CH199710A - Dispositif de jonction de rails de chemins de fer, de tramways etc. - Google Patents

Description

  Dispositif de jonction de rails de chemins de fer, de     tramways    etc.    La présente     invention    se rapporte à un  dispositif de     jonction    de rails -de     chemins    de  fer, de     tramways,    etc., comprenant des  éclisses de fixation     latérales    disposées de part  et d'autre de l'endroit de     jonction,    cette inven  tion ayant pour but d'éliminer l'effet de mar  telage qui se présente lors du roulement des  roues sur les. joints entre deux rails.  



       Plusieurs        dispositifs    ont été déjà proposés  afin d'obvier à cet inconvénient qui .est res  senti toujours davantage par suite de l'aug  mentation des vitesses des trains et du poids  du     matériel    roulant. En     outre,    -ce matériel  ressent beaucoup l'effet des coups qu'il su  bit aux joints, -et spécialement les automo  trices et     locomotiives    électriques, dans les  quelles les moteurs sont     placés    exclusivement  ou en     partie        directement    sur les essieux,  sans     interposition    de     ressorts.     



  Les     dispositifs    de jonction du genre pré  cité proposés jusqu'à. présent pour éliminer  cet inconvénient sont pour la     plupart        basés       sur la coupe oblique des bouts des rails, ces  coupes étant pratiquées de manière qu'elles se  complètent aux bouts     adjacents.        Toutefois,     aucun des dispositifs proposés jusqu'à pré  sent ne s'est démontré dépourvu de graves  inconvénients, tels que difficultés de produc  tion,     existence    d'arêtes     déformables    -du côté  intérieur des rails,

   nécessité de remplacer les       éclisses    normales par des éclisses     spéciales     très coûteuses,     difficulté    de bloquer d'une ma  nière     stable    les éclisses     spéciales,    etc.  



  La présente invention cherche à éliminer  pratiquement tous ces inconvénients. Le dis  positif de     jonction    qui en fait l'objet se ca  ractérise en ce que, aux extrémités adjacentes  des rails à relier l'un à l'autre, la tête du  champignon est découpée, et en ce que le  creux ainsi formé entre les rails est rempli  par un pont de jonction épousant la forme  de ce creux, dont les parois.

   latérales     inter-          sectent    l'axe de la tête de champignon du  rail sous un angle aigu,     ce    pont de jonction  étant     pourvu    d'une     bride        coiffant        l'éclisse    la-           térale        correspondante    en vue de la fixation  du pont de jonction au rail.  



  Le dessin annexé, représente, à titre  d'exemple. une forme d'exécution de l'objet  de l'invention,     ainsi    que quelques variantes  de détails.  



  La     fig.    1 est une vue de côté du joint ap  pliqué aux     rails;     La     fig.    2 est une coupe     verticale    suivant  la ligne     II-II    de la     fig.    1;  La     fig.    3 est une vue en plan;

    La     fig.    4 est une vue d'un boulon qui  peut être muni d'une partie rectangulaire  sous la     tête    et     destiné    à     maintenir    en position       correcte    le pont -de jonction<B>-,</B>  Les     fig.    5 et 6 sont respectivement une  vue de     côté    et une coupe de     l'éclisse    exté  rieure, légèrement modifiée;  La     fig.    7 est une vue de     côté    d'un pont de  jonction avec trous ronds ou ovales:  La     fig.    8 est une vue en perspective d'un  pont de jonction avec trous rectangulaires:

         Les        fig.    9 et 10 sont des     vues    de     côté    et  les     fig.    11 et 12 des vues en plan des     bouts     adjacents de deux rails à relier l'un à l'autre.

    La     tête    du champignon des deux rails     ad-          jacents    1, destinés à être     reliés    l'un à l'autre,  est découpée obliquement, à partir d'une de  ses     faces        latérales,    mais de manière que la  coupe n'arrive pas     jusqu'à,    l'autre     face    laté  rale, ni à la     base    de     cette        tête,    et d'ordinaire  il est suffisant de la faire jusqu'à<B>V, à</B>     '/.,

      de  la     hauteur    ou de l'épaisseur de ladite     tête.     Les bouts adjacents de deux rails     ainsi        décou-          pés    laissent un creux en forme de prisme       triangulaire    isocèle, dont la base     @se    trouve du  côté des rails situé à l'extérieur lorsque     ceux-          ci    sont     montés    en     place    pour former la voie  ferrée.  



  Les     rails    ainsi conformés sont     assemblés     à l'aide d'éclisses 5 et 6, disposées,     comme     d'habitude, de part et d'autre de l'endroit de  jonction,     l'éclisse    6 étant usinée de manière  à former une partie plane 17 légèrement in  clinée en bas vers le     rail,        comme    il est mon  tré aux     fig.    5 et 6.         Le    creux prismatique 14, 15 entre deux  rails     contigus        est    rempli par un pont de  jonction 16     s'adaptant        exactement    dans le  creux.

   Ce pont est solidaire d'une bride 13  en     équerre,        c'est-à-dire    formant un angle à  peu près droit avec le plan du pont et ayant  sa     surface    intérieure inclinée de haut en bas       vers    l'âme du rail, de manière à s'appliquer  contre le plan incliné 17 de l'éclisse 6 lors de  la .mise en     place.        Cette        bride    est munie de  deux trous 19, 20     (fig.    7)     correspondant    aux  trous mitoyens de     l'éclisse    6.

   et qui peuvent       être    ronds ou ovales     comme        montré    respecti  vement en     pointillé    et en lignes pleines à la       fig.    7 ou     encore        rectangulaires        (fig.    8). Dans  les     premiers        cas    les boulons 4 sont de     type     normal,     tandis    que dans le     cas    des trous rec  tangulaires les boulons sont munis de parties       carrées    18     (fig.    4) sous leur tête.

   Ces parties  16 servent à     empêcher    mieux     tout    déplace  ment     angulaire    du pont. En vissant les écrous  des     boulons    18,     les    deux plans inclinés de la  bride du pont 16 et de     l'éclisse        extérieure    ten  dent à tirer en     bas    le pont     triangulaire    en  serrant     fortement    sa     face        inférieure        contre     le fond du creux 14, 15     entre    deux rails.  



  Afin de     mieux    assurer la     stabilité    du  pont, la partie     triangulaire    16 est faite de       préférence    plus épaisse     vers    sa pointe,     comme     montré     clairement    aux     fig:    2 et 8 et les creux  14, 15 des rails sont plus profonds à leur       partie        correspondante,    le fond des creux       étant    en effet un plan     incliné.     



  Il est     entendu    que l'invention pourra être  réalisée également en apportant des     modifica-          tions    au     dispositif    qu'on vient de décrire en  se référant au dessin.

   Ainsi le pont     destiné     à boucher le creux entre deux rails     adjacents     pourra être de forme     trapézoïdale,    en forme  de     coeur,    etc., l'essentiel     étant    que     ses        arêtes,     de même que les parois     latérales    des parties       découpées    des     bouts    des     rails    ne forment pas  un angle droit, ni même     sensiblement    droit,

    avec l'axe des rails et que     les    bouts des rails       présentent    à     l'intérieur    des parties d'une  épaisseur suffisante     et    pratiquement indéfor  mables. Ainsi, quelle que soit la forme du  creux entre deux rails     adjacents,    les parois la-           térales    de ce creux     intersectent    l'axe de la  tête du champignon du rail sous un angle  aigu.  



  La stabilité transversale du pont de jonc  tion pourra être assurée autrement, par exem  ple, en prévoyant des nervures transversales  au-dessous de la     partie    13 ou 16 ou sur toutes  deux de ces parties et en ménageant des rai  nures correspondantes dans le fond des par  ties creuses 14, 15 des rails et sur la     partie     17 de l'éclisse 6.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de jonction de rails de chemin de fer, de tramways, etc., comprenant des éclisses de fixation latérales disposées de part et d'autre de l'endroit de jonction, caractérisé en ce que, aux extrémités adjacentes des rails à relier l'un à l'autre, la tête du champignon est découpée, et en ce que le creux ainsi formé entre les rails est rempli par un pont de jonction épousant la forme de ce creux, dont les parois latérales intersectent l'axe de la tête de champignon du rail sous un angle aigu, .ce pont de jonction étant pourvu d'une bride coiffant l'éclisse latérale correspon dante en vue de la fixation du pont de jonc tion au rail.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif de jonction suivant la revendi cation, caractérisé en ce que la tête de champignon des deux rails est découpée obliquement, à partir d'une des faces laté rales du champignon, mais de manière que la coupe n'arrive pas jusqu'à l'autre face latérale de la tête du champignon, ni jus qu'à la base de ce dernier.

   2 Dispositif de jonction suivant la revendica tion, caractérisé en ce que le -pont de jonc tion est constitué par une partie triangu- laire remplissant exactement le creux formé entre deux rails contigus et par une bride en équerre munie de deux trous ayant un écartement égal à l'écartement des trous mitoyens desdites éclisses.

   3 Dispositif de jonction suivant la revendica tion et la sous-revendication 2, caractérisé en ce que la face intérieure de la bride en équerre du pont de jonction se rapproche de haut en bas de l'âme du rail et en ce que l'éclisse contre laquelle s'applique cette bride en équerre du pont est usinée de ma nière à former une partie plane inclinée correspondante. 4 Dispositif de jonction suivant la revendi cation et la sous-revendication 2,

   caracté risé en ce que le pont de jonction est plus épais vers sa pointe et en ce que les creux correspondants des rails ont une profon deur croissante en allant vers le côté inté rieur du rail. 5 Dispositif de jonction suivant la revendi cation, caractérisé en ce que le fond dudit creux et la face du pont de jonction faisant contact avec ce fond de crëux ont des rugo sités de forme correspondante, de manière à assurer la stabilité du pont de jonction.

   6 Dispositif de jonction suivant la revendi cation et la sous-revendication 2, caracté risé en ce que les faces faisant contact l'une avec l'autre de la bride en équerre et de l'éclisse adjacente ont des rugosités de forme correspondante, de manière à assu rer la stabilité du pont de jonction. 7 Dispositif de jonction suivant la revendica tion et les sous-revendications 2 et 3, carac térisé en ce que les trous de la bride du pont de jonction sont rectangulaires et en ce que la tige des boulons correspondants présente une partie carrée sous leur tête.

   8 Dispositif de jonction suivant la revendica tion et les sous: revendications 2 et 3, carac térisé en ce que les trous de la partie en équerre du pont de jonction sont ovales.