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"Perfectionnements aux éléments de pavage à emboîtement et au pavage en résultant".
La présente invention se rapporte au pavage ou recouvrement de surfaces par des éléments se recouvrant et/ou s'emboîtant par- tiellement dans le but de donner au pavage une'plus grande résis- tance:aux nombreuses sollicitations auxquelles il est normalement soumis.
Les éléments de pavage à emboîtement actuellement connus pré- sentent des inconvénients nombreux qui réduisent notablement l'in- térêt venant du recouvrement partiel et de l'emboîtage des éléments.
En effet, dans les dispositifs connus ou bien les joints sont disposés parallèlement et normalement à l'axe de la voie, ce qui est contre-indiqué pour obtenir une stabilité maximum: Ou bien les éléments sont profilés de telle manière qu'une fois la surface recouverte, il estpratiquement impossible de dégager-un élément @
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de pavage sans nécessiter la destruction d'un élément ou l'enlèvemen t d'éléments sur une surface exagérément grande. Ou bien encore, ces éléments de pavage sont tels qu'il est pratiquement impossible de réaliser des joints suffisamment petits ou réguliers pour donner à l'ensemble du pavage le caractère de monolitisme recherché et un cachet de recouvrement robuste.
Enfin, d'autres éléments à emboîtement connus ne portent sur les éléments voisins que par des surfaces parallèles à l'axe de la voie laissant ainsi les faces perpendiculaires ou parallèles cet axe libres et par conséquent démunies d'un support qui est particulièrementnécessaire eu éard aux sollicitations particuliè- res de ces éléments, notamment sous l'action des roues de véhicules.
La présente invention concerne des perfectionnements apportés à ce genre de pavage, afin d'écarter systématiquement ces différents inconvénients et de réaliser par contre des éléments de pavage, qui réunissent toutes les conditions répondant aux exigences pratiques, tant en ce qui concerne la fabrication que la pose et la résistance aux sollicitations diverses.
En ordre principal, les éléments de pavage, objet de l'invention, se caractérisent par : a) des surfaces jointives courbes ou rectilines ou mixtes, mais disposées, toutes ou certaines d'entre elles, obliquement par rapport à l'axe longitudinal de la route ; b) les surfaces portantes des éléments de pavage sur les éléments voisins sont inclinées et préférablement dirigées à 45 ; c) toutes ou certaines des faces d'un élément -venant en contact avec les éléments voisins, présentent au moins un témoin déterminant l'espace exact devant séparer deux surfaces contigües, pour former de la sorte des joints réguliers.
Loyennant la combinaison de ces diverses caractéristiques, on réalise des éléments de pavage pouvant donner pratiquement toute satisfaction.
Evidemment, ces caractéristiques essentielles permettent de
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réaliser des éléments de pavage se présentant de manière très variable, ce qui permet d'ailleurs de les appliquer à tous les cas de la pratique.
L'invention se rapporte également à des pièces spéciales de bordage du revêtement réalisé avec les éléments susdécrits. Ces pièces de bordage présentent, en ordre principal, une face droite et la face opposée, profilée, de manière à venir s'ajuster dans les éléments d'extrémité et de côté du pavage. Bien entendu, ces bords et extrémités pourront être en partie complétés par des demi- éléments, ce qui simplifie donc les éléments de bordage.
D'autres caractéristiques constructionnelles ressortiront davantage des exemples décrits en détails ci-après et schématisés aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue en plan d'un'élément de pavage; la figure 2 en est une vue en élévation; la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1; la figure 4 est une vue en plan d'un pavage exécuté avec les éléments des figures 1, 2 et 3; la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 4; la figure 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5; la figure 7 est une vue en plan d'un élément de bordage; la figure 8 est une vue en élévation de Isolément de la figure 7; la figure 9 est une vue en, plan d'un élément réalisant une variante d'exécution; la figure 10 est une vue en plan d'une seconde variante.
Suivant ces différentes figures, on remarquera donc que les éléments de pavage, objet de la présente invention, se caractérisent essentiellement par les éléments suivants ;
Toutes ou une partie des faces latérales, telles que 1, sont
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disposées angulairement par rapport à l'axe longitudinal de la route. Cette disposition offre sur certains éléments de pavage connus l'avantage d'assurer une répartition de la sollicitation sur une surface maximum de l'infrastructure et surtout d'éviter la sollicitation d'un élément indépendamment de l'élément voisin, ce qui est particulièrement dangereux et est une cause essentielle de déchaussement.
D'autre part, les éléments de pavage sont profilés de manière que toutes les faces latérales soient constituées de deux surfaces 2 et 3, situées dans des plans différents et réunies par une surface inclinée 4, généralement à 45 . La disposition des faces latérales ainsi profilées est telle qu'à une partie proéminente d'une face correspond une partie rentrante de le face opposée. De plus, les surfaces telles que 2 et 3, seront généralement identiques, de manière à rendre l'élément réversible, c'est-à-dire qu'il peut être semblablement utilisé à l'endroit et à l'envers. La conséquence essentielle de cette disposition est qu'il sera possible ultérieurement de retourner complètement le pavage, lorsque la surface exposée aura été détériorée par exemple.
La surface inclinée 4 permet d'assurer un emboîtage facile des éléments jointifs en empêchant l'interposition de corps étranbers lors du placement. De plus, cette disposition permet l'introduction après placement du sable ou produit quelconque de jointoyage alors que des surfaces horizontales rendent cette opération prati- quementimpossible.
A l'effet d'asurer pendant cette opération le placement régu- lier des différents éléments pour obtenir des joints réguliers, les éléments présentent sur toutes ou certaines des parois en contact des témoins formés, par exemple, par des proéminences 5, d'épaisseur égale à celle des joints. Dans les exemples illustrés, l'une des deux faces voisines des éléments jointifs présente une telle proéminence 5. Il y a d'ailleurs avantage à n'en pourvoir que les surfaces 3 en retrait, de manière à protéger ainsi ces proéminences
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5 contre toute destruction accidentelle.
Ces proéminences 5¯ s'étendront sur presque toute la hauteur des surfaces 3 s'arrêtant donc à une certaine distance de la face supérieure de l'élément, afin d'être inapparentes dans le pavage.
.Enfin, dans le but de rendre l'élément de pavage, objet de l'invention, aussi rêsistant que possible, les arêtes limitant les faces supérieure et inférieure seront préférablement arrondies, ce qui évitera l'écaillement intempestif de cette partie délicate de l'élément.
Moyennant ces caractéristiques et comme les éléments seront réalisés préférablement dans les formes symétriques, ils seront d'un placement rapide et systématique et pourront, comme exposé précédemment, être réversibles.
A l'effet d'achever le pavage, on pourra utiliser des demi- éléments, tels que 6, de la manière connue et faire emploi d'élé- ments spéciaux de bordage constituant l'une des caractéristiques de la présente invention.
Ces éléments schématisés aux figures 7 et 8, sont.substantiel- lement formés de manière à présenter une face droite 7 et une face opposée8, coorrespondant au bord du pavage formépar les éléments jointifs. Les éléments de bordage sont aisément séparés de la bor- dure 9 de la route par un joint 10, généralement en ciment asphal- tique, appliqué suivant les principes connus.
Ces éléments de bordage ainsi que ce mode particulier de pa- vage, offrent l'avantage de pouvoir finir très proprement le travail mais surtout de pouvoir enlever avec beaucoup de facilité l'un quelconque des éléments à des fins quelconques. En effet, il suffit d'enlever le joint 10 sur la partie correspondante, de reculer ou d'enlever un ou des éléments de bordage et de reculer ou d'enlever quelques éléments de pavage pour atteindre facilement l'élément à extraire.
Ces diverses particularités permettent évidemment de réaliser une foule d'exécutions différentes, mais participant des mêmes ca- ractéristiques.
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Les figures 9 et 10 schématisent des variantes constructionnelles, dont la première présente des surfaces planes et la seconde une exécution mixte comportant des surfaces planes et des surfaces courbes.
Il est entendu que les éléments de pavage pourraient ne comporter que certaines des caractéristiques susdécrites, en combinaison éventuelle avec d'autres caractéristiques connues.
En ordre principal, l'application de témoins pour l'obtention de joints réguliers peut se faire sur tout genre de pavés à emboîtement, présentant ou non les autres caractéristiques sus-développées.
Egalement, les éléments de pavage, objetde l'invention, peuvent être réalisés en toute matière, et, préférablement, en agglomérés, tels que du ciment ou béton vibré à l'effet d'obtenir des grandes résistances. Ils peuvent être utilisés dans toutes les applications de pavage, dallage et autres et notamment pour les routes, trottoirs, entre-voies, voies cyclables, etc.
REVENDICATIONS.
1.- Elément de pavage à emboîtement, caractérisé par le fait que des faces latérales sont dirigées obliquement par rapport à l'axe longitudinal de la route, ou sont courbes et se composent de deux surfaces décalées l'une par rapport à l'autre, mais réunies par une surface inclinée, ces surfaces ou certaines d'entre elles ou préférablement les parties rentrantes de celles-ci, présentant au ;:,oins une proéminence formant témoin, pour l'exécution de joints réguliers dans le pavage.
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"Improvements to interlocking paving elements and resulting paving".
The present invention relates to the paving or covering of surfaces with elements overlapping and / or partially interlocking with the aim of giving the paving greater resistance to the numerous stresses to which it is normally subjected.
The currently known interlocking paving elements have numerous drawbacks which considerably reduce the advantage arising from the partial covering and the interlocking of the elements.
In fact, in known devices, either the joints are arranged parallel and normally to the axis of the track, which is contraindicated to obtain maximum stability: Or else the elements are profiled in such a way that once the covered surface, it is practically impossible to untie an element @
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paving without requiring the destruction of an element or the removal of elements over an exaggeratedly large area. Or again, these paving elements are such that it is practically impossible to make joints small or regular enough to give the whole paving the desired monolithic character and a robust covering cachet.
Finally, other known interlocking elements relate to neighboring elements only by surfaces parallel to the axis of the track, thus leaving the faces perpendicular or parallel to this axis free and therefore deprived of a support which is particularly necessary in view of the particular stresses of these elements, in particular under the action of vehicle wheels.
The present invention relates to improvements made to this type of paving, in order to systematically eliminate these various drawbacks and, on the other hand, to produce paving elements, which meet all the conditions that meet the practical requirements, both in terms of manufacture and construction. installation and resistance to various stresses.
In principal order, the paving elements, object of the invention, are characterized by: a) contiguous surfaces curved or rectilinear or mixed, but arranged, all or some of them, obliquely with respect to the longitudinal axis of the road ; b) the bearing surfaces of the paving elements on the neighboring elements are inclined and preferably directed at 45; c) all or some of the faces of an element - coming into contact with neighboring elements, have at least one witness determining the exact space that must separate two contiguous surfaces, in order to form regular joints in this way.
By combining these various characteristics, paving elements are produced which can give practically all satisfaction.
Obviously, these essential characteristics make it possible to
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making paving elements that are very variable, which also allows them to be applied to all cases of practice.
The invention also relates to special edging parts for the coating produced with the above-described elements. These edging pieces have, in main order, a straight face and the opposite face, profiled, so as to fit into the end and side elements of the paving. Of course, these edges and ends may be partly completed by half-elements, which therefore simplifies the edging elements.
Other constructional features will become more apparent from the examples described in detail below and shown schematically in the accompanying drawings, in which: Figure 1 is a plan view of a paving element; Figure 2 is an elevational view; Figure 3 is a section taken on line III-III of Figure 1; Figure 4 is a plan view of a paving made with the elements of Figures 1, 2 and 3; Figure 5 is a section taken on the line V-V of Figure 4; FIG. 6 is a section taken on the line VI-VI of FIG. 5; FIG. 7 is a plan view of a border element; Figure 8 is an elevational view of the isolation of Figure 7; FIG. 9 is a plan view of an element embodying an alternative embodiment; Figure 10 is a plan view of a second variant.
According to these various figures, it will therefore be noted that the paving elements, object of the present invention, are essentially characterized by the following elements;
All or some of the side faces, such as 1, are
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arranged angularly with respect to the longitudinal axis of the road. This arrangement offers over certain known paving elements the advantage of ensuring a distribution of the stress over a maximum surface of the infrastructure and especially of avoiding the stress of an element independently of the neighboring element, which is particularly important. dangerous and is an essential cause of loosening.
On the other hand, the paving elements are profiled so that all the side faces are made up of two surfaces 2 and 3, located in different planes and joined by an inclined surface 4, generally at 45. The arrangement of the side faces thus profiled is such that a protruding part of one face corresponds to a re-entrant part of the opposite face. In addition, surfaces such as 2 and 3, will generally be identical, so as to make the element reversible, that is to say that it can be similarly used upside down and upside down. The essential consequence of this arrangement is that it will be possible at a later date to completely turn over the paving, when the exposed surface has been damaged for example.
The inclined surface 4 makes it possible to ensure easy fitting of the adjoining elements by preventing the interposition of foreign bodies during placement. In addition, this arrangement allows the introduction after placement of sand or any grouting product while horizontal surfaces make this operation practically impossible.
In order to ensure during this operation the regular placement of the different elements to obtain regular joints, the elements have on all or some of the walls in contact witnesses formed, for example, by protrusions 5, of thickness. equal to that of the joints. In the examples illustrated, one of the two adjacent faces of the adjoining elements has such a protrusion 5. It is moreover advantageous to provide only the recessed surfaces 3 with it, so as to protect these protuberances.
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5 against accidental destruction.
These protrusions 5¯ will extend over almost the entire height of the surfaces 3, therefore stopping at a certain distance from the upper face of the element, in order to be invisible in the paving.
Finally, in order to make the paving element, object of the invention, as resistant as possible, the edges limiting the upper and lower faces will preferably be rounded, which will prevent the untimely flaking of this delicate part of the 'element.
By virtue of these characteristics and as the elements will preferably be produced in symmetrical shapes, they will be of rapid and systematic placement and may, as explained above, be reversible.
In order to complete the paving, it is possible to use half-elements, such as 6, in the known manner and to use special edging elements constituting one of the characteristics of the present invention.
These elements, shown diagrammatically in FIGS. 7 and 8, are substantially formed so as to present a straight face 7 and an opposite face 8, corresponding to the edge of the paving formed by the adjoining elements. The planking elements are easily separated from the edge 9 of the road by a joint 10, generally of asphalt cement, applied according to known principles.
These edging elements, as well as this particular method of paving, offer the advantage of being able to finish the work very cleanly, but above all of being able to remove any of the elements with great ease for any purpose. In fact, it suffices to remove the seal 10 on the corresponding part, to move back or remove one or more edging elements and to move back or remove some paving elements to easily reach the element to be extracted.
These various peculiarities obviously make it possible to carry out a host of different executions, but having the same characteristics.
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FIGS. 9 and 10 show schematically constructional variants, the first of which has flat surfaces and the second a mixed execution comprising flat surfaces and curved surfaces.
It is understood that the paving elements could have only some of the above-described characteristics, in possible combination with other known characteristics.
In principle, the application of witnesses to obtain regular joints can be done on any kind of interlocking pavers, having or not the other characteristics developed above.
Also, the paving elements, object of the invention, can be made of any material, and preferably of agglomerates, such as cement or vibrated concrete in order to obtain high strengths. They can be used in all paving, paving and other applications and in particular for roads, sidewalks, between lanes, cycle lanes, etc.
CLAIMS.
1.- Interlocking paving element, characterized by the fact that the side faces are directed obliquely with respect to the longitudinal axis of the road, or are curved and consist of two surfaces offset from one another , but joined by an inclined surface, these surfaces or some of them or preferably the re-entrant parts of these, presenting in;:, anin a prominence forming a witness, for the execution of regular joints in the paving.