<Desc/Clms Page number 1>
VEHICULE AUTOMOBILE A MOTEUR ARRIERE.
Dans les véhicules conformés en lignes de flux ou aérodynamiques, à moteur arrière,¯l'air de refroidissement du moteur est introduit par¯des.ouvertures formées dans la surface extérieure de la carrosserie, d'où des canaux ou semblables con- duisent au moteur.
Ces ouvertures d'introduction présentent divers incon- vénients, qu'elles soient placées à la face supérieure ou sur les faces latérales de la carrosserie.
Si elles sont formées dans la paroi même de la oarros- serie, la pénétration du vent de marche dans la carrosserie, pendant le déplacement du véhicule, est très réduite, ou même tout à fait nulle, de sorte que presque tout l'air de refroidis- sement doit être aspiré par des ventilateurs au dépend de la ,puissance du moteur. En outre, l'apparence du véhicule est alté- rée par ces ouvertures d'introduction, en particulier lorsque
<Desc/Clms Page number 2>
pour ces ouvertures on prévoit des amenées ou entrées approfon- dies. Egalement, si ces entrées concourent à l'amenée de l'air aux ouvertures pour les petites vitesses de marche, elles ne remplissent pas leur fonction aux grandes vitesses,pour lesquelles elles sont enjambées par le courant, de sorte que des ventila- teurs doivent être prévus qui aident au refroidissement.
La solution la plus avantageuse pour assurer l'amenée de l'air de refroidissement, comporte encore des appendices ou auba- ges disposés en différents emplacements de la carrosserie, ouverts vers le courant d'air du déplacement et qui introduisent dans la carrosserie une quantité déterminée, uniforme, du vent de marche s'écoulant le long de la carrosserie suivant la section de la surface de l'ouverture de l'aube ou appendice.
Cette solution implique toutefois une altération de la conformation en lignes de flux ou aérodynamique de la carrosserie et affecte fortement l'aspect lisse de cette dernière.
Grâce à l'agencement du dispositif d'introduction d'air de refroidissement suivant l'invention, on remédie à ces défauts, du fait que la surface externe de la carrosserie conformée en lignes de flux ou aérodynamique est pourvue en des endroits appropriés, par exemple au dessus ou latéralement) d'ouvertures longitudinales, fermées par des volets ou clapets longitudinaux qui s'ouvrent d'une manière connexe avec leur face extrême ou avant tournée dans le courant d'air du déplacement. L'ouverture des clapets ou volets est commandée en dépendance avec les besoins ou consom- mation en air, par le fait que les clapets ou volets sont action- nés par le déplacement des mêmes organes qui contrôlent d'une part la rotation du moteur et d'autre part la vitesse du véhicule.
Notamment, les tringles ou câbles qui actionnent les clapets ou volets sont d'une part reliés à la pédale de commande du papillon des gaz, de manière qu'ils ouvrent d'autant plus les clapets ou volets d'introduction d'air de refroidissement que le papillon des gaz est plus grandement ouvert, et d'autre part ces cables ou
<Desc/Clms Page number 3>
tringles des clapets ou volets sont reliés au levier du mécanisme de changement de vitesse, de manière qu'ils ouvrent les volets ou clapets d'autant plus que la vitesse du véhicule est moindre. Dans ces conditions si, par exemple dans la montée d'une cote, la vitesse du véhicule est petite, la vitesse de rotation du moteur étant toutefois élevée et de ce fait la consommation d'air de refroidissement importante,,les volets ou clapets sont alors ouverts davantage.
Si par contre la vitesse de rotation du moteur est élevée, tandis que la vitesse du véhicule est également éle- vée, par exemple dans le déplacement en palier, les volets ou clapets sont quelque peu fermés. Pour une vitesse élevée du véhicule, une quantité suffisante d'air de refroidissement est envoyée au moteur avec les clapets ou volets presque fermés.
La grandeur maximum des ouvertures des clapets ou volets peut être facilement déterminée d'après la plus grande quantité de,air nécessaire, la grandeur du moteur et des ventilateurs y associés ainsi que la vitesse du véhicule. Si la vitesse du véhi- cule est nulle tandis que le moteur tourne, l'ouverture des volets ou clapets par l'accélérateur et le levier de commande de marche est exactement contrôlée suivant les besoins en air des ventila- teurs qui, dans ce cas, assurent seuls l'amenée d'air au moteur.
Si le véhicule commence à se déplacer, les volets ou clapets peuvent être ramenés de la position de plus grande ouverture correspondant.à la première vitesse dans la position presque fermée, les ventilateurs commençant à concourir à l'écoulement de l'air sur la surface extérieure de la carrosserie, et d'autant plus que la vitesse du véhicule est plus élevée.
Lorsque le véhicule est au repos et le moteur est arrêté, les volets ou clapets sont complètement fermés, de sorte que la carrosserie apparait complètement unie.
En dehors de la conservation de l'aspect du véhicule, l'avan- tage de la disposition réside dans le fait que, en toutes aondi- tions, le moteur est refroidi suivant sa charge. Ce fonctionnement
<Desc/Clms Page number 4>
peut être adapté aux variations de température de l'air par l'emploi d'un thermostat qui, soit est directement monté dans la timonerie ou câblage de commande des clapets ou volets ou bien associé avec un ou plusieurs volets ou clapets auxiliaires ou correcteurs, dispo- sés devant les ventilateurs du moteur.
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté schématiquement sur le dessin annexé, dans lequel!
Fig.l montre une coupe longitudinale de la disposition)
Fig.2 montre une coupe transversale à travers un clapet ou volet et la paroi adjacente de la carrosserie.
La carrosserie 1 conformée en lignes de flux, du véhicule à moteur arrière, comporte dans la paroi supérieure, au voisinage de son arrière, une ou plusieurs découpures ou ouvertures 2 s'éten- dant longitudinalement. Dans ces ouvertures sont montés des clapets ou volets 3 basculants, dont la conformation correspond à celle des ouvertures, et qui ferment complètement celles-ci lorsque le moteur est arrêté. Les clapets ou volets 3 sont articulés à la paroi de la carrosserie à leur extrémité postérieure, tandis qu'ils sont ouverts à l'extrémité antérieure ou côté avant 4, vers le courant d'air engendré par le déplacement.
De ce fait les volets ou clapets captent par leur côté avant un courant du vent de marche qui correspond à leur degré de basoulement externe et le conduisent, par le canal 5, dans l'espace ou chambre du moteur 6. Les clapets ou volets 3 sont formés de tôle emboutie et présen- tent la section d'un U renversé.
L'ouverture et la fermeture des clapets ou volets 3 sont par exemple contrôlés à l'aide de câbles 7 qui, en passant sur des poulies 8 et 9, se prolongent jusqu'à la pédale des gaz ou accélérateur 10 actionnant en même temps le papillon d'admission du moteur. Lors de son ouverture, les clapets ou volets 3 sont soulevés. Les poulies 9 sont de plus montées sur des leviers oscillants 11 qui, grâce à une tringle 12, sont reliés au levier du mécanisme de changement de vitesse. En ce qui concerne les
<Desc/Clms Page number 5>
modifications de température de l'air, un clapet correcteur 14 peut encore être agencé dans le canal 5, ce clapet étant contrôlé par un thermostat 15.
On peut également prévoir un thermostat pour tenir oompte des modifications dans la longueur des cables 7 ou de la tringle 12¯pendant l'été et l'hiver'
La disposition représentée n'est bien entendu qu'un exemple de réalisation de l'invention, et la manoeuvre ou contrôle de tous les organes décrite peut, dans les détails, être assurée de toute autre manière ou à l'aide d'autres moyens, sans pour cela excéder le cadre de l'invention.
REVENDICATIONS