BE437460A - - Google Patents

Description

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  Système   d'assemblage   de rails. 



   L'invention concerne un dispositif destiné à être appliqué aux têtes des rails de chemins de   feretdetramways   de préférence au patin des têtes de rails, à l'endroit des joints entre les rails, pour éliminer le martelage dû au pas- sage des essieux des convois de chemins de fer sur les joints. 



   L'invention vise essentiellement à contraindre les deux bouts contigus des rails, qui forment le joint, à fléchir simultanément et solidairement sous le poids des essieux des wagons et convois, comme si les 'rails étaient soudés. Elle a pour objet un dispositif d'assemblage que l'on applique aux deux têtes contiguës des rails, et qui est tel et conformé de telle sorte que lorsque l'une des têtes s'abaisse, sollicitée      

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 par le poids d'un essieux, elle entraîne à s'abaisser aussi la tête contiguë, de façon à contraindre les deux têtes, en même temps, à un même   abaissement, évitant   pratiquement toute dénivellation entre un rail et l'autre, de sorte que les roues des convois ne rencontrent aux joints aucune sail- lie ou dénivellation pendant leur course,

   saillie qui est cause du martelage bien'connu. 



   Le dispositif en question, qui, comme on l'a dit, relie entre eux les rails comme si ceux-ci étaient soudés, permet toutefois la dilatation et la contraction des rails eux-mêmes, dues aux variation de la température. 



   L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit ainsi que du dessin ci-annexé qui mon- tre, à titre d'exemple, un mode de réalisation pratique de l'invention. 



   Dans ce dessin: 
La fig. 1 montre, en vue de face, un joint de deux rails contigus de l'un des types en usage, pourvu du dispositif d'assemblage; 
La fige 2 est une coupe suivant la ligne A-B de la fig. 1;     
La fig. 3 montre, en plan, le développement d'une tôle découpée pour être ensuite repliée pour former le dis- positif d'assemblage. 



   Dans l'exemple représenté, le dispositif consiste en une tôle a d'épaisseur appropriée,   convenablement   décou- pée. La tôle est pourvue de deux encoches ou entailles b, b planes ou légèrement inclinées, si l'on désire maintenir en correspondance avec le joint la plaque d'assise sous les pa- tins des rails; les extrémités b' des ailettes c sont chan- freinées pour favoriser la soudure, comme on le verra plus loin. 

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   Les quatre parties c en forme d'ailettes de la tôle, sont repliées en équerre vers le haut suivant les traits d, de sorte que les quatre chanfreins b' restent du côté intérieur des repliages. L'ensemble de cette tôle est plié en son milieu, les parties repliées ou ailettes c se faisant face. 



   De cette façon la partie médiane pliée a' pourvue de deux élargissements a", présente sur les deux côtés, en haut, les ailettes c jointes, perpendiculaires à la moitié de la partie a (voir fig. 2). 



   On obtient ainsi un dispositif qui, vu de face, a la forme d'un V dont les parties entaillées b, c'est-à-dire les extrémités supérieures de la partie a, viennent appuyer au-dessous du patin des rails (voir fig.2) avec interposi- tion, si l'on veut, de la plaque d'assise usuelle. Les parties chanfreinées b' des ailettes c viennent appuyer de côté et d'autre contre les bords du patin même des rails, de façon toutefois que les parties chanfreinées b' portent sur les bords extrêmes du patin ou de la plaque d'assise, laissant ainsi un espace angulaire suffisant entre b' et le bord du patin même. 



   Ces deux espaces sont remplis par soudure autogène- ou d'une manière semblable et convenable pour le but poursui- vi - de sorte que ladite soudure relie les ailettes c au patin des rails, de façon à constituer un tout unique avec le rail. D'ailleurs cette liaison pourrait être obtenue par un autre moyen quelconque, même mécanique. 



   Ainsi deux des ailettes c sont fixées au patin d'un rail et solidement reliées par la partie pliée a aux deux autres ailettes c, fixées à la base du rail contigu. Cette partie pliée a, tout en assemblant les têtes des rails entre eux, permet aux rails mêmes toutes les variations normales de longueur, dues à l'influence de la température. 



    @   

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La plaque a au lieu d'être pliée le long de la côte ou nervure a' peut aussi être divisée en deux parties distinctes, reliées entre elles en ce point par soudure, rivure, forgea.ge, charnière, rainure ou par tout autre moyen. 



   Les organes de jonction des rails, au joint, peuvent rester ceux normalement utilisés, ou bien être convenablement adaptés. 



   Il est bien entendu que le dessin ne montre qu'à titre d'exemple schématique, l'un des modes de réalisation pratique de l'invention, et que l'on pourrait, sans s'écarter de l'esprit de l'invention, y apporter des modifications en ce qui concerne la forme. On pourrait, par exemple, réaliser le dispositif en question au moyen d'une seule tôle, ou de plusieures tôles ou bien aussi par fusion ou coulée.- 
REVENDICATIONS ---------------------------
1.- Système d'assemblage des rails de chemins de fer et de tramways ayant pour but d'éviter le martelage sur les joints au passage des trains, caractérisé par des moyens, sujets à tension, flexion et pression (ou bien rotation sur charnières), de contraindre les têtes de deux rails contigus à fléchir simultanément au passage des essieux des convois,

   sans laisser pratiquement aucune dénivellation entre l'une et l'autre tête de rail.

Claims (1)

1. 2.- Système d'assemblage des rails de chemins de fer et de tramways ayant pour but d'éviter le martelage, selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif en deux parties reliées par une seule tôle ou pièce semblable repliée ou unie en bas, les côtés supérieurs du dispositif venant engager de façon appropriée les têtes des rails en prenant appui au-dessous des patins mêmes des rails. <Desc/Clms Page number 5>

   3.- Système d'assemblage des rails de chemins de ' fer et de tramways ayant pour but d'éviter le martelage, - selon les revendications précédentes, caractérisépar le fait que des deux parties formant le dispositif en question, l'une est assemblée au patin de la tête d'un tail, l'autre au patin de la tête du rail contigu, tandis que les deux parties sont reliées entre elles par un élément replié en forme de V.

   4. - Système selon les revendications précédentes, caractérisé par le fait que les extrémités des deux ailettes latérales, formant les deux parties du dispositif sont, dans la partie supérieure, conformées de façon à permettre de les fixer par soudure ou tout autre moyen convenable, au patin 'ou autre partie extrême de deux rails contigus.

   5. - Système selon les revendications précédentes, caractérisé par un dispositif conformé de la façon susdite et qui permet la jonction des deux têtes des rails constituant le joint, tout en permettant la dilatation et la-contraction des rails.

   6.- Système selon les revendications précédentes, caractérisé par des moyens ayant pour but de contraindre une extrémité,d'un rail, sous l'action de la charge, à peser .sur l'autre extrémité du rail contigu pour l'amener au même niveau tout en permettant aux rails de se dilater et de se contracter sous l'effet de la température.

   7.- Système d'assemblage des rails de chemins de fer et de tramways, en substance tel que décrit ci-dessus avec référence au dessin ci-annexé.