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"Perfectionnements aux éléments de pavage à emboîtement et au pavage en résultant".
La présente invention se rapporte au pavage ou recouvrement de surfaces par des éléments se recouvrant et/ou s'emboîtant par- tiellement dans le but de donner au pavage une'plus grande résis- tance:aux nombreuses sollicitations auxquelles il est normalement soumis.
Les éléments de pavage à emboîtement actuellement connus pré- sentent des inconvénients nombreux qui réduisent notablement l'in- térêt venant du recouvrement partiel et de l'emboîtage des éléments.
En effet, dans les dispositifs connus ou bien les joints sont disposés parallèlement et normalement à l'axe de la voie, ce qui est contre-indiqué pour obtenir une stabilité maximum: Ou bien les éléments sont profilés de telle manière qu'une fois la surface recouverte, il estpratiquement impossible de dégager-un élément @
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de pavage sans nécessiter la destruction d'un élément ou l'enlèvemen t d'éléments sur une surface exagérément grande. Ou bien encore, ces éléments de pavage sont tels qu'il est pratiquement impossible de réaliser des joints suffisamment petits ou réguliers pour donner à l'ensemble du pavage le caractère de monolitisme recherché et un cachet de recouvrement robuste.
Enfin, d'autres éléments à emboîtement connus ne portent sur les éléments voisins que par des surfaces parallèles à l'axe de la voie laissant ainsi les faces perpendiculaires ou parallèles cet axe libres et par conséquent démunies d'un support qui est particulièrementnécessaire eu éard aux sollicitations particuliè- res de ces éléments, notamment sous l'action des roues de véhicules.
La présente invention concerne des perfectionnements apportés à ce genre de pavage, afin d'écarter systématiquement ces différents inconvénients et de réaliser par contre des éléments de pavage, qui réunissent toutes les conditions répondant aux exigences pratiques, tant en ce qui concerne la fabrication que la pose et la résistance aux sollicitations diverses.
En ordre principal, les éléments de pavage, objet de l'invention, se caractérisent par : a) des surfaces jointives courbes ou rectilines ou mixtes, mais disposées, toutes ou certaines d'entre elles, obliquement par rapport à l'axe longitudinal de la route ; b) les surfaces portantes des éléments de pavage sur les éléments voisins sont inclinées et préférablement dirigées à 45 ; c) toutes ou certaines des faces d'un élément -venant en contact avec les éléments voisins, présentent au moins un témoin déterminant l'espace exact devant séparer deux surfaces contigües, pour former de la sorte des joints réguliers.
Loyennant la combinaison de ces diverses caractéristiques, on réalise des éléments de pavage pouvant donner pratiquement toute satisfaction.
Evidemment, ces caractéristiques essentielles permettent de
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réaliser des éléments de pavage se présentant de manière très variable, ce qui permet d'ailleurs de les appliquer à tous les cas de la pratique.
L'invention se rapporte également à des pièces spéciales de bordage du revêtement réalisé avec les éléments susdécrits. Ces pièces de bordage présentent, en ordre principal, une face droite et la face opposée, profilée, de manière à venir s'ajuster dans les éléments d'extrémité et de côté du pavage. Bien entendu, ces bords et extrémités pourront être en partie complétés par des demi- éléments, ce qui simplifie donc les éléments de bordage.
D'autres caractéristiques constructionnelles ressortiront davantage des exemples décrits en détails ci-après et schématisés aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue en plan d'un'élément de pavage; la figure 2 en est une vue en élévation; la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1; la figure 4 est une vue en plan d'un pavage exécuté avec les éléments des figures 1, 2 et 3; la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 4; la figure 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5; la figure 7 est une vue en plan d'un élément de bordage; la figure 8 est une vue en élévation de Isolément de la figure 7; la figure 9 est une vue en, plan d'un élément réalisant une variante d'exécution; la figure 10 est une vue en plan d'une seconde variante.
Suivant ces différentes figures, on remarquera donc que les éléments de pavage, objet de la présente invention, se caractérisent essentiellement par les éléments suivants ;
Toutes ou une partie des faces latérales, telles que 1, sont
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disposées angulairement par rapport à l'axe longitudinal de la route. Cette disposition offre sur certains éléments de pavage connus l'avantage d'assurer une répartition de la sollicitation sur une surface maximum de l'infrastructure et surtout d'éviter la sollicitation d'un élément indépendamment de l'élément voisin, ce qui est particulièrement dangereux et est une cause essentielle de déchaussement.
D'autre part, les éléments de pavage sont profilés de manière que toutes les faces latérales soient constituées de deux surfaces 2 et 3, situées dans des plans différents et réunies par une surface inclinée 4, généralement à 45 . La disposition des faces latérales ainsi profilées est telle qu'à une partie proéminente d'une face correspond une partie rentrante de le face opposée. De plus, les surfaces telles que 2 et 3, seront généralement identiques, de manière à rendre l'élément réversible, c'est-à-dire qu'il peut être semblablement utilisé à l'endroit et à l'envers. La conséquence essentielle de cette disposition est qu'il sera possible ultérieurement de retourner complètement le pavage, lorsque la surface exposée aura été détériorée par exemple.
La surface inclinée 4 permet d'assurer un emboîtage facile des éléments jointifs en empêchant l'interposition de corps étranbers lors du placement. De plus, cette disposition permet l'introduction après placement du sable ou produit quelconque de jointoyage alors que des surfaces horizontales rendent cette opération prati- quementimpossible.
A l'effet d'asurer pendant cette opération le placement régu- lier des différents éléments pour obtenir des joints réguliers, les éléments présentent sur toutes ou certaines des parois en contact des témoins formés, par exemple, par des proéminences 5, d'épaisseur égale à celle des joints. Dans les exemples illustrés, l'une des deux faces voisines des éléments jointifs présente une telle proéminence 5. Il y a d'ailleurs avantage à n'en pourvoir que les surfaces 3 en retrait, de manière à protéger ainsi ces proéminences
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5 contre toute destruction accidentelle.
Ces proéminences 5¯ s'étendront sur presque toute la hauteur des surfaces 3 s'arrêtant donc à une certaine distance de la face supérieure de l'élément, afin d'être inapparentes dans le pavage.
.Enfin, dans le but de rendre l'élément de pavage, objet de l'invention, aussi rêsistant que possible, les arêtes limitant les faces supérieure et inférieure seront préférablement arrondies, ce qui évitera l'écaillement intempestif de cette partie délicate de l'élément.
Moyennant ces caractéristiques et comme les éléments seront réalisés préférablement dans les formes symétriques, ils seront d'un placement rapide et systématique et pourront, comme exposé précédemment, être réversibles.
A l'effet d'achever le pavage, on pourra utiliser des demi- éléments, tels que 6, de la manière connue et faire emploi d'élé- ments spéciaux de bordage constituant l'une des caractéristiques de la présente invention.
Ces éléments schématisés aux figures 7 et 8, sont.substantiel- lement formés de manière à présenter une face droite 7 et une face opposée8, coorrespondant au bord du pavage formépar les éléments jointifs. Les éléments de bordage sont aisément séparés de la bor- dure 9 de la route par un joint 10, généralement en ciment asphal- tique, appliqué suivant les principes connus.
Ces éléments de bordage ainsi que ce mode particulier de pa- vage, offrent l'avantage de pouvoir finir très proprement le travail mais surtout de pouvoir enlever avec beaucoup de facilité l'un quelconque des éléments à des fins quelconques. En effet, il suffit d'enlever le joint 10 sur la partie correspondante, de reculer ou d'enlever un ou des éléments de bordage et de reculer ou d'enlever quelques éléments de pavage pour atteindre facilement l'élément à extraire.
Ces diverses particularités permettent évidemment de réaliser une foule d'exécutions différentes, mais participant des mêmes ca- ractéristiques.
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Les figures 9 et 10 schématisent des variantes constructionnelles, dont la première présente des surfaces planes et la seconde une exécution mixte comportant des surfaces planes et des surfaces courbes.
Il est entendu que les éléments de pavage pourraient ne comporter que certaines des caractéristiques susdécrites, en combinaison éventuelle avec d'autres caractéristiques connues.
En ordre principal, l'application de témoins pour l'obtention de joints réguliers peut se faire sur tout genre de pavés à emboîtement, présentant ou non les autres caractéristiques sus-développées.
Egalement, les éléments de pavage, objetde l'invention, peuvent être réalisés en toute matière, et, préférablement, en agglomérés, tels que du ciment ou béton vibré à l'effet d'obtenir des grandes résistances. Ils peuvent être utilisés dans toutes les applications de pavage, dallage et autres et notamment pour les routes, trottoirs, entre-voies, voies cyclables, etc.
REVENDICATIONS.
1.- Elément de pavage à emboîtement, caractérisé par le fait que des faces latérales sont dirigées obliquement par rapport à l'axe longitudinal de la route, ou sont courbes et se composent de deux surfaces décalées l'une par rapport à l'autre, mais réunies par une surface inclinée, ces surfaces ou certaines d'entre elles ou préférablement les parties rentrantes de celles-ci, présentant au ;:,oins une proéminence formant témoin, pour l'exécution de joints réguliers dans le pavage.