit ou montré au dessin.