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Dispositif indicateur de la route et des stations.
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La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux dispositifs indicateurs ou signalisateurs,adap- tés aux véhicules pour leurs parcours ;
consiste, en ordre principal, à employer un tableau à indications lumineu- ses ( ou analogue) ou bien un haut-parleur, ou encore, la combinaison de l'un et l'autre, avec adjonction de moyens qui assurent le changement périodique de l'indication accu- sant l'endroit de la route ou de la station où le véhicule se trouve au moment considérée ces fonctions étant accomplies de par l'avancement même du véhicule, et en sorte que les passagers puissent toujours savoir à quel endroit de la route ils sont arrivés, donc puissent voir régulièrement le signe marquant l'approche de leur point de destination; et en même temps que les Biglas sur venant en cas de mouve- ment précipité pour sortir du véhicule précisément alors qu'il se remet en marche après un arrêt, sont absolument évités.
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Diverses façons de construire l'objet de cette invention ont été représentées aux dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs.
La fig. 1 fait voir partiellement en schéma la coupe de la partie inférieure d'un véhicule, avec plusieurs détails du dispositif conçu selon l'invention.
Fig. 2 montre à échelle amplifiée un détail de cette fig. 1.
Fig. 3 fait voir partiellement, en coupe transversale, la partie supérieure d'un véhicule,avec une vue extérieure du dispositif conçu selon l'invention.
Figs 4 et 5 montrent deux variantes d'exécution pour la construction de parties de détail.
Fig. 6 est une vue d'un détail.
Fig. 7 représente encore une autre (variante de l'invention.
Enfin, les figs. 8 et 9 montrent des détails faisant par- tie de la fig. 1.
Considérant la fig. 1, on y a indiqué par 1 la carrosse- rie d'un véhicule: par exemple, d'une voiture de chemin de fer à laquelle les roues motrices 2 sont fixées de manière connue; une seule de ces roues 2 est représentée; l'essieu de cette roue porte une roue dentée 3 qui actionne un train de roues d'engrenage 4,6,6 et 8; les roues 6 et 8 sont placées dans un carter d'enveloppe 7, et sont calées sur un arbre 9 ayant ses tourillons dans un palier adjoint à une partie fixe du véhicu- le. Dans l'intérieur de ce carter on a installé un certain nombre de boutons de contact lla,llb et llc qui sont disposés par groupes et dont chacun est relié $ une lampe 13,14 ou 15.
Ces lampes émettent des lumières de couleurs différentes; par exemple les lampes 13 seront à lumière jaune, les lampes 14 à lumière rouge et des lampes 15 à lumière verte. Toutes les lampes sont montées sur une barre métallique commune 12 placée elle-même derrière une plaque 16 qui forme un écran transluci- de; c'est sur celui-ci qu'on voit une reproduction de la rou- te avec ses stations; on a désigné la route par 17 et les sta-
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tions par 18. Quant à la position respective des lampes par rapport à la route et aux stations, on a supposé une lampe rouge derrière chacune des stations et une lampe derte derrière l'en- trée à la station, tandis que les lampes jaunes sont réparties, derrière la route, entre une station et la suivante.
La roue dentée doit accomplir une rotation partielle a un moment pré- déterminé par rapport à l'avancement du véhicule sur la route, et cette partie de tour est progoquée par l'action d'un fil élec- trique 20 relié à une source de courant, par exemple, à une bat- terie de piles 19 ; un bras de contact radial 10 est disposée et conrmé de telle sorte que son bout extérieur puisse glisser sur les boutons de contact lla,llb et llc; ce faisant, il met à tour de rôle les lampes en circuit fermé. C'est ainsi qu'à n'importe quel moment, il est possible de lire sur l'écran à signes 16 l'indication de l'endroit où l'on est arrivé ;
car on a toujours une lampe jaune qui indique l'endroit entre deux sta- tions, une lampe verte pour indiquer qu'on va atteindre une station et une lampe- rouge pour indiquer qu'on est à une station.
On se rend compte qu'au moyen de fils tels que 25 la liaison entre les lampes et les boutons de contact est assurée qu'un fil tel que 26 relie la plaque métallique !2 aux piles 19 et que cette plaque est en liaison avec toutes les lampes.
On peut employer, en combinaison avec ce système d'engrena- ges 4 à 8, un phonographe ou un gramophone ayant pour fonction de proclamer les noms des différentes stations, grâce à l'aména- gement d'un haut parleur 50 ( voir figs 2 et 3) De plus, on peut faire en sorte que chacun des systèmes 4 à 8 exerce un contrôle sur les organes indicateurs 13,14,15 et 50 pour plusieurs véhicu- les à la fois: soit par exemple, pour les voitures ou les wagons d'un train.
Dans une forme d'exécution modifiée, on peut équiper le véhicule soit d'un certain nombre de galets ou de bras de contact 92-93(voir fig.9) soit de ressorts de contact 68,86( voir fig.8) en leur donnant la disposition nécessaire pour assurer la ferme- ture d'un circuit passant par une ligne aérienne 94-95 ou bien
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par un rail de contact 87 rattaché à l'un des rails de roule- ment d'une voie ferrée..
Ces galets ou ces bras 92-93, ou encore, ces ressorts de contact 68-86 peuvent avoir la disposition né- cessaire pour établir le contact respectivement avec la ligne aérienne ou avec le rail de contact, à mesure que le véhicule poursuit sa route, en sorte de faire fonctionner soit les lampes 13,14,15 soit le haut parleur 50, ou bien pour actionner des relais ayant pour fonction de produire directement ou indi- rectement l'allumage des dites lampes.
En lieu et place des organes indicateurs 13,14,15 et 50, l'on pourrait établir, dans le châssis d'une portière à l'inté- rieur du véhicule, un indicateur tel que celui représenté en fig. 4, où l'on a prévu un certain nombre de compartiments re- couverts par une plaque translucide 32; les noms des stations seraient visibles en regard de chaque compartiment. Derrière chaque nom se trouverait le raccord, avec fil 34 aboutissant aux piles 19 chacune des lampes étant reliée à deux boutons de contact, moyennant emploi d'un dispositif tel que celui repré- senté en fig. 2 afin de provoquer en succession,l'éclairage des lampes en cadence avec l'avancement du véhicule; ou bien, les lampes peuvent être reliées au dispositif représenté aux figs 8 et 9, ou encore, à des relais qui leur sont reliés.
Dans une autre variante d'exécution, il est fait usage, comme agent d'indication, d'un tambour,visible en fig. 5 et dont la surface qui est translucide, porte les noms des stations;ce tambour est conçu en sorte de tourner dans un carter d'envelop- pe 37 et il accomplit des parties de tour qui correspondent au trajet effectué dans l'avancement du véhideo A l'intérieur, le tambour abrite une lampe 39 soumise au contrôle de moyens de contadt tels que ceux décrits plus haut ; quand il est éclairé le nom de la station est projeté sur un écran 38 constituant la face ava@t du carter d'enveloppe 37. Ce tambour peut être mû en rotation par un moteur ou par un agent analogue, semblablement au cas des aiguilles d'une horloge à fonctionnement électrique.
Four assurer le contrôle sur la mise au point du dispositif
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indicateur, on dispose, à l'intérieur du carter 7, un bandeau de contact 22 ( voir figo 2) est prévu en regard de chaque paire de bouton de contact llb et 11c. Le bras de contact 10 qui est en matière magnétique, ou, en tout cas, garni de ma- tière magnétique, établit le contact, quand il agit avec les bandeaux de contact, lesquels sont reliés chacun à l'enroulement d'un électro-aimant 21, cet enroulement leur fait vis-à-vis et est relié au contact de mise en marche d'un commutateur de contrôle 23, adapté sur le corps du controller du véhicule à propulsion électrique.
Le bras 24 de ce commutateur de control- ler est rattaché à l'une des bornes de la source de courant qui est, par exemple, une batterie de piles et le bras de con- tact fait office d'armature pour les différents électro-aimants; chaque fois que le véhicule quitte une station il y a ainsi un circuit qui est fermé par l'action du dispositif commutateur et qui passe par la bobine d'électro-aimant correspondant à la station en cause; si le bras de contact lu n'est pas arrivé à occuper exactement sa position centrale,l'électro-aimant agit pour l'attirer à cette position; ce qui assure la remise au point automatique, en cas d'irrégularités toujours possibles, qui surviendraient dans le parcours effectué depuis la station précédente.
Four la morne fonction on peut disposer une manette ou un bouton 44 ( fig.6)terminé en aiguille indicatrice 45, à l'in- térieur du carter d'enveloppe 7 avec fixation à l'extrémité de l'arbre 9. Un répartit, sur ce carter, une succession de repères ou marques devant correspondre à la position des bou- tons de stations à l'intérieur du carter, La position de cet- te aiguille par rapport aux repères accuse n'importe quelles irrégularités qui seraient survenues, et dans ces conditions l'on peut y remédier en tournant le bouton 450
Des conducteurs partant des poteaux 67 et 66(voir fige.
7 et 8) peuvent servir de connexions pour la fermeture d'un circuit passant par une source de courant 64 et un électro-
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aimant 83 prévu pour l'attraction d'une armature 72; celle-ci est adaptée à pivotement à une glissière 71 susceptible de se déplacer en antagonisme à l'action d'un ressort 79 et tenue levée par l'action d'un ressort 72.
Quand le véhicule franchit un rail de contact 87 il s'établit une fermeture de circuit comprenant les ressorts de contact 68 et 86; l'électro-aimant 83 agissant pour provoquer l'attraction de l'armature 72,un-ro- chet ou cliquet 73adapté au bout de celle-ci est forcé de re- pousser une crémaillère b4 avec laquelle il est en prise; il la fait donc descendre d'une dent ; unressort de contact 60 qui dessert une lampe 63 a la connexion voulue pour assurer chaque fois un circuit fermé comprenant une lampe. Quand la crémail- lère doit ainsi descendre, une nouvelle lampe s'allume; les lampes ainsi allumées sont disposées en sorte d'éclairer sur le tableau signalisateur la route et ses stations.
Lorsqu'on arri- ve à un terminus on met fin à la retenue du système de rochet, en faisant sortir la glissière 71 par une manoeuvre de la ma- nette 81 en réagissant contre le ressort 79; alors, un ressort b7 entre en action pour forcer la crémaillère à remonter à sa position première, ce qui fait cesser le contact avec les lam- pes.
Le dispositif conçu selon cette invention peut s'adapter à n'importe quel véhicule destiné aux parcours sur chemin fixe, comme c'est le cas,par exemple, pour les trains, en particulier, pour les trains électriques,les tramways électriques,les ca- mionnettes, les autobus,etc; les détails de l'invention peuvent être modifiés en sorte de satisfaire aux diverses conditions imposées au point de vue construction, sans se départir pour cela du domaine de la dite invention. C'est ainsi, par exemple, qu'on peut recourir à l'emploi de n'importe quels moyens méca- niques ou électro-mécaniques pour la transmission du mouvement du véhicule à ce dispositif indicateur.
De plus, la connexion des lampes la,14 et 15 peut être assurée par des moyens provo- quant les auto-ruptions de là lumière à l'instant ôù le mou-
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vement du véhicule est indiqué. Le système à crémaillère qui a été décrit pourrait être remplacée par n'importe quels moyens susceptible de fermer successivement les circuits des lampes, soit, par exemple, par un système de roue à rochet armée d'un organe de contact annulaire pour agir de coopération avec les ressorts 60 de même que, de façon similaire, on pourrait rem- placer le bras de contact 10 par un organe de contact ammulaire.
REVENDICATIONS.
1) Dispositif indicateur des stations, ou épetteur de si- gnaux analogues; caractérisé en ce que ses organes ayant pour fonction de signaler la position prise par un véhicule à tout moment donné de son parcours, ou bien la station à laquelle il est arrêté, sont couplés à des organes ayant pour fonction d'assurer,périodiquement et en cadence avec l'avancement du véhicule, le changement d'une indication à une indication sui- vante.