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Compas à amortissement hydraulique.
L'invention vise un compas à amortissement hydrauli que.
Il est déjà connu de disposer tout le système du compas, à suspension par cardan, à l'intérieur d'un'liquide amortisseur qui sert aussi bien à l'amortissement des oscillations de la boussole autour de son axe vertical qu'à l'amor- tissement des oscillations du système à cardan autour de ses axes horizontaux se trouvant dans un même plan et décalés de 90 l'un par rapport à l'autre. D'autre part, il est connu de monter des instruments pouvant être endonnagés sous l'influence de chocs à l'intérieur d'organes élastiques afin de les soustraire à l'influence de secousses extérieures.
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On a trouvé que des constructions connues jus- qu'à présent pour l'amortissement et pour l'éloignement de chocs et de secousses du système sensible à l'orientation ne suffisent pas lorsque se produisent des accélérations subites et violentes, agissant dans le sens du déplacement du véhicule. Dans de tels cas, un montage et un amortissement parfaits sont obtenus suivant l'invention qui prévoit que le système à cardan usuel, dont les axes se coupent dans le plan horizontal déterminé par la pointe du rubis, est articulé dans un anneau intermédiaire spécial suspendu sur deux axes transversaux par rapport à l'axe longitudinal du véhicule.
Ces deux axes sont situés au-dessus du plan déterminé par les axes du cardan. Ensuite le support du système à cardan suivant l'invention est disposé de préférence à l'intérieur du liquide amortisseur et relié par des organes élastiques au boîtier contenant le liquide amortisseur. Les orgines élastiques sont disposés également à l'intérieur du liquide amortisseur afin d'utiliser le liquide pour accroitre l'effet d'amortissement des organes élastiques. Toujours suivant l'invention, des surfaces additionnelles peuvent être disposées sur les organes oscillant dans le liquide, pour l'augmentation de l'effet d'amortissement de ce dernier.
L'invention prévoit- finalement la construction du support du porte-rubis comme récipient intérieur presque fermé qui ne possède qu'une ou plusieurs ouvertures de compensation relativement réduites, afin de séparer le liquide amortissantle système sensible à l'orientation du liquide amortisseur du système à cardan. Ainsi, les tourbillons et troubles formés dans le liquide amortisseur extérieur par des vibrations, chocs ou oscillations, sont séparés du système sensible à l'orientation qui se trouve dans la cuvette intérieure.
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Trois formes de réalisation possibles d'un compas suivant l'invention sont représentées, à titre d'exemple non limitatif, sur les dessins annexés.
La fig. 1 est une coupe par le compas suivant la ligne 1-1 de la figure 2.
La fig. 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en plan correspondant à la fig. 1.
La fig. 4 est une vue en perspective du système à cardan avec le nouveau montage sensible à l'orientation.
La fig. 5 est une coupe par une autre forme de réalisation.
La fig. 6 est une vue en plan correspondant à la fig. 5.
La fig. 7 montre en coupe une troisième forme d'exécution.
La fig. 8 'est une coupe suivant la ligne 8-8 de la fig. 7.
Dans la forme de réalisation suivant les figs.
1 à 4, un boîtier 1 fermé en haut par un globe en verre transparent 2 et en bas par un fond élastique formant ressort 3 contient un support 4 maintenu par rapport au boîtier au moyen de ressorts 5 et 6. Le support 4 essentiellement annulaire possède deux montants opposés 7 et 7' situés sur une droite perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule.'En haut, les montants possèdent deux axes 8 et 8' qui portent des prolongements 9 et 9' d'un anneau intermédiaire 10. Dans cet anneau intermédiaire sont articulés des axes 11 et 11' portant un anneau de cardan
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intérieur 12 dans lequel est articulé autour de deux axes
13, 13' un support 14 du porte-rubis 15. Le support 14 est muni de repères de lecture 16 et 16'.
Sur le porte- rubis 15 es tourillonné librement autour de son axe ver- tical le système sensible à l'orientation 17. Latérale- ment par rapport au porte-rubi.s 15 on peut disposer une surface de freinage additionnelle 18 (figs. 1 et 3).
D'autres surfaces de freinage 19 et 20 (fig. 3) peuvent être prévues perpendiculairement à 18. Le boîtier est en- tièrement rempli d'un liquide amortisseur 21.
Grâce à la construction décrite, le système du compas est soustrait aux chocs lors d'accélération su- bites et violentes, agissant dans le sens du déplacement du véhicule. Les éléments du compas qui sont à l'intérieur du liquide amortisseur de la cuvette extérieure consti- tuent en quelque sorte une balançoire qui amorti t des secousses subites. L'axe d'articulation supérieur est dé- terminé par les tourillons supérieurs 8 et 8' autour des- quels les systèmes de cardan et du compas oscillent en avant ou en arrière dans le liquide lors d'accélérations produites subitement dans la direction du déplacement du véhicule, en raison de leur inertie, sans quitter nota- blement pour cela la position horizontale, de sorte que les secousses ne peuvent être transmises au système du compas qu'indirectement et d'une façon très affaiblie.
Les oscillations des sytèmes de cardan et du compas sus- pendus dans la balançoire sont également très avantageu- sement amorties por le liquide amortisseur 21.
Sur le boîtier du compas on peut prévoir un poids et un éclairage par en-dessous qui ne sont pas re- présentés ici. Dans ce cas, une plaque transparente de- @
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vrait être disposée dans le fond élastique 3.
Dans la forme de réalisation suivant les figs. 5 et 6, les pièces suivantes se encontrent à nouveau : Boîtier 1, globe en verre 2, fond élastique formant ressort 3, support annulaire 4, ressorts 5 et 6, montants 7 et 7', axes supérieurs 8 et 8', prolongements 9 et 9' de l'anneau intermédiaire 10, axes 11 et 11' pour l'anneau intérieur de cardan 12, axes 13, 13' pour le support 14 du porte-rubis 15.
La différence avec la première forme de réalisation réside en ce que le support du porte-rubis forme ici un récipient intermédiaire fermé qui ne possède qu'une ou plusieurs petites ouvertures de compensation 22. La partie supérieure 23 du support fermé du porte-rubis consiste en une matière transparente, par exemple en verre, pour que le système du compas 17 puisse être observé. Ici également, des repères de lecture 16 et 16' sont prévus. Le récipient est encore rempli d'un liquide amortisseur 21 qui communique par l'ouverture de compensation 22 avec le liquide amortisseur 24 dont est rempli le support du porte-rubis construit sous forme de récipient intérieur.
Dans cette forme de réalisation, le boîtier est représenté avec un poids 26, ainsi qu'avec une lampe 27 servant à l'éclairage par en-dessous; cette lampe, disposée dans un évidement du poids., éclaire le système du compas par en-dessous, à travers une plaque transparente 28 disposée dans le fond élastique 3.
Pour des compas qui ne sont pas soumis à des fatigues très élevées, on peut envisager une solution intermédiaire dans laquelle, correspondant aux plaques de fermeture supérieure et inférieure du récipient intérieur, deux surfaces de freinage essentiellement horizontales sont prévues qui ne sont réunies l'une à l'autre que par quelques pièces d'écartement, des montants etc. Il serq indiqué de prévoir quatre
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de ces pièces décalées de 90 les unes par rapport aux autres tandis qu'on utilisera deux pièces opposées pour y tourillonner les axes de la suspension à cardan. D'autre part, une ou plusieurs de ces pièces sont utilisées pour la fixation du ou des repères de direction.
Un tel exemple de réalisation est représenté sur les figs. 7 et 8. Tant que les pièces correspondent à celles des figures 1 à 6, les mêmes repères ont été employés.
Le disque supérieur 29 en matière transparente est maintenu par quatre montants 31, 31' et 32, 32' qui sont fixés à la surface inférieure 30. Dans des compas sans éclairage par en-dessous la surface 30 peut être en une matière opaque. Les montants peuvent-alors être fixés d'une façon connue comme des supports de platine. Lorsque la surface 30 est en verre en raison de l'utilisation d'un éclairage par en-dessous, il est plus indiqué de monter d'abord le disque dans une monture à bague et de fixer les montants dans cette dernière. On procède de la même façon lorsque le disque supérieur est en verre. Ainsi on évite dans une large mesure des ruptures par tension intérieure.
Les montants 31 et 31' (fig. 8) sont prévus pour le montage des axes de cardan 13, 13' Ils portent en outre les marques de direction 16 et 16', tandis que les montants 32 et 32' peuvent ne porter que des marques de direction.
Les surfaces 29 et 30 peuvent être planes ou bombées. Elles peuvent aussi' être munies d'une marge appropriée qui s'étend plus ou moins dans l'intervalle entre les deux.