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MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A REFROIDISSEMENT PAR L'AIR.
Dans les moteurs à combustion interne à refroidissement par l'air, comportant des rangées de cylindres placées angulairement l'une par rapport à l'autre, en particulier à deux rangées de cy- lindres en V, on dispose ordinairement des ventilateurs ou souf- flantes d'air de refroidissement latéralement au moteur.
Ces ventilateurs ou soufflantes font passer l'air de refroi- dissement de l'extérieur à travers les deux rangées de cylindrée de sorte que les oourants d'air de refroidissement atteignent l'espace intermédiaire entre les cylindres et que l'air échauffé s'échappe vers le haut. Dans le montage de cette disposition à l'arrière d'un véhicule, l'air usé s'évacue par des fentes qui sont formées au-dessus dans capot du moteur. toutes Cette disposition présente des inconvénients, notamment que/ les pièces ou organes placés dans le courant d'air évacué sont échauffés et par conséquent souffrent. Egalement, de l'eau de pluie peut pénétrer dans le capot du moteur par les fentes de sor- tie.
Si l'on essaye le moteur avec le capot ouvert, on est exposé au courant d'air chaud dévacuation qui entraine souvent avec lui de l'huile brûlée. De ce fait le travail ou montage sur le moteur 'en fonctionnement est rendu très pénible. Dans les moteurs connus,
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du genre décrit, le carburateur est également monté dans le courant d'air d'évacuation, entre les cylindres. En été il s'échauffe ainsi d'une manière indésirable. La conduite d'échappement se détache par contre à l'extérieur des rangées de cylindres, dans le courant d'air frais et est par suite inutilement refroidie, tandis qu'elle éohauf- fe d'une manière indésirable de l'air destiné au refroidissement.
Encore,la disposition des bougies, des conducteurs électriques et d'accessoires dans le courant d'air chaud est désavantageux.
On évite ces inconvénients conformément à l'invention, du fait que l'espace intermédiaire entre deux rangées voisines de cylindres - est est fermé vers l'extérieur et/relié à un ventilateur ou soufflante de refroidissement. De ce fait l'air de refroidissement est amené par le ventilateur ou soufflante dans l'espace intermédiaire médian entre les rangées de cylindres et de là, refoulé latéralement entre les cylindres. Il en résulte que les conduits d'échappement placés extérieurement aux rangées de cylindres sont refroidis par T'air chaud ayant passé sur les cylindres, tandis que la tubulure d'aspi- ration se trouve dans le courant d'air frais. Si en hiver on désire maintenir chaude la tubulure d'aspiration, on peut la réchauffer par divers moyens connus, par exemple par la disposition d'un réchauf- feur.
Egalement le ventilateur ou soufflante s'agence avantageuse- ment, car il occupe un espace inutilisé au-dessus du dispositif de changement de vitesse.
Un exemple de réalisation de l'objet de l'invention est repré- senté schématiquement dans le dessin annexé, dans lequel:
Fig.l est une vue en bout du moteur, partie en coupe; Fig.2 est une vue latérale du moteur.
Comme on peut le voir sur le dessin, sur le carter du vilebre- quin 3, les cylindres 2 sont montés en deux rangées, placées à un angle d'environ 90 l'une par rapport à l'autre, et qui comportent chacune quatre cylindres.
L'espace intermédiaire entre les deux rangées de cylindres est fermé vers l'extérieur par un couvercle 8, et relié d'autre part au conduit de refoulement 9 d'un ventilateur ou soufflante 4 qui, com-
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me on peut le voir sur la fig.2, est agence dans l'espace sur- montant le changement de vitesse 10. L'arbre 11 du ventilateur, qui est transversal au moteur, est commandé à l'aide d'une chaîne ou d'une courroie 12 à partir d'un arbre transversal 13, monté dans le carter du vilebrequin et actionné par le vilebrequin et l'intermé- diaire de pignons coniques.
L'air de refroidissement s'écoule, à partir de l'espace inter- médiaire 1 entre les deux rangées de cylindres, vers l'extérieur entre les ailettes de refroidissement des cylindres 2.
La tubulure d'aspiration 5 est montée dans l'espace 1. Si on désire la protéger du refroidissement, par exemple en hiver, on peut par exemple disposer une cloison ou paroi intermédiaire iso- lante de la chaleur, 6, à l'aide de laquelle la tubulure d'aspira- tion sera isolée du courant d'air de refroidissement. On peut éga- lement, suivant les besoins, prévoir un réchauffage de la tubulure d'aspiration 5 à l'aide d'air chaud, introduit dans l'espace entre les parois 8 et 6. Les conduits d'échappement 7 se trouvent à l'ex- térieur, au côté des rangées de cylindres,dans le oourant d'air chaud évacué.
Les câbles de bougies, de même que le distributeur et les autres appareils électriques du moteur sont facilement agencés en dehors de la paroi 8, ou également au-dessus du moteur, et par suite en dehors du courant d'air chaud évacué. Si l'on veut exécuter un travail au moteur en fonctionnement, on n'est pas incommodé par l'air chaud évacué, ni par les gaz brûlés.
Linvention est également applicable à des moteurs à plus de deux rangées de cylindres.
REVENDICATIONS.
EMI3.1
( 1. Moteur à combustion interne à refroidissement par l'air, ( comportant des rangées de cylindres disposées angulairement l'une L.. ( par apport à l'autre, caractérisé par le fait que l'espace inter- .........¯.... ( médiaire entre deux rangées voisines de cylindres est fermé vers ( l'extérieur et relié à un ventilateur ou soufflante de refroidisse- ment.
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