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Dispositif de changement de vitesse automatiquement variable . la présente invention concerne les dispositifs de changement de vitesse automatiquement variable du type connu. et elle a trait à des perfectionnements et à des simplifications apportés à la fois au principe de l'appareil et à sa construction en vue d'assurer l'exactitude du fonctionnement, de rendre la fabrication plus économique et d'éliminer pratiquement tous les bruits pertur-
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bateurs.
Comme on le sait, ce type 'l'appareil travaille en utilisant l'action de la force centrifuge, des impul- sions positives et négatives pendant la transmission, actionnant successiveinent l'arbre entraîne avec l'aide d'une douille à excentriques; la particularité principale de la présente invention réside dans le fait que les dispositifs de blocage et les organes de transmission des- tinés à transmettre aussi bien les impulsions négatives que les impulsions positives à l'arbre entraîné, sont montés autour de la douile à excentriques.
En montant de cette manière les dispositifs de blocage, les pressions sont appliquées sur la douille, de l'extérieur vers l'intérieur, direction dans laquelle la résistance de l'ensemble est très importante. Il en résulte que le poids de la douille à excentriques peut être réduit et que l'accélérateun peut être augmentée dans une grande proportion. En outre, il est possible de prévoir dans le même plan de rotation, les dispositifs de blocage transmettant les impulsions, ce qui, à la fois en ce qui concerne la fabrication et le montage, est d'une très grande importance.
La construction fournit également la possibilité de monter la douille à excentriques d'une manière particuliè- rement meilleure que celle qui était permise jusqu'ici, ce qui est important pour obtenir un fonctionnement doux et silencieux. Le manchon de blocage de l'arbre entraîné, lequel reçoit les impulsions positives, enferme la partie à extérieure de la douille/excentriques, c'est-à-dire la partie qui se trouve à l'opposé des excentriques et le manchon de blocage qui reçoit les impulsions négatives, enferme une partie de la douille à excentriques qui est située plus près des excentriques.
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Les organes qui transmettent les impulsions négatives depuis le manchon de blocage, comprennent, de préférence, des roues dentées dont certaines roues intermédiaires inversent les impulsions négatives et les transmettent sous forme dimpulsions positives à l'arbre entrainé. Ces roues intermédiaires sont montées à ltinté- . rieur d'un corps, tel qutune enveloppe ou coquille qui est bloquée contre le boitier extérieur .pendant la transmission par engrenage mais qui se déplace librement pendant la prise directe dans le sens d'entraînement du mouvement.
Cet organe qui fait partie des organes de transmission (roues dentées) et qui est relié au manchon de blocage. des impulsions négatives, est isolé contre les chocs et contre le bruit, du manchon de blocage, en certains points, au moyen de pièces intermédiaires en une matière élastique appropriée, par exemple en caoutchouc synthétique. Des ressorts en acier peuvent évidemment être aussi utilisés dans le même but.
Afin de réduire encore le bruit développé dans l'appareil de changement de vitesse, il est très avantageux 'd'isoler d'une manière analogue contre les chocs et contre le bruit la partie la plus importante du dispositif, à savoir : la douille à excentriques. Ceci peut de préférence être réalisé d'une manière telle que le cylindre de blocage de la douille à excentriques soit séparé et soit monté sur la partie excentrée et, entre les tiges comprises entre les parties respectives, soit maintenu par des blocs de caoutchouc synthétique ou par des ressorts fixés.
Afin d'empêcher la détérioration du dispositif de blocage extérieur qui maintient la coquille annulaire sur laquelle sont montées les roues intermédiaires du mécanisme de transmission et afin d'éviter un éohauffement pendant la prise directe, les rouleaux de blocage, lorsqu'on change la
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prise directe, s'écartent de leur position de travail sous l'action d'un dispositif de commande centrifuge qui est ucnté dans une masse formant volant, prévue sur l'arbre entraîné. Les dispositifs de blocage sont pourvus de rouleaux agissant dans un seul sens et soumis à l'action d'un ressort (c'est-à-dire que ces rouleaux n'agissent que dans un seul sens de rotation).
Toutefois, rien n'empêche, dans une forme de construction plus compliquée, de rendre ces rouleaux réversibles de façon à inverser le sens de rotation de l'arbre entraîné.
.Les organes qui transmettent l'impulsion néga- tive ont des dimensions telles qu'une multiplication soit obtenue entre la 6.ouille à excentriques etl'arbre entraîné, ce qui facilite et accélère la synchronisation de l'impul- sion négative pendant une courte période. Lorsque les dispositifs de blocage mentionnés n'agissent que dans un se@ sens, le sens de rotation de la transmission n'est pas réversible de sorte que le mécanisme de changement de vitesse doit être combiné à un train d'engrenages inver- seur ordinaire destiné à changer le sens de rotation de l'arbre entraîné.
Afin depermettre le freinage au moyen du moteur d'une automobile pourvu d'un appareil de transmis- sion de ce tjrye, l'arbre entraîné est monté, par son extré- à dans mité portant la douille excentriques le volant du moteur et est, cette extrémité, pourvu d'un dispositif de blo- cage qui entre en fonction lorsqu'on effectue un freinage au moyen du moteur, ce qui a lieu aussitôt que le moteur a tendance à tourner à une vitesse inférieure à celle de l'arbre à cardan et commence à être entraîné par celui-ci.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé donné à titre d'exemple, fera bien comprendre
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de quelle manière l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du texte que du dessin faisant bien entendu partie de la présente invention.
La fig. 1 est une coupe faite par l'axe longitudinal d'une forme de réalisation d'un mécanisme de changement de vitesse conforme à l'invention.
La fige 2 est une coupe partielle par II-II de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe partielle par III-III de la fig. 1.
La fig. 4 est une coupe longitudinale d'une variante de réalisation de l'appareil.
Les fig. 5 et 6 sont des coupes par V-V et VI-VI respectivement de la fig. 4.
On va décrire la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 3. Les mêmes références dans les deux formes de réalisation désignent les mêmes parties.
Au volant 1 du moteur sont reliées les masses tournantes 2 qui effectuent leur rotation au-tour des excentriques 3 de la douille 4. La partie extérieure
5 de celle-ci, c'est-à-dire la partie qui se trouve à l'opposé des excentriques et du moteur , est cylindrique et forme la surface de blocage intérieure en partie pour le dispositif de blocage positif représenté par les rouleaux 6 et en partie pour le dispositif de blocage. négatif représenté par les rouleaux 7, avec les manchons 8 et 9 formant les surfaces de blocage extérieuresrespectivement .
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Le manchon 8 est rendu solidaire de l'arbre entraîné 10 et le manchon 9 est monté de façon à pouvoir tourner sur la douille à excentriques. Entre le manchon 9 qui transmet les impulsions négatives et l'arbre entraîne 10, se trouvent des organesde trans- mission qui transmettent les impulsions négatives et les inversent paurles amener dans le sens positif.
Ces organes comprennent en partie la roue dentée cylindri- que primaire 11, fixée sur le manchon 9 et en partie des pignons cylindriques intermédiaires 12 et de la roue cylindrique secondaire 13 qui est fixée sur le manchon 8 transmettant les impulsions positives, Les pignons intermédiaires 12 sont montés sur une pièce annulaire telle qu'une bague 14 qui, à son tour, est montée autour du manchon 8. Cette bague intérieure 14 est maintenue dans le boîtier extérieur 15 au moyen d'un dispositif de blocage représenté par les rouleaux 16.
Ces rouleaux sont commandés par un régulateur soumis à l'action de la fores centrifuge et dont les masses mobiles sont représentées en 17. Ces masses sont montées chacune sur un pivot 17a qui est fixé dans la masse 21 formant volant et dans laquelle est construit le régulateur. Cette masse est calée sur l'arbre 10.
Chacune des masses mobiles comprend un bras 17b qui s'engage dans un manchon 17c centré sur l'arbre le long duquel il peut coulisser sous l'action des bras 17b. Ce manchon est pourvu de doigts 17d qui peuvent se dépla- cer dans des rainures de guidage 17e orientées parallè- lement à l'axe (fig.3) et ménagées dans une couronne 17f reliée rigidement au boîtier 15, ainsi que dans des rainures obliques 17 m prévues dans le porte-rou- leaux 20.
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Entre le manchon et la partie 17g sur laquelle sont fixés les doigts 17d est intercalé un roulement, par exemple un roulement à billes 17h en vue de permettre la rotation du nianchon par rapport aux doigts 17d.
Les rainures 17m (fig.3) sont conformées de manière que le porte-rouleaux puisse tourner légèrement autour de l'axe de l'arbre 10 lorsque les doigts 17d se déplacent dans un sens ou dans l'autre avec le manchon 17c. Suivant que le porte-rouleaux tourne dans un sens ou dans l'autre, les rouleaux se trouvent, au cours de cette opération, amenés dans la position de blocage ou hors de cette position.
Dans la première position, ils sont représentés en pointillés sur la figure 2, et dans la dernière position ils sont représentés en trait plein.
A une certaine vitesse de l'arbre commandé, les poids 17 surmontent la contrepression d'un ressort 18 et déplacent le porte-rouleaux 20, auquel cas les rouleaux de blocage se trouvent ainsi amenés hors de la position de blocage indiquée en traits pointillés sur la figure 2. Sur le dessin les poids 17 sont représentés dans la position pour laquelle ils ont basculé vers l'extérieur et, par conséquent, pour laquelle; les rouleaux 16 sont écartés de'leur position de blocage comme il est représenté en trait plein sur la fig.2.
Lorsque la vitesse de l'arbre entraîné décroît à nouveau jusqu'à une certaine valeur, le ressort 18 exerce alors une action prédominante et les rouleaux reviennent dans leur position de blocage.
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La roue primaire 11 est reliée au manchon de blocage 9 au moyen d'organes intermédiaires 22 en caoutchouc et de forme annulaire ou autre, qui reçoivent les chocs tangentiellement à la direction des impulsions.
La douille à excentriques 4 est montée sur le prolongement 23 de l'arbre entraîné 10. L'arbre 10 est monté dans le volant 1 par exemple à l'aide d'un rouleuent à billes 25. Dans le but de freiner au moyen du moteur on a prévu un dispositif de blocage dans l'évi- dement 30 du volant 1, ce dispositif de blocage étant représenté par des rouleaux 26 et un disque 10a tcurnant avec l'arbre 10, comme d'habitude. L'arbre 10 est coupé en 27 et est monté dans une pièce 28 de laquelle part l'arbre cardan. Ceci a été réalisé dans le but de fournir la possibilité d'une marche arrière au moyen de l'engrenage inverseur 29.
Les figures 4,5 et 6 montrent comment on peut appliquer l'invention à un appareil de changement de vitesse comportant des roues d'engrenage coniques à la place des roues cylindriques 11, 12 et 13 du mode de réalisation qui précède.
Dans la réalisation de la figure 4, on retrouve le volant 1 du moteur, les masses tournantes 2, les excentriques 3 et la douille à excentriques 4, les élément
6 du dispositif de blocage des impulsions positives et les éléments 7 du dispositif de blocage des impulsions négatives. Les deux manchons 8 et 9 sont réunis à une roue dentée conique ou sont façonnés de .anière à constituer les roues coniques 13a et lla correspondant aux roues 13 et 11 de la fige 1. Les deux roues coniques sont en prise avec une roue 12a qui correspond à la roue 12
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de la fig. 1.
La roue 12a est montée sur un axe 12b d'une coquille 30 qui est concentrique à l'arbre 10 et qui est fixée sur la bague de blocage 31 coopérant avec les rouleaux de blocage 16a qui correspondent aux rouleaux 16 de la fig. 1, c'est-à-dire que les rouleaux 16a bloquent.; dans une certaine position, la coquille 30 contre le boîtier extérieur 15 par l'intermédiaire d'une bague de blocage 33 qui correspond à la partie 17f de la fig, 1. Les rouleaux 16a tournant dans un porte-rouleaux 20a qui, comme le porte-rouleaux 20, peut être déplacé pour amener les rouleaux hors de la position de blocage ou en position de blocage, comme il a été décrit en regard de la fig. 1. Le dispositif qui commande effectivement ces déplacements ne diffère qu'au point de vue constructif du dispositif correspondant de la fig. 1.
Ainsi, il y a le régulateur centrifuge dont l'une des masses 17 est visible sur la fige 4. Le pivot 17a pour chaque masse est fixé dans la masse 21 qui forme volant. La bague 17c qui est commandée par le bras intérieur de la masse 17 lorsque celle-ci bascule vers l'extérieur, est reliée par exemple au moyen d'un ou plusiéurs axes 34, à une autre bague 35 qui, également sous l'action des masses 17, peut se déplacer le long de l'arbre 10. Au cours d'un-tel déplacement bascule un levier coudé 36 qui pivote sur un axe 37 dans le boîtier 15. Ce levier coudé est relié , par l'intermédiaire des éléments de transmission 38, 38a, 39,40 et 40a (figures 4-6) au porte-rouleaux 20a
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de sorte que celui-ci se déplace comme le porte-rouleaux 20 lorsque les masses 17 sont projetées vers la périphérie.
;fin d'empêcher la naissance de tout frottement de glissement contre le bras 17b de la nasse 17, la pression exercée par ce bras est transmise à la bague 17c par une butée à billes 47. De même autour de la bague 35 on a prévu un roulement à billes 48 par l'intermédiaire duquel le mouvement de la bague est transmis au levier coudé 36. Comme dans la forme de réalisation précédente, le ressort tend à ramener la bague 17c etles autres pièces qui lui sont associées, dans la position initiale de marche avec engrenage) représentée sur lu figure 4, position dans laquelle les rouleaux 16a maintiennent la coquille 30 bloquée contre le boitier 15.
Ce ressort est représenté sous la forme d'un ressort de tension 18a (figure 6) qui est fixé dans le boîtier 15 et dans l'élément 38a.
De même, dans cette forme de réalisation, se trouve un engrenage de marche arrière 29. Cet engrenage est déplacé d'une manière connue au moyen d'un levier 41 qui peut pivoter dans le boîtier 15 et qui est relié à un @anchen d'accouplement 42 qui comporte des dents 43 susceptibles de venir en prise, pendant la :;:arche avant, avec les dents 44 d'un manchon 45 tournant avec l'arbre 10. Sur son pourtour, la douille 42 possède la denture qui appartient au pignon inverseur.
On peut au moyen du levier 41 déplacer vers la gauche ou vers la droite, le manchon 42 qui est monté claveté coulissant sur l'arbre 10, à partir de la position repré- sentée sur la fige 4 de manière à accoupler l'arbre
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à cardan 28 avec le manchon 45 dans le premier cas, directement et dans le second cas, par l'intermédiaire de l'engrenage inverseur.
Il va de soi que des modifications de détail peuvent être apportées à l'appareil qui vient d'être décrit sans pour cela sortir du cadre de la présente invention.
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R E V Zend I C l. T 1 C' 15 S
1. Dispositif de changement de vitesse automatiquement variable fonctionnant sous l'action de la force centrifuge et dans lequel des impulsions positives et négatives agissent pendant la marche avec engrenage pour actionner successivement l'arbre entraîné avec l'aide d'une douille oscillante à excentriques, ce changement de vitesse comportant des dispositifs de blocage et des organes de transmission destinés à transmettre à la fois les impulsions négatives et positives à l'arbre entraîné et montés.à l'extérieur de la douille à excentriques.
2. Dispositif de changement de vitesse comme spécifié en 1 , caractérisé par le fait que le manchon de blocage de l'arbre entraîné, qui reçoit les impulsions positives, enferme la partie extérieure de la douille à excentriques et le manchon de blocage qui reçoit les impulsions négatives enferme la partie intérieure de la douille à excentriques.
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