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soupape de distribution, soustraite à la pression pour freins à
La présente invention est relative à une soupape de distribution soustraite à la pression, et destinée aux freins à air, particulièrement aux freins à surpression d'air pour véhicules à moteur.
L'invention a pour but de créer un frein pour véhicules à moteur sans défauts, dans lequel la pression de frein se modifie constamment en rapport avec le trajet parcouru par la pédale, et dans lequel cette pression est rendue sensible au levier de
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pédale de frein par une oontrepression proportionnelle.
Il se présente actuellement très souvent que dans un véhicule il y a lieu de monter deux soupapes de distribution, et notamment une dans le tracteur et une seconde dans la remorque,
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Dans les soupapes utilisées jusqu'à présent se présente, dans ce cas, le désavantage que le contrepression aux pieds devenait trop grande et fatigsit le conducteur, ou bien il était nécessaire d'utiliser de petites soupapes spéciales qui, dans l'ensemble, correspondaient aux conditions proportionnelles.Ces petites soupapes cependant étaient très sensibles et ne fonctionnaient qu'avec imprécision.
En plus, cette mesure nécessitait, lors de la construction, une séparation stricte des petites et des grosses soupapes et, malgré cela, il se produisait souvent des confusions,plus particulièrement là où le montage des soupapes n'a lieu qu'ultérieurement.
Ce défaut est éliminé par le dispositif conforme à la pré -sente invention, notamment par la création d'une soupapede distribution soustraite à la pression, soit donc une soupape clans laquelle il n'est pas exercé une contrepression appré- ciable sur la pédale de frein.
Dans le dessin a été illustre l'objet de l'invention à titre d'exemple, la figure montrant une soupape de distribu- t,ion pour un frein à air comprimé, vu en coupe longitudinale,
La soupape de distribution d'air comprimé, telle que représentée, est constituée en réalité d'une chapelle de soupape
T avec un couvercle fixé par des boulons ;[ et G. IP chapelle de soupape T comporte un raccord .0. qui mène vers le frein ou les freins; le couvercle E possède un raccord J pour le con- duit d'amenée de la pression. La chapelle de soupape T compor- te deux compartiments K et L et un corps de soupape central double H fermant ces compartiments avec les cônes O et P.
Le compartiment de pression K est limité par un manchon C fixé au couvercle E et une cloison M fixée à ce manchon; cette cloison présente un trou central W usiné comme siège de soupape. Ce compartiment de pressi on est éla stique dans la direction de course de la tige de soupape, soit de la tige de distribution
S, et la paroi M, limitant ce compartiment, est capable de cou- lisser dans la chapelle de soupape T et soumise à l'action d'un
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ressort hélicoidal N dans la position de repos. La tige d.e commande S est creuse et façonnée,à son extrémité antérieure ouverte, en siège de soupape. Elle présente, en outre, à proxi -mité de son extrémité arrière, des trous A et B, qui assurent la communication de la tige creuse avec l'air extérieur.
Le fonctionnement de la soupape de distribution décrite est maintenant la suivante:
L'air comprimé arrive par le conduit d'amenée 1. dans le compartiment K. Le siège de soupape W de la cloison M est obturé dans la position de repos,illustrée au dessin, par le cône de soupape O, cependant que le cône de soupape P est soulevé du siège de soupape V de la tige de commande creuse µ, ne cette façon, le compartiment L communique avec l'air atmosphérique. Le ressort! est tendu.
Si maintenant la tige de commande est glissée vers la gauche, par exemple par le tringlage de pédale, le siège de soupape V se place d'abord sur le cône de soupape! et inter -rompt la communication du compartiment 1 avec l'air atmosphé -rique. Quand on glisse davantage le corps de soupape a vers la gauche, le cône de soupape O se soulevé de la paroi M, qui constitue son siège , et l'air comprimé peut arriver dans le compartiment L et passer au cylindre de frein par le conduit Q.
la pression se produisant ainsi dans le compartiment L, s'ajoute maintenant à la puissance du ressort! qui était mis sous tension précédemment par la pression dans le compartiment K, et la paroi M se déplace vers la gauche aussi longtemps que le siège W vient de nouveau prendre place contre le cône 0.
De cette façon, il se produit un état d'équilibre, par lequel il est possible de maintenir un degré de pression dans le compartiment L et le conduit de frein qui s'y trouve raccordé.
Ce processus peut être répété un nombre de fois quelcon- que par un déplacement pas à pas de la tige de commande S, ce dont il résulte que la pression de frein est proportionnelle
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au trajet parcouru par le corps de soupape H, cependant que le volume d'espace de la chambre de pression K diminue au fur et à mesure que la pression de frein augmente. lors du relâ- ahement du frein, le même cycle opératoire s'effectue dans le sens opposé. Quand la tige de commande ,% est ramenée vers la droite, le siègede soupape V de la tigede commande s'écarte du cône de soupape P, de façon que l'air comprimé peut s'échapper au dehors par la tige creuse et les trous A et B.
De ce fait, la pression dans le compartiment IL et la pression du compartiment K se mettent en équilibre, La paroi M est, de ce fait, déplacée vers la droite jusqu'à ce que le cône de soupape vienne se placer à nouveau sur le siège de soupape W, ce qui empêche l'échappement subséquent de l'air, ce dont il résulte que le volume d'espèce du compartiment K augmente successivement, cependant que la pression de frein diminue. ce processus peut; également être répété un nombre quelcon -que de fois en ramenant la tige de commande S pas à pas . Le degré de la pression de frein relâchée est ainsi dépendent du trajet, respectivement de la position de la tige de commande S.
La tige de commande s elle-même sera maintenue aussi petite que possible quant à son diamètre, afin d'empêcher une contrepression appréciable sur son organe d'actionnement Q. par la pression de frein existant dans le compartiment L. De cette façon il est rendu possible de monter cette soupape de distribution associée avec toute autre soupape sans que la contrepression, lors de l'actionnement de la pédale de frein, soit modifiée .sensiblement.
La course de la paroi 1¯4 est limitée psr des butée de la chapelle de soupape T. La cloison M, au lieu d'être constituée d'un manchon C et d'un plateau, peut être formée par une membrane (diaphragme élastique) ou bien encore par un piston. Le corps de soupape sera, de préférence, soumis a l'effet d'un ressort hélicoïdal D, disposé à l'intérieur du comparti- ment élastique.