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BREVET D'INVENTION.
" Perfectionnements apportés aux moyens pour combattre la @
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propagation des flammes à la sortie d'un conduit, µfµ4Qg d'un tuyau d'echappement de moteur. " L'invention est relative aux moyens pour combattre la propagation des flammes à la sortie d'un conduit porté par un engin se déplaçant dans l'air ou de toute façon soumis à l'action d'un courant d'air; et elle concerne plus spécialement, (parce que c'est en leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces moyens, ceux pour conduits d'echappement de moteurs à explosion où à combustion interne, en particulier sur les engins de navigation aérienne.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces moyens tels qu'ils répondent, mieux que jusqu'à présent aux divers desiderata de la pratique, notamment qu'ils soient moins encombrants, par suite plus légers, et plus simples.
Elle consiste, principalement, pour réaliser les moyens
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du genre en question, à faire sortir les flammes par au moins un orifice allongé comporté par le susdit conduit, cet orifice étant disposé de façon à se présenter substantiellement dans une direction normale au courant d'air relatif.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'appli- cation)(celui pour lequel on l'applique aux moyens pour empêcher la sortie des flammes par les tuyaux d'échappement des moteurs d'aéronefs ) ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise, plus particulièrement encore et ce à titre de produits industriels nouveaux les moyens du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles, fixes ou mobiles notamment les aéronefs, comportant de semblables moyens.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
La fig, 1, de ce dessin, montre schématiquement l'ensemble d'un moteur à cylindre en ligne et de son capotage) cet ensemble étant muni de moyens, conformes l'invention, pour empêcher la propagation des flammes à la sortie des tuyaux d'échappement.
Les fig. 2 et 3, d'une part, et les fig. 4 et 5, d'autre part, montrent semblablement en élévation et en coupe ( par III-III fig. 2 et V-V fig.4), de semblables moyens, à plus grande échelle, établis conformément à deux modes de réalisation différents de l'invention.
La fig. 6 montre, en élévation, un moteur en étoile muni de moyens conformes à l'invention, l'ensemble étant également conforme à ladite invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon ceux de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation
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de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant,par exemple, de munir un moteur d'avion ou autre engin de navigation aérienne, de moyens destinés à permettre d'éviter qu'on puisse apercevoir des flammes à la sortie du ou des conduits d'échappement, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
On agence ces moyens de manière telle que la flamme soit amenée à sortir, pour chacun des conduits à considérer, par au mons un orifice allongé et.disposé de façon à se présenter subs- tantiellement dans une direction normale au sens de déplacement de l'engin.
On a en effet constaté qu'une telle disposition permettait de diminuer la longueur de la flamme, jusqu'à la rendre invisible, et permettait même de l'éteindre complètement, un tel résultat étant atteint, d'une part. grâce au fait que ladite flamme est étalée sur une grande longueur, ce qui tend évidemment à en diminuer consi- dérablement l'épaisseur, et, d'autre part, grâce au fait qu'un volume d'air frais important se mélange aux gaz d'échappement le long de la susdite ouverture, ce qui tend à éteindre la flamme,
Pour réaliser les moyens mettant en oeuvre la susdite disposition, on peut procéder de multiples manières dépendant notamment du nombre et de la disposition des cylindres du moteur, étant entendu que l'invention peut s'appliquer à tous genres de moteurs, en étoile (fig. 6 ), en ligne (fig,
1), en H, en V etc.
D'une façon générale, il semble qu'il y ait intérêt à disposer un conduit d'échappement par cylindre, bien qu'une telle disposition ne soit nullement limitative, et, profitant avantageusement du fait que les moyens conformes à l'invention sont particulièrement efficaces, c'est-à-dire qu'ils permettent d'éteindre les flammes même à proximité immédiate des cylindres, on déposera les conduits en question aussi près que possible desdits cylindres, de manière à réduire au minimum
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l'encombrement, et en même temps le poids, conditions qui n'a- vaient pu jusqu'à présent être satisfaites à l'aide des moyens connus de ce genre.
On viendra donc, conformément à l'invention annexer aux cylindres 4, à proximité immédiate de ceux-ci et éventuelle- ment à l'extérieur du capotage 1, lorsque tel capotage est prévu ( fig. 1), des portions de tubes 2 formant à la fois conduits d'échappement et dispositifa anti-flammes, lesdits tubes étant à cet effet munis chacun d'au moins une fente allongée 5 qui se présente dans une direction sensiblement normale au sens de dé- placement 7 et qui soit disposée, soit, suivant la réalisation la plus simple, dans le sens de la longueur des tubes 2 qui sont alors orientés de façon convenable, étant par exemple verticaux dans le cas du moteur en ligne(fig.1), ou disposés suivant des aras de cercles, (ou de toute autre manière), dans le cas d'un moteur en étoile ( fig.
6 ), soit, éventuellement, dans le sens transversal, auquel cas l'extrémité de chaque tube serait par exemple réalisée en forme d'éventail, cette réalisation étant cependant plus encombrante,
A supposer, comme on le fera dans ce qui suit, que les fentes soient longitudinales, on pourra disposer ces fentes en tout endroit approprié des tubes, pourvu que leur direction demeure convenable; on pourrait, par exemple, les prévoir à la partie arrière des tubes, comme visible sur les fige 4 et 5.
Mais il semble préférable, pour l'extinction des flammes, de disposer chaque fente dans un plan tange au tube suivant le sens du déplacement de l'engin, comme visible sur les fig. 2 et 3.
On aura intérêt à donner aux fentes 3 une forme telle que leur section aille en croissant vers l'extrémité libre des tubes, cela de façon à obtenir une sortie des gaz repartie régu- lièrement sur toute la longueur, ette disposition permettant en outre de répartir régulièrement la flamme sur toute sa longueur, ce qui favorise l'extinction..
Enfin, bien entendu, les tubes ou tubulures en question
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pourront avoir une forme profilée, pour diminuer la résistance à l'avancement.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisation adopté, on obtient un ensemble dont le fonctionnement résulte suffisamment de ce qui précède pour qu'il soit inutile d'insister à son sujet et qui présente, par rapport aux moyens du genre en question déjà existants, de nombreux avantages, notamment, celui d'être très efficace, tout en étant d'une simplicité extrême, et celui d'être peu encombrant et léger.
Jusqu'à présent, on avait proposé, soit de masquer les flammes par des écrans, ce qui conduit à un encombrement élevé, soit de refroidir les gaz par passage dans des tubulures refroidies extérieurement, ce qui conduit à des poids exagérés, parce que lesdites tubulures doivent être longues, soit de refroidir les gaz en les mélangeant à un courant d'air frais à l'intérieur des tubulures, ce qui présente l'in- convénient que les gaz imbrulés se rallument, les flammes étant alors augmentées pour certains régimes du moteur ou en cas d'al- lumage défectueux dans les cylindres,
L'invention supprime tous ces inconvénients.
Avantageusement, suivant une disposition susceptible, le cas échéant, d'être utilisée isolément, on peindra en noir la paroi interne des tubes 2, à l'aide d'un vernis ou autre enduit résistant à la chaleur, cette disposition tendant également à diminuer la longueur de la flamme. On pourra par exemple utiliser à cet effet la parkérisation.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède. l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réali" sation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement in- diqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.