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"PERFECTIONNEMENTS AUX APPAREILS TRANSPORTEURS POUR LE DECHARGEMENT - DE BOIS OU D'AUTRES MARCHANDISES DES BATEAUX ET ANALOGUES"
La présente invention est relative aux installations pour le chargement ou le déchargement de bois ou d'autres marchandises, sur ou depuia des bateaux ou analogues, installations du type comprenant : une flèche dirigée latéralement et montées à son extrémité intérieure, sur un organe de pivotement horizontal ; bras s'étendant vers le bas et réuni à. pivotement, par son extré- mité supérieure, à l'extrémité extérieure de la flèche; une ou plusieurs jambes réglables permettant de modifier l'angle entre
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la dite flèche et le dit bras ; chemins de roulement supportés par la dite flèche et par le dit bras s'étendant vers le bas ;
des chaînes sans fin destinées à se déplacer sur les dits chemins de roulement ; etdes éléments prévus sur les dites chatnes et destinés à supporter les marchandises à transporter.
Suivant la présente invention, l'installation du type ci- dessus est caractérisée par la prévision d'un étai inférieur destiné à supporter la flèche et comportant un bras qui s'avance . en saillie et dont l'extrémité intérieure est montée sur un pivot fixe, tandis que l'extrémité extérieure de ce bras est destinée à engager la flèche en un point situé entre les extré- mités de celle-ci, le dit étai coopérant avec un poussard réglable dont une extrémité est réunie à un ancrage fixe, et l'autre, au dit bras avancé du dit étai, l'action combinée du dit étai et du dit poussard étant appelée à relever et à abaisser la dite flèche autour de son pivot.
Un mode de réalisation de l'appareil construit suivant la présente invention se trouve représenté aux dessins annexés, dans lesquels :
Figs. 1a, 1b et le.prises ensemble montrent une vue d'élé- vation latérale de l'installation ;
Fig. 2 est une vue en coupe, à plus grande échelle, de la flèche suivant la ligne II-II de Fig. la;
Fig. 3 est une vue partielle d'élévation antérieure du pied du bras descendant extérieur;
Fig. 4 est une vue en coupe transversale suivant la ligne
IV-IV de Fig. 3;
Fig. 5 est une vue d'élévation latérale d'un mode de réa- lisation d'un chariot prévu pour être fixé aux chatnes destinées à se déplacer autour des bras ;
Fig. 6 est une vue en plan du chariot;
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Fig. 7 est une vue d'élévation en bout du chariot, montrant en coupe une partie du bras descendant extérieur, da l'installation;
Fig. 8 est une vue partielle en coupe transversale et à plus grande échelle, d'une partie du bras descendant extérieur, suivant la ligne VIII-VIII de Fig. la.
L'installation représentée aux dessins convient au déchar- gement ou au chargement de bois depuis ou dans les cales, ou depuis ou sur le pont, d'un navire.
Une flèche principale 1 est montée à pivotement, par son extrémité intérieure 2, sur l'extrémité supérieure d'un montant ou chevalet 3 disposé sur la surface 4 d'un quai. L'axe de l'arbre-pivot 19 est horizontal, de sorte que la flèche 1 oscille dans un plan vertical, cet axe étant de préférence parallèle à l'arête antérieure 5 du quai, de sorte que la flèche 1 est à peu près perpendiculaire à la dite arête. La flècha présente une longueur suffisante pour que son extrémité extérieure 6 puisse s'étendre au-delà de l'arête du quai et venir se placer au-dessus du bateau à décharger ou à charger. La flèche 1 comporte deux poutres espacées 7,7, reliées par des entretoises appropriées (non représentées) de manière à former un système rigide. Chaque poutre 7, 7 comporte un élément en U supérieur 8 et un élément en U inférieur 9.
Les âmes de ces éléments sont disposées hori- zontalement, l'âme de l'élément 8 étant placée en bas, de manière.
,que les ailes se dirigent vers le haut, tandis que l'âme de l'élément 9 est placée en haut, de manière que les ailes se diri- gent vers le bas. De préférence, les ailes de l'élément en U 9 sont repliées horizontalement vers l'intérieur, comme montré en 10, Fig. 2, et cela dans un but qui sera indiqué plus loin.
Les deux éléments en U 8 et 9 sont reliés rigidement entre eux par des entretoises 11, de manière à constituer une poutre 7.
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Les éléments en U 8 et 9 forment des chemina de roulement pour une chaîne sans fin se déplaçant autour des périphéries des poutres 7.
On prévoit un bras descendant extérieur 12 comportant deux éléments en U désignés par 13, disposés cote à cote et séparés par une distance sensiblement égale à l'entredistance des poutres
7 de la flèche 1. Les éléments 13 sont reliés entre eux, à une extrémité du bras 12 qui sera dénommée ci-après "le pied", par une traverse 14 et par d'autres entretoises appropriées (non . représentées) de manière à former un système rigide. Les âmes des éléments en U 13 sont parallèles au plan général du bras 12, tandis que les ailes de ces éléments font saillie vers l'extérieur du dit bras, les bords des dites ailes étant de préférence repliées vers l'intérieur, corrnne montré en 37, Fig. 4, et cela dans le but qui sera indiqué plus loin. Les éléments en U 13 forment des chemins de roulement pour des chaînes sans fin.
Derrière chaque élément en U 13 se trouvent deux cornières 65 disposées de manière à former conjointement un chemin de roule- ment pour une chaîne sans fin. Les deux cornières 65 sont réunies rigidement aux éléments en U associés.
Le bras extérieur 12 est articulé, par son extrémité supé- rieure, à l'extrémité extérieure 6 de la flèche principale 1, des épaulements 15, montés rigidement sur les extrémités supé- rieures des éléments en U 13, étant montés à pivotement sur un arbre 16 passant transversalement par les extrémités extérieures des poutres 7 de la flèche 1, de sorte que les éléments en U 13 du bras 12 et les éléments en U 8 de la flèche 1 constituent un chemin de roulement continu.
Deux roues à chaîne 17 sont montées sur l'arbre 16, une au milieu de chaque poutre 7, de sorte que ces roues se trouvent au milieu des chemins de roulement formés par les éléments en U
8 et 13 et peuvent agir sur les chaînes sans fin qui seront
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décrites dans la suite.
Deux roues à chaîne 18 sont montées sur et clavetées à un arbre 19, lequel est monté transversalement dans l'extrémité intérieure 2 de la flèche 1, une roue à chaîne 18 étant disposée au milieu de chaque poutre 7, de sorte que ces roues se trouvent au milieu des chemins de roulement formés par les éléments en U 8 et 9 et peuvent agir sur les chaînes sans fin disposées dans les dits chemins de roulement, ces chaînes sans fin passant autour des dites roues et se dirigeant depuis l'élément en U 8 jusqu'à l'élément en U 9, et vice-versa.
Deux roues à chaîne 20 sont montées sur un arbre 21 disposé transversalement dans l'extrémité inférieure du bras 12, ces roues à chaîne étant placées de manière à se trouver au milieu des chemins de roulement formés par les éléments en U 13 et les cornières 65 et à pouvoir s'engager dans les chaînes sans f in.
Les âmes des éléments en U 8, 9 et 13 sont découpées en vue de recevoir les roues à chaîne 17, 18 et 19.
Deux chaînes sans fin 22 passent autour de la flèche 1 et du bras 12, la disposition étant telle que les éléments en U 8 et 9 d'une poutre 7 de la flèche 1, conjointement avec un élément en U 13 et une paire de cornières 65, du bras 12, ainsi que les roues à chaîne associées 17, 18 et 20, forment le chemin de roulement pour une chaîne, tandis que les éléments en U 8 et 9 de l'autre poutre 7, conjointement avec l'autre élément en U 13 et une paire de cornières 65, du bras 12, ainsi que les roues à chaîne associées 17, 18 et 20, forment un chemin de roulement pour l'autre chaîne.
Des roues guide**chaîne 23 peuvent être; prévues pour guider les chaînes passant des éléments en U 9 vers les cornières 65, ou vice-versa, les roues 23 étant disposées sur des arbres montés dans les extrémités extérieures de supports 24
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fixés aux éléments en U 13.
L'arbre 21 peut être monté dans des coulisses 25 prévues dans des plaques 26 fixées aux éléments en U 13. Des ressorts hélicoïdaux disposés autour de tiges 28 peuvent s'appuyer, d'une part, contre l'arbre 21 et, d'autre part, contre des consoles 29 fixées rigidement aux éléments en U 13, de manière à régler auto- matiquement la tension des chaînes 22, les tiges 28 passant libre- ment à travers l'arbre 21, de manière à servir de guides pour les ressorts 27. Tout autre moyen approprié peut être utilisé pour maintenir les chatnes 22 sous tension.
Des chariots 32 sont réunis, à espaces réguliers, aux chaînes 22, ces chariots étant disposés de telle manière que les chariots d'une chaîne se trouvent en alignement horizontal avec les cha- riots de l'autre chaîne. Chaque chariot consiste en deux flasques latéraux 33, à l'extérieur de chacun desquels se trouvent montés deux galets 34, un bras 36 s'étendant à angle droit depuis chaque flasque 35. La chaîne 22 est disposée entre les deux flasques 33, les rouleaux d'articulation aux deux extrémités d'un chatnon de la chaîne étant prolongés- jusqu'aux dits flasques et fixés dans chacun de ceux-ci, de telle manière que le chariot se trouve attaché à la chaîne et se déplace avec celle-ci.
Les galets 34 se déplacent sur les chemins de roulement formés par les éléments en U 8 et 9 de la flèche 1, et les éléments en U 13 et les cor- nières 65, du bras 12. Les bords 10 tournés vers l'intérieur, des ailes des éléments en U 9 empêchent les chariots 32 de quitter les chemins de roulement, les galets se déplaçant sur la face intérieure des dites parties 10, comme montré en Fig. 2. De même, les bords 37 tournés vers l'intérieur, des ailes des éléments en U 13 du bras 12 empêchent les chariots de quitter les chemins de roulement de ces derniers éléments. Les faces extérieures des âmes des éléments en U 13 empêchent les chaînes de quitter les chemins
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de roulement formés, par les cornières 65. Les bras 36 des chariots 32 s'avancent au dehors des chemins de roulement.
L'étai inférieur ou flèche-support 38 est disposée immédia- tement au-dessous de la flèche principale 1 et est montée à pivotement, en 39, sur la surface du quai, l'axe du pivot 39 étant parallèle à l'axe de l'arbre de pivotement et d'entraînement 19 prévu à l'extrémité intérieure de la flèche 1. L'étai ou contrew fiche 38 comporte deux éléments disposés, côte à cote et dont chacun comprend des bras 40 et 41 qui s'étendent radialement depuis le pivot 39 et sont réunis par un tirant 42. Les bras 40 peuvent être construits en forme de poutres armées. Las extrémités exté- rieures des bras 40 et 41 peuvent être réunies l'une à l'autra par l'intermédiaire de câbles métalliques 66.
Un galet à boudins 43 est monté sur le côté extérieur de l'extrémité, extérieure de chaque bras 40, sur un arbre 44 reliant les deux bras 40, ces galets étant destinés à engager les faces inférieures des éléments en U 8 de la flèche 1, les bras 40 étant séparés par une distance leur permettant de passer entre les deux poutres 7 de la flèche 1.
Les extrémités extérieures des autres bras 41 de l'étai sont réunies, par l'intermédiaire de câbles métalliques 45 ou analogues, à des contrepoids 46 disposés au-dessous de la surface 4 du quai, ces câbles passant sur des poulies de guidage 47 prévues au niveau de cette surface. Un vérin hydraulique 48 est monté sur la surface 4 du quai, l'extrémité supérieure de ce vérin étant réunie en 49 aux bras 40 de l'étai, de sorte que les dits bras 40 peuvent âtre relevés ou abaissés en pivotant autour du pivot 39.
En relevant ou en abaissant les bras 40 de la contre-fiche, on peut relever ou abaisser l'extrémité extérieure 6 de la flèche principale 1, autour du pivot 19, ce qui permet de relever ou d'abaisser le pied du bras extérieur 12, suivant le niveau de l'eau ou la hauteur du
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bateau ou du cargo à décharger.
Lors du relèvement ou de l'abaissement du bras extérieur 12, il est nécessaire d'ajuster l'angle que forme ce bras avec la flèche principale 1. Ceci peut être réalisé à l'aide de jambes 50 reliées, par leurs extrémités 51, au bras 12, et de jambes 52 dont une extrémité est réunie rigidement à, et s'étend radialement depuis un arbre 53 monté transversalement dans la flèche 1., l'extrémité extérieure 54 de chaque jambe 50 étant articulée à l'extrémité extérieure 54 de chaque jambe 52. Un pignon conique 55 monté rigidement sur l'arbre 53 est en prise avec un pignon coni- que 56 monté sur un arbre 57 sur lequel se trouve également monté un pignon à vis sans fin 58 en prise avec une vis sans fin soli- daire d'un arbre 59.
Une roue-manette 60 montée sur l'arbre 59 permet, lorsqu'elle est actionnée, de déplacer les jambes 52 an- gulairement autour de l'arbre 53, et de modifier ainsi, par l'in- termédiaire des jambes 50, l'angle que forme le bras 12 avec la flèche 1. Ces moyens permettent également d'avancer le pied du bras 12 vers l'extérieur, lorsqu'il s'agit d'atteindre le cargo.
L'angle entre le bras extérieur 12 et la flèche 1 peut également être ajusté à l'aide d'un piston hydraulique à double effet disposé transversalement dans le dit angle et réuni par une de ces extrémités au bras 12 et, par l'autre, à la flèche 1.
Lorsque l'installation est utilisée pour décharger du bois d'un bateau, on place chaque pièce de bois sur les bras 36 d'un chariot 32 de chaque chaîne 22 et, les chaînes étant amenées à s'avancer autour des chemins de roulement, la pièce de bois est soulevée le long du bras 12 et amenée, le long de la partie supé- rieure de la flèche principale 1, jusqu'à l'extrémité intérieure de celle-ci, où le bois est mis en pile, repris par un transpor- teur ou manipulé d'une autre manière. On peut placer des pièces de
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bois sur des chariots successifs, de sorte que le déchargement peut s'effectuer d'une manière continue. Les extrémités extérieures des bras 36 des chariots peuvent être recourbées comma montré en 61, en vue d'empêcher la chute du bois.
De préférence, les flasques latéraux 33 des chariots présentent une profondeur telle que les bords extérieurs de ces flasques se trouvent en dehors des éléments en U 8 et 13, de façon à empêcher que le bois supporté par ces chariots vienne toucher les dits éléments et glisser sur ceux-ci.
On peut fixer à la base du bras 12 des plates-formes horizontales 62 sur lesquelles on peut poser les pièces de bois, de sorte que ces dernières seront automatiquement prises et enlevées par les chariots ensuite du déplacement de ceux-ci. Ces plateformes peu- vent se prolonger vers l'arrière du bras 12 pour constituer des barres protectrices 63 pour les brins postérieurs des chaînes 22 portant les chariots.. D'autres barres protectrices horizontales 67, d'une forme analogue à celle des barres 63 faisant partie des plateformes 6, peuvent être disposées à intervalles sur toute la hauteur du bras 12, et l'on peut également prévoir des barres protectrices verticales 68, ces dernières étant fixées aux barres 67.
Les barres protectrices 67 peuvent également servir à fixer les cornières 65 et les éléments en U 13 dans une position rela- tive appropriée.
Les chaînes 22 sont entraînées au moyen d'un dispositif moteur réuni à une poulie 69 disposée à la base du chevalet 3 et accouplée à son tour, par l'intermédiaire d'une poulie 70, à une poulie 30 qui entraîne un pignon 31, l'arbre 19 et les roues à chaîne 18.
Le chevalet 3 peut être supporté à sa base par un arbre horizontal 71, grâce à quoi ce chevalet peut pivoter autour de cet arbre dans un plan vertical. L'arbre 71 est parallèle à l'arbre 19 et peut être supporté sur des rails 72 posés sur le
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quai 4. Des vérins hydrauliques 73 prévus de part et d'autre de ce chevalet peuvent agir comme poussards réglables pour celui-ci.
Lorsque les vérins 73 sont actionnés de manière que le piston de l'un d'eux est repoussé vers l'extérieur, tandis que le piston de l'autre vérin est refoulé vers l'intérieur, la partie supérieure du chevalet, qui supporte l'extrémité intérieure de la flèche 1, se renverse en arrière ou en avant ; l'extrémitéextérieure 6 de la flèche et le bras descendant 12 seront ainsi avancés ou ramenés en arrière par rapport à l'arête du quai. Les vérins hydrauliques 73 peuvent Être fixés par leurs extrémités supérieures au chevalet 3, tandis que leurs extrémités inférieures peuvent être fixées à la surface 4 du quai. La poulie 69 peut être montée sur l'arbre 71.
L'installation suivant l'invention peut être utilisée pour charger dubois dans un bateau. A cette fin, on renversera le sens du mouvement des chaînes 22, de manière que les chariots 32 descendent le long des éléments en U 13. Pour permettre dans ce cas le transport du bois vers l'extérieur le long de la par- tie supérieure de la flèche 1, les extrémités des flasques laté- raux 33 des chariots peuvent être relevées comme montré en 64, de manière que ces extrémités engagent les bords de la pièce de bois.
Lorsque le transporteur auquel le bois ou analogue doit être transféré en quittant l'extrémité intérieure de la flèche 1 n'est pas aligné avec cette dernière,, mais est disposé à angle par rapport à cette flèche et lorsqu'on désire que le boia ou analogue puisse être disposé transversalement par rapport au dit transporteur, et placé à angle droit sur celui-ci, on peut faire en sorte que les deux chaînes 22 se déplacent à des vitesses différentes, de manière qu'une extrémité des pièces de bois ou
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analogues soit en avance sur l'autre lorsque chaque pièce atteint l'extrémité intérieure 2 de la flèche, les vitesses relatives.
des chatnes 22 étant réglées de telle manière que la dite avance imprimée à une extrémité de la pièce de bois ou analogue suffise pour permettre à cette pièce ou analogue de se placer sur le transporteur à angle droit par rapport à celui-ci.
On peut éventuellement prévoir un transporteur auxiliaire 74 à l'extrémité intérieure 2 de la flèche 1, ce transporteur auxiliaire pouvant consister en câbles métalliques sans fin 75 passant autour de poulies prévues sur l'arbre 19 et de poulies 76 montées sur un arbre 77 disposé d'une manière appropriée. Les câbles métalliques peuvent être amenés à avancer à une vitesse plus élevée que celle des chaînes 22, de sorte que, lorsque les pièces de bois ou analoguea supportées par les chariots 32 attei- gnent l'extrémité intérieure 2 de la flèche-1, elles sont trans- mises au transporteur 74, lequel les enlève rapidement de la flèche 1, de façon qu'elles ne puissent pas fausser les braa 36 des chariots 32 au moment où ces derniers passent des chemins de rou- lement en U 8 aux chemins de roulement en U 9.
Tout moyen appro- prié peut être employé pour maintenir sous tension les ombles métalliques 75 du transporteur 74.
L'installation décrite ci-dessus peut être utilisée pour le déchargement de marchandises oblongues telles que, par exemple, des rails métalliques ou autres profilés métalliques; d'autre part, et moyennant une modification appropriée des bras 36 des chariots 32, on peut manipuler d'autres objets, tels que; boîtes ou sacs. Dans certains cas, on peut remplacer les bras saillants 36 des chariots par des crochets, de façon que les objets à mani- puler puissent être suspendus aux dits chariots.
L'ensemble de l'installation peut être monté sur un bogie, truck ou autre véhicule ou chariot, de manière à être transpor- table.
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Il va de soi que l'appareil décrit ci-dessus peut être mo- difié dans ses détails sans sortir du cadre de l'invention.