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Transporteur à courroie. La présente invention concerne les transporteurs à courroie, en particulier ceux à courroie d'acier, dont les rouleaux de support sont constitués par un ressort à boudin.
En comparaison des modes de construction connus, la présente invention offre l'avantage que les rouleaux de support sont utilisables d'une manière générale et en particulier également pour des courroies fortement chargées.
Tandis que jusqu'à présent on avait le plus sou- vent enroulé les ressorts à boudin de ces rouleaux de support de façon tellement large qu'entre les spires il restait une distance considérable d'au moins une épaisseur de fil, les res- sorts pour les rouleaux de support sont actuellement non seulement enroulés de telle façon que les spires s'appliquent fil
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contre fil mais qu'ils sont pourvus d'une tension axiale pro- duite lors de l'enroulement et qui presse les spires les unes sur les autres dans le sens de l'axe. L'enroulement d'un ressort avec une tension initiale axiale est connu et est exécuté ae de telle façon que le fil/l'arrivée, lors de l'enroulement, reste un peu en arrière par rapport à l'endroit d'arrivée et est pressé par conséquent avec une tension dans sa position à coté de la spire de fil faite antérieurement.
Le fil conserve alors sa tension de sorte que dans le ressort une spire s'applique solidement contre les autres. Par le fait que, suivant la pré- sente invention, on munit le ressort d'une tension axiale pro- duite lors de l'enroulement et qui presse les spires l'une con- tre l'autre, on obtient un ressort relativement rigide et ceci donne la possibilité de supporter sur des semblables rouleaux même des courroies fortement chargées sans que les rouleaux s'infléchissent trop fortement comme précédemment.
La tension axiale peut encore être augmentée par le fait qu'on rend les rouleaux en ressort un peu plus courts que la distance des paliers pour ces rouleaux. Les ressorts doivent alors être un peu étirés lors de la mise en position dans les paliers,mais toutefois la valeur dont les différentes spires sont écartées l'un de l'autre est très minime. Elle vaut le plus souvent seulement des fractions de millimètre. La raideur ou la souplesse du ressort peut encore être réglée davantage par le fait qu'on ne place pas les tourillons des rouleaux en ressorts dans l'axe médian du ressort mais.au-dessus ou en-dessous de cet axe. Cette caractéristique et d'autr'es encore, ainsi que des possibilités de réalisation de l'invention, sont décrites à l'ai- du dessin.
La fig. 1 représente une coupe transversale de la cour- roie avec une vue du nouveau rouleàu en ressort à boudin.
La fig. 2 représente une vue de dessus de deux rouleaux de transporteur successifs, la courroie étant seulement indiquée.
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La fig. 3 et la fig. 4 montrent différents modes de constitution des extrémités du ressort.
La courroie de transport 1 repose sur des rouleaux de support qui comprennent un ressort enroulé en hélice 2, les tourillons d'extrémité 3 et le logement de palier 4 avec tourillons d'appui 5. Au moyen de ces tourillons d'appui, le ressort prend appui dans des trous ou des échancrures 6 du chevalet de support 7. Le ressort s'infléchit plus ou moins fortement suivant la charge de la courroie et oscille autour des tourillons 5.
La distance S des points de palier 6 dans les supports 7 est un peu plus grande que la distance s des tourillons d'appui du ressort non chargé. Par conséquent, le ressort pourvu de la tension initiale mentionnée au début, créée par enroulement, doit être étiré avec élévation de la tension axiale pour qu'on puisse le déposer dans les. paliers. Cette tension initiale produite lors de la mise en position donne avec la tension produite dans le ressort lors de l'enroulement une raideur satisfaisante qui empêche le ressort de se couder trop fortement en cas de fortes charges.
On peut encore influencer davatange la raideur du ressort par le fait que, suivant les fig. 3 et 4, on dispose les points d'appui des rouleaux au-dessus ou en-dessous de l'axe médian A-A de ces rouleaux en ressorts. Suivant la fig. 3, on a disposé sur le logement de palier 4, à la place des tourillons 5 de l'exemple de réalisation des fig. 1 et 2, une pièce d'appui 10 en forme de coeur ou de rein. Cette pièce s'applique par le point d'appui 11 contre une butée correspondante 12 des étriers 7. Comme,par suite d'une élévation de la charge, le rouleau en ressort a la tendance de s'infléchir plus fortement vers le bas, le plus petit mouvement du ressort dans ce sens provoque déjà un pivotement de l'axe B vers l'intérieur.
Le ressort est donc particulièrement-souple, Ceci est un avantage lorsque, sur une
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courroie peu cnargée, arrivent parfois de gros blocs ou lorsqu'on transporte de la matière roulant facilement. Le rouleau est alors placé en général de façon assez allongée et la matière doit se mouvoir vers le haut avec la courroie devant le rouleau, mouvement au cours duquel elle roule facilement en arrière, et tombe par-dessus les bords de la courroie. Si alors par le déplacement de l'appui 11,12 en-dessous de l'axe A-A ,le rouleau en ressort est particulièrement souple , il cède rapidement à la charge et l'inconvénient esquissé est évité.
Pour qu'en cas de plus forte charge, le roule s'infléchisse d'autant plus, on a prévu les points d'appui 13,14 suivant la fig. 4, qui se trouvent ici au-dessus del'axe A-A.
On voitinmédiatement que ceci entraine la propriété opposee du ressort, c'est à dire une absence de souplesse étendue, sous l'effet des augmentations de charge. Par l'emploi de plusieurs points d'appui qui viennent en action l'un après l'autre pour différentes charges on peut donc rendre chaque ressort souple ou non souple dans la mesure désirée.
Les rapports de tension particuliers dans les nouveaux rouleaux en ressorts entraînent entre autres des avantages également au point de vue de la fixation des ressorts 2 à leurs tourillons 3 ; vu qu'en effet les spires se trouvent l'une contre l'autre, il est possible de créer une grande surface ae frottement entre les surfaces internes des spires et des tourillons 3 par le fait qu'on rend le diamètre de l'extrémité 3a en forme de piston du tourillon 3 un peu plus grand que le diamètre intérieur du ressort. Ceci donne une forte tension de ressort également dans le sens radial et par conséquent par la multiplicité des spires accolées l'une contre l'autre, un frottement suffisant pour fixer les ressorts sur leurs tourillons.
Si on le désire, on peut encore prévoir pour la fixation une broche 15 qui est toutefois fortement déchargée vu que le ressort est maintenu déjà par frottement sur la partie 3a.
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Une fixation avantageuse de façon analogue s'obtient lorsqu'on munit le piston 3a d'un pas de vis 16 suivant la fig.
4. De ce fait également, on crée, par suite des spires de ressort accolées l'une près de l'autre, une grande surface de frottement. On peut naturellement aussi dans ce cas rendre le diamètre du filetage un peu plus grand que le diamètre intérieur correspondant du ressort. On a en outre la possibilité de rendre le pas du filetage représenté dans le piston 3a un peu différent, en particulier un peu plus grand que le pas du ressort,qui se visse en quelque sorte comme un écrou sur le piston fileté. La diversité des pas produit un effet de serrage par suite duquel la fixation du ressort sur le piston devient particulièrement sûre.
Finalement le fait que dans le nouveau rouleau de support, les spires du ressort sont accolées tout près l'une de l'autre présente encore l'avantage que par suite du pas minime des spires du ressort, il n'y a qu'une force tout à fait minime qui tend à déplacer la courroie latéralement. Cette force minime peut également être supprimée complètement et cela par le fait que, suivant la fig. 2, on munit deux rouleaux se suivant l'un l'autre de sens d'enroulement opposés ; les forces latérales agissant sur la courroie s'annulent alors pratiquement sur toute la longueur de la courroie.
Revendications.
1.- Transporteur à courroie, en particulier transporteur à courroie d'acier, comportant des rouleaux de support constitués par un ressort à boudin, caractérisé en ce que les ressorts de rouleaux (2) sônt pourvus d'une tension de traction produite lors de l'enroulement, agissant dans le sens de la contraction du ressort et pressent axialement l'une contre l'autre, les diffé- rentes spires du ressort.