<Desc/Clms Page number 1>
BREVET D'INVENTION. "Perfectionnements apportés aux moteurs à combustion interne, notamment à ceux du type en étoile pour aérodynes".
L'invention est relative aux moteurs à combustion interne; et elle concerne plus particulièrement, parce que c'est dans leur cas que son application semble devoir présenter le plus d'inté- rêt, mais non exclusivement, parmi ces engins, ceux destinés à être montés sur des aérodynes et, notamment, les moteurs de ce genre en étoile simple ou multiple.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits engins, qu'ils répondent, mieux que jusqu'à ce jour aux divers desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement--et en même temps qu'à munir les engins du genre en question d'au moins un dispositif pare-flammes-- à prévoir des moyens pour récupérer partie des calories abandonnées dans ledit dispositif par les gaz d'échap- pement, les calories ainsi récupérées étant avantageusement utilisées pour réchauffer partie au moins de l'air d'alimenta-
<Desc/Clms Page number 2>
tion des susdits engins.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment, en une deuxième disposition, plus -particulièrement relative aux moteurs en étoile simple ou multiple, et consistant, ladite disposition, à agencer de façon telle, les conduits d'échappement de ces engins, qu'ils présentent, chacun, une section de sortie aplatie et de ligne moyenne sensiblement concentrique au contour apparent du moteur, les sections de sortie des conduits relatifs aux divers cylindres du moteur étant en outre de préférence jointives de façon que la section de sortie globale des gaz d'échappement soit d'allure annulaire et de faible ép aisseur.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'appli- cation, ainsi que certains modes de réalisation, des/susdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les engins du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles, fixes ou mobiles, notamment les aérodynes, munis de semblables engins.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2, de ces dessins, représentent, respectivement en coupe longitudinale selon 1-1 fig. 2 et en coupe transversale avec parties arrachées selon II-II fig. 1, un moteur en étoile, pour aérodyne, établi conformément à l'invention.
La fig.3, enfin, représente une variante de certains organes du susdit moteur .
Selon l'invention et plus spécialement selon celui de
<Desc/Clms Page number 3>
ses modes d'application, ainsi que ceux 'des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir un moteur à combustion interne destiné, par exemple, à équiper un aérodyne, ledit moteur devant être/par exemple encore, du type à simple étoile, on s'y prend comme suit ou de façon ana- logue.
On établit ce moteur, dans son ensemble, à la manière usuelle,de façon qu'il comporte une pluralité de cylindres 1, par exemple au nombre de neuf, régulièrement répartis sur le pourtour d'un carter 2, lesdits cylindres étant avantageusement entourés d'un capotage annulaire 3, de type quelconque, propre à favoriser l'écoulement.des filets d'air.
On munit ce moteur d'au moins un dispositif p are-flammes 4 propre à absorber, partiellement au moins, les flammes sortant éventuellement des conduits d'échappement 5 de chacun des susdits cylindres.
Et, conformément à la disposition principale de l'invention, on prévoit des moyens pour récupérer partie des calories abandonnées dans le dispositif pare-flammes 4 par les gaz d'échappement du moteur, les calories ainsi récupérées'pouvant être utilisées à toutes fins utiles et notamment, ainsi qu'il sera supposé dans ce qui suit à titre d'exemple, pour réchauffer partie au moins de l'air d'alimentation du susdi.t moteur.
A cet effet et en ce qui concerne tout d'abord les conduits d'échappement 5 avec lesquels doit coagir le dispositif pare- flammes 4, bien que l'on puisse les établir de n'importe quelle manière usuelle appropriée, il semble préférable de lesagencer de façon telle, conformément à une autre disposition de l'invention susceptible d'être utilisée indépendamment de la précé- . dente, qu'ils présentent, chacun,une section de sortie 5' aplatie et de ligne moyenne sensiblement concentrique au contour apparent du moteur, les diverses sections de sortie 5' étant en outre de préférence jointives de façon que la section de
<Desc/Clms Page number 4>
sortie globale des gaz d'échappement soit d'allure annulaire et de faible épaisseur.
On s'arrangera de plus, avantageusement, pour que la section de chaque conduit demeure constante sur toute la longueur dudit conduit, en sorte qu'il ne se produise pas de variations dans le régime d'écoulement des gaz d'échappement.
De cette façon, la traînée propre des conduits d'échappement sera réduite et l'on pourra plus aisément les loger à l'intérieur du capotage annulaire 3, l'aplatissement des sections de sortie 5' des susdits conduits favorisera le refroidissement des veines de gaz d'échappement du fait de l'importance de la surface externe desdites veines par rapport à leur section, et la continuité de la section globale d'échappement permettra le passage d'une veine gazeuse substantiellement annulaire propre à activer la circulation de l'air à travers le capotage 3, cette circulation favorisant inversement l'évacuation des gaz d'échappement.
En ce qui concerne maintenant le dispositif pare-flammes 4, on pourra le choisir de n'importe quel type usuel approprié (type à ailettes, à chicanes, à grillage, etc...) en tenant compte, toutefois, du mode de réalisation adopté paur les conduits d'échappement 5.
En particulier, si l'on étaolit lesdits conduits, comme il vient d'être dit, de façon que la section de sortie globale des gaz d'échappement soit substantiellement annulaire, on aura intérêt, à attribuer au susdit dispositif une forme également annulaire, et à venir le loger à l'intérieur d'une sorte de venturi annulaire 6 propre à favoriser l'écoulement gazeux.
En ce qui concerne enfin les moyens devant permettre de transmettre à partie de l'air d'alimentation es calories
<Desc/Clms Page number 5>
récupérées dans le dispositif pare-flammes 4, on les consti- tue de préférence de façon qu'il se produise un échange ther- dit mique direct entre le/dispositif et l'air à réchauffer, ce pour quoi, avantageusement et par exemple, on prévoit, sur la périphérie du dispositif pare-flammes
4, une chemise d'air 7, d'allure annulaire, établie par exemple en deux éléments épousant chacun ledit dispositif 4 sur un arc de cercle d'environ 180 , la paroi interne de ladite chemise
7 pouvant éventuellement être munie de dispositifs, tels par exemple et comme représenté fig.
3 que des ailettes 7'ou sem- blables, propres à faciliter la transmission de chaleur, et l'on munit chacun de ces éléments, d'une part d'au moins un conduit de prise d'air 8, de préférence logé à l'inté- rieur du capotage 3, et, d'autre part, d'un collecteur 9 que l'on fait avantageusement déboucher dans la manche 10 de prise d'air du moteur, l'air réchauffé provenant dudit collecteur étant ainsi mélangé au courant principal d'alimentation dudit moteur.
On pourrait en outre prévoir, sur le circuit de ré- chauffage d'air, des moyens de réglage permettant de doser, soit à volonté, soit automatiquement, le débit d'air traversant ledit circuit,et, par suite, l'intensité de réchauffage de l'ensemble de l'air d'alimentation du moteur.
En suite de quoi, on a établi un moteur pour aé- rodyne muni de moyens pour le réchauffage de partie de son air d'alimentation, le fonctionnement de ces moyens résultant suffisamment clairement de la description qui vient d'en être faite pour qu'il soit inutile d'entrer à leur sujet dans aucune explication complémentaire.
De toute façon et quel que soit le mode de réalisation adopté, un tel moteur présente, en outre des avantages expli- cités précédemment relativement à la forme de ses conduits d'échappement, celui de comporter des moyens permettant de réchauffer son
<Desc/Clms Page number 6>
air d'alimentation, donc d'améliorer son rendement et de réduire les risques de givrage au carburateur, lesdits moyens n'augmentant pratiquement pas la traînée de l'ensemble de l'aérodyne, mais contribuant, au contraire, à favoriser l'écoulement de l'air de refroidissement à travers le capotage annulaire entourant le moteur.
Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce oui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment, celles où les caloriesf récupérées à partir du dispositif pare-flammes seraient utilisées à des fins autres que le réchauffage de l'air d'alimentation du moteur, par exemple pour le conditionnement de l'atmosphère de l'habitacle de l'aérodyne, et celles où la disposition relative à la récupération de calories à partir du susdit dispositif seraiti appliquée à des moteurs d'un type autre que le type en étale.
Résumé.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.