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ANNEAU INTERCALAIRE NORMALISE POUR JANTES AMOVIBLES .
La présente invention se rapporte à un anneau interca- laire normalisé à insérer entre les rayons et la jante des roues d'un réwicule. Il peut se placer indifféremment sur les roues avant ou arrière ; il permet le remplacement des jantes garnies d'un pneumatique par d'autres garnies de demi-pneu- matiques cane avoir à modifier les attaches et sans altêrer la répartition primitive de la charge sur les axes des rouée.
Les roues à rayons en acier fondu on analogues et ion-! tes amovibles sont actuellement employées sur tous les ca- mions modernes en raison des nombreux avantages qu'elles pré- sentent sur les autres types de roues; sur les camions ancien déjà en service on les substitue aux roues à disques ou aux roues dautres modèles qui avaient pu être primitivement mon- tées
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Tout10i6. dans les cas où il raut remplacer ces pneu- matiques par des demi-pneumatiques, ce remplacement ne peut, avec les moyens actuelb, Bleffecuuei qu'au prix d'une dépense importante et d'une perte de temps, car il faut alors replacer entièrement la roue à pneumatique y compris son moyeu et son
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tambour4frein.
L'invention a pour but ue remédier à ce grave aéiauG; elle consiste en un système permettant, de monter sur les ra- yons à peu de frais et très rapidement, soit les jattes pour pneumatiques, soit les jantes pour demi-pneumatiques sans
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uhanger le moue Ut fixation, u1uut. à uli-o en u.Li11l::1rml.. les ozgantu alauueuhe d4 j x1I::1Lu vur 1a routa.
La zralsfoxmation 6'6XXeu1ue à l'aide u'un anneau nor- malieé de forme spéciale se montanu entre les rayons et la jante et présentant dans la région où se fait sa jonction avec
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les rayons deux profils décalés axîalcmenu, venus n'une seule pièce avec l'anneau ou rapportes. Ceè profils ont pratique- ment les mêmes dimensions que ceux qui existent dans la jante
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pour pnuanazique.
Lanneau intercale ire permet de monter une jante pour demi-pneumatique sur une roue primitivement destines à un pneumatique et cela sans altérer la position axiale du plan de cnarge initialement prévue pour le cas de la roue à pneu-
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mau1que; il sazisialb en même temps k la conaiuion suivante:
ceùte même jat6 pour dem1-peumalque peut êbre montée sur la roue arrière, jumelée avec une autre jante pour demi-pneu- matique, montée sur un autre anneau, identique, tout en main-
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tenant la symétrie des lignes mduianes des aeux jantes par rapport au plan de charge de la roue et en réduisant au mini- num l'écart entra les bords eu regard des deux anneaux, cela
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malgré la aiiièènce de largeur entre le demi-pneumatique et le pneumatique correspondant et malgré l'utilisation sans aucune modilicatiojâ des organes d'attache existanub (mâchoi- res, boulons).
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La caractéristique essentielle principale de l'anneau intercalaire suivant l'invention réside uans la présence de deux rangées de plans d'appui inclinés; chaque rangée est circulaire et présente un nombre de surfaces d'appui égal au nombre des rayons; les têtes de ceux-ci portent des plana d'épaulement de même inclinaison (inclinaison de 280).Gomme il a été dit, ,les deux rangées circulaires de plans d'appui sont décalées axialement; l'une d'elle se trouve déportée vers l'extérieur suivant l'axe de la roue; mais elles ont même diamètre moyen.
La rangée extérieure de plans d'appui est utilisée pour monter l'anneau intercalaire sur les plans d'appui inclinés correspondants des têtes des rayons de la roue avant, en utilisant les organes d'attache dejà prévus pour le montage de la jante à pnaumatique. L'autre rangée circulaire de plans d'appui, ou rangée interne, sert au con- traire pour monter l'anneau intercalaire sur les rayons de la roue arrière. ]Poux obtenir le résultat visé par l'invention, la présence de ces deux rangées circulaires de plans d'appui axialement décalés l'un par rapport à l'autre est indispensa- ble. supposons en effet que l'anneau ne possède, qu'une seule rangée de plana d'appui utilisables indifféremment pour la roue avant et pour la roue arrière;
quand on monte les deux anneaux avec jantes pour demi-pneumatiques jumelés sur la roue arrière, leurs bords en fegard doivent pour des raisons évidentes, être aussi rapprochée que possible; les lignes médianes des jantes à demi- pneumatiques ainsi montées vont alors se trouver plus rapprochées du plan de charge moyen de la roue que ne le seraient les lignes médianes des jantes à pneumatique montées de la marne façon sur ces anneaux; si donc l'on monte un de ces anneaux avec jante à pneumatique sur la roue avant ; la ligne médiane de cette jante se trou- vera décalée axialement vers l'extérieur par rapport au plan. de charge primitivement assigné à cette roue.
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Pour évite! ue uéualage axial, c'est à aird pour rama- ner l'anneau iniercalaira aaus la position coriacie sur les rayons do la roue avant, il lauz le déplacer vers l'intérieur d'une longueur approxlmauivement égale à la moitié ue la dis- tance qui séparé la ligne médiane d'une jaàge à pneumatique ue la ligne médiane alune jarize à aumi-pneumabique quand on les monte (,Ou± à bour à l'arrière nomma il vient a'eti'e expli- qué en jumelant leur anneau aveu Un second anneau aussi rap- proché que possible du premier. Club5 pour permeuuro ce dé- placement qu'a été prévue la seconde rangée circulaire extei- ne de polnos d'appui ui-\J.es6s intilauionnée.
Pour la réalisation pratique d'un anneau inutrméuislre les plans a'appui de la rangée interne et eaux de la rangée externe, façonnée de boutes façons appropriées, sont réparis
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alternauivament et à intervalles réguliers le long u1une même ciruonféfence, la distance entre deux plans d'appui conséca- 1 ilduait tifs d'une mdma ang4e cotrosponâanu exactement/entre les léles de deux .Layons eonsééu5iiE quelconques.
Dans chaque ran gée lua p.L1ll.l.l1oI c1'aprui tont 81nu1 en nombre égal au nombre des rayons.
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La seconde rangée oirculaire de plans d'appui ainsi prévue. de même diamètre que la première, est décalée vers 1$extérieur par rapport à la rangée ci'appui normale pour les roues arrière, elle sert au montage de l'anneau sur la roue avant, afin de ramener la jante pour pneumatique vers l'in- térieur d'une longueur égale au décalage mentionné ci-dessus; si l'on veut monter des demi-pneumatiques sur les roues avant les plans de charge de ces roues se trouvent, grâce à cette couronne, maintenus dans la position originellement prévue pour le cas des roues garnies de pneumatiques, c'est à dire que la charge reste appliquée au point le plus favorable de la roue.
Les dessins annaxés représentent à titre d'exemple un
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anneau suivant l'invention et deux modes de montage de l'an- neau sur la roue arrière; l'un avec suppression de l'anneau d'espacement (anneau écarteur); l'autre avec emploi d'un arrêt médian supposant au glissement social des deux anneaux.
La figure 1 représente une coupe suivant le diamètre z-z de la roue de la figure 4.
La figure 2 représente une coupe suivant le diamètre ' Y-Y de la roue de la figure 4.
La figure 3 est un développement de la section de l'anneau par la surface cylindrique de la génératrice X-X de la figure 1.
La figure 4 est une vue latérale de la roue munie de l'anneau intercalaire normalisé suivant l'invention.
La figure 5 représente un mode d'emploi de l'anneau sur la roue arrière, sans anneau d'espacement.
La figure 6 représente une coupe d'une roue arrière avec deux anneaux, arrêt fixe central et daux mâchpires mobi- les externes.
En se référant aux figures, 1 est un rayon de la roue, 2 est la jante du demi-pneumatique, 3 est l'anneau interca- laire normalisé formant l'objet de l'invention. Il présente à intervalles réguliers, sur son pourtour, des rentrants 4 et des saillants 5 ; le nombre des rentrants égal au nombre des saillants est égal à celui des rayons.
Les rentrants 4 présentent chacun, au voisinage du pourtour interne de l'anneau intercalaire, une surface incli- née 6 (28 environ d'inclinaison), ménagée' pour prendre apptd sur la surface d'épaulement ? portée (par la tête du rayon ; ces deux surfaces ont même inclinaison/.
D'une façon analogue les saillants 5 présentent chaon dans le voisinage du pourtour interne de'l'anneau intercalai re une surface inclinée 8, aménagée elle aussi, pour pouvoir prendre appui sur.la surface de l'épaulement 7, de même in-
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clinaison, portée par la tête du rayon.
L'ensemble des saillants forme la rangée circulaire interne de plans d'appui; l'ensemble des rentrants 4 forme la rangée circulaire externe; on ubilise l'une ou l'autre de ces rangées suivant que le montage se fait sur les roues arrière ou sur les roues avant. comme on le voit sur la figure, l'anneau intercalaire 3 présente une bride externe 9 avec un bord relevé radialement à angle droit, vers la périphérie extérieure.
Sur la figure 5 on a prévu une butée fixe 10, et une mâchoire mobile 11 pour bloquer les deux anneaux intercalait res 3:3' au moyen de leur surface de butée 8,8'. La présence des deux rangées circulaires de plans d'appui donne naturel- lement à la périphérie interne de l'anneau intercalaire une forme allongée en direction axiale qui est utilisée pour faire joindre les deux bords, tout en évitant l'emploi d'un anneau d'espacement (anneau écarteur).
Sur la figure 6 l'allongement axial de la périphérie interne de chaque anneau intercalaire individuel est légère- ment réduit; les bords 9 sont façonnés de façon à présenter des surfaces inclinées, 12 pour l'un, 12' pour l'autre; cel- les-ci forment une butée contre un anneau 13 inséré dans les têtes des rayons suivant un dispositif décrit dans une autre demande de brevet de la même demanderesse.
On évite ainsi que l'ensemble des anneaux intercalai- res 3a puisse se déplacer solidairement en direction axiale.
Pour le blocage, on utilise alors les mâchoires mobi- les latérales 14,14'.
Des explications qui précèdent il résulte que l'anneau intercalaire, utilisable in différemment sur les roues avant et arrière, évite les deux inconvénients suivants ; demi-pneu- matique sur la roue avant trop en saillie vers l'extérieur; demi-pneumatique sur la roue arrière inutilement trop écarté l'un de l'autre.
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Bien entendu le système peut recevoir sans sortir du cadre de ltinvention de nombreuses varianzes dans ses détails formes de réalisation, et choix des matières premières.