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" AUTOMOBILE A MOTEUR EN LIGNE A REFROIDISSEMENT PAR AIR "
Dans les voitures à moteur en ligne à refroidissement par air,le ventilateur est ordinairement disposé à coté des cylin- dres, de façon que son plan de rotation est parallle aux cylin- étant'' dres,son axe/donc perpendiculaire à ceux-ci. Avec cette disposi- tion, il résulte un fâcheux accroissement de la longueur ou de la largeur du moteur. Le ventilateur gêne aussi l'acoessibilité du moteur.
D'après la présente invention, l'axe du ventilateur, particulièrement un turboventilateur, est parallèle aux cylin- dres, et le ventilateur est disposé en sens longitudinal de la ligne de cylindres. On évite ainsi les inconvénients des dispo- sitions connues. ,
Le ventilateur est préférablement disposé à axe vertical au-dessus de la botte des vitesses. Il ny aura alors ni ac-crois- sement de la hauteur ni allongement sensible du moteur. La lar-
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geur du moteur n'est pas non plus augmentée sensiblement.
Pour arriver à une commande d'un service sûr avec cette disposition du ventilateur, dans le cas d'emploi d'un moteur à arbre à cames placé en haut, les dispositions peuvent être prises de façon que ledit arbre à cames se trouve prolongé jusqu'au ventilateur et l'actionne.
L'invention convient particulièrement aux automobiles dont le moteur est placé à l'arrière, qui exigent un venti- lateur de refroidissement particulièrement énergique parce que le vent dû à la vitesse de marche ne pourra que dans une proportion limitée être mis à contribution pour le refroidis- sement. Dans son application à ce genre de voitures, l'inven- tion permet une utilisation particulièrement favorable de l'espace disponible à l'arrière de la voiture, cela en dispo- sant le moteur devant l'essieu arrière, mais le turboventila- teur à axe vertical derrière cet essieu.
Derrière l'essieu arrière de la voiture, l'arrière de celle-ci renferme un espace suffisamment libre, utilisable pour le ventilateur. A cet endroit, l'air frais est aussi introduit dans la chambre du moteur, de sorte qu'il arrive par le chemin le plus court aux ouvertures d'aspiration du ventilateur.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention; il montre en élévation le bloc moteur d'une automobile à moteur arrière.
Le bloc se compose d'un moteur à quatre cylindres en ligne, à ailettes de refroidissement, pourvus de soupapes suspen- dues et pouvant donc être contrôlés par un arbre à cames s'étendant au-dessus d'eux.
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Au carter de manivelle du moteur 1 est attachée par derrière, au moyen d'une btide, la botte d'engrenages d'essieu 8 à laquelle se rattachent des demi-essieux oscillants 2. Ces demi-essieux oscillants forment ensemble l'essieu arrière de la voiture.
Derrière la botte d'engrenage d'essieu 8 se trouve la botte des vitesses 3 qui y est attacher par une bride ou fait corps avec elle. Le ventilateur 4, un turboventilateur à un étage, est monté à axe vertical sur la botte des vitesses 3.
L'arbre 7 du rotor est accouplé par des roues coniques 6 avec un arbre horizontal 5, lequel constitue un prolongement de l'arbre à cames placé en haut. Les roues coniques 6 sont placées dans une botte ménagée en haut sur le ventilateur.
L'air frais amené dans la partie arrière de la voiture de manière appropriée quelconque, entre dans le ventilateur à travers les ouvertures d'aspiration 9 placées en bas, par le chemin le plus court. La botte en spirale du ventilateur abou- tit à une tubulure à pression 10 qui conduit à une enveloppe qui entoure les cylindres du moteur et d'ou l'air de refroidissement sort de nouveau par une ouverture 11.
L'invention peut être modifiée de nombreuses façons.
Il est ainsi possible de disposer inversement le groupe de commande dans l'arrière de la voiture, à savoir de façon que le moteur 1 soit placé derrière l'essieu arrière 2 et que la botte des vitesses 3 avec le ventilateur 4 soient placés.. devant cet essieu. A la place.de ventilateurs à écoulement radial, on - pourra choisir des ventilateurs à courant axial.