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"Perfectionnements aux éclisses de rails".
Malgré le grand nombre de solutions proposées pour la solidarisation des bouts de raiis adjacents, on constate qu'à l'heure actuelle les résultats @ obtenus sont loin de donner entière satisfaction. Systématiquement, on constate que les deux bouts de rails subissent un décalage vertical, qui se traduit inévitablement par un choc aussi préjudiciable à la voie qu'au matériel roulant et au confort des usagers.,En effet, lorsqu'une roue passe sur un joint ainsi disloqué, elle abaisse l'extrémité du rail qu'elle quitte et provoque un choc en abordant le rail suivant.
Il est bien connu que ces chocs répétés un grand nombre de fois constituent la cause essentielle d'une usure prématurée, tant du dispositif d'éclissage que des extrémités des rails.
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La présente invention, tout en maintenant un système d'éclis- sage adéquat, constitue un véritable dispositif antichoc, dont le but essentiel est de s'opposer pratiquement à toute dénivellation entre les bouts de rails adjacents lors du passage en convoi.
Ce dispositif antichoc est basé en fait sur le principe que la dénivellation entre les deux bouts de rails adjacents sera d'au- tant mieux évitée que les deux bouts de rails considérés présen- tent le même élément d'appui et que ce dernier soit réalisé dans de tellesconditions que le passage d'une roue d'un rail à l'autre ne puisse déformer l'appui commun, dans de telles conditions que la déformation entraînerait une dénivellation des bouts de rails adjacents.
Dans ce but, le dispositif antichoc, objet principal de l'in- vention, constitue @ en fait un appui commun des deux bouts de rails adjacents, dans lequel les déformations qui seraient accusées seraient par l'un des rails/automatiquement reproduites sur le bout.;de rail adjacent. Dans ces conditions, le dispositif, tout en gardant une élasticité indispensable, assure une position relative des deux bouts de rails, pratiquement constante.
De plus, le dispositif d'appui est en quelque sorte soumis à une tension permanente, qui lui permet de réagir efficacement aux efforts qui tendraient à déniveler les bouts de rails adjacents.- Enfin, l'appui commun proprement dit est formé par un tronçon de rail, présentant donc une résistance à la flexion considérable et supporté lui-même par des éléments constituant des espèces de rotules, permettant donc de centrer en permanence les efforts de sollicitation.
Un exemple d'exécution est décrit plus en détail ci-après, à l'effet de mieux faire ressortir les caractéristiques de l'in- vention. Il est schématisé aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue latérale du dispositif complet ; la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1;
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la figure 3 est une vue en plan du dispositif; la figure 4 est une variante d'exécution ; les figures 5 et 6 représentent de face et de profil une pièce spéciale du dispositif;
Suivant l'exécution des figures 1, 2 et 3, l'éclisse 'proprement dite 1, placée de la manière usuelle, est profilée de manière à présenter un patin latéral 2, prolongé de manière à venir prendre appui sur les traverses 3, 4, disposées de part et d'autre et symé- triquement de la jonction des deux rails 5, 6 .
Les éclisses sont solidarisées de la manière connue par des boulons transversaux 7, 8, traversant l'âme des rails.. D'autre part, les patins 2 sont so- lidarisés aux traverses 3, 4 par des boulons d'appoint tels que
9, 10. Le même patin 2 présente une large rainure médiane 11, dont le.double but est de permettre le logement des rebords latéraux de la tablette d'appui 12, toùt en dégageant la partie saillante des coins de serrage 13, 14 , facilitant ainsi le travail au marteau pour l'enfoncement de ces pièces de serrage. Ces coins de serrage 13, 14, serrés simultanément par deux marteaux, sont in- terposés entre l'assise 12 et un bout de rail 15 reposant sur deux pièces spéciales 16 décrites ci-après.
Ces pièces en matière cou- , lée présentent une partie inférieure circulaire, dont les deux bords 17, 18 recouvrent la partie correspondante d'un boulon spé- cial 19 en forme d'U. La branche inférieure est arrondie de maniè- re à épouser 'parfaitement la courbure de la dite pièce spéciale 16.
Cette dernière présente une découpure transversale 20, qui corres- pond exactement au profil de la partie correspondante du bout de rail 15. De cette manière, ce dernier est emprisonné par ces deux extrémités dans les deux pièces de base 16 et ,:repose par le fait même avec le maximum de stabilité. Deux fourrures 21, 22 solida- risées entre elles et au rail par des rivets 23, remplissent l'es- pace séparant la partie supérieure de la pièce spéciale 16 et la partie inférieure du champignon du bout de rail 15. Des clavettes ou chevilles 24, 25 traversent des prolongements respectivement 26, 27 du bout de rail 15, afin d'empêcher ce dernier de se dépla-
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car longitudinalement.
Le boulon 19 en forme d'U traverse par la partie supérieure de ses deux branches latérales le patin 2 des éclisses et est garni d'écrou$ 28, 29, susceptibles d'ajuster exactement le dispositif lors de sa mise en place.
Dans ces conditions, les deux rails adjacents 5, 6 teposent sur une assise commune 12, laquelle est fermement assujettie contre la face inférieure du patin, par l'action des coins de serrage 13 et 14. A l'intervention de ces dernières, les deux rails adjacents reposent également sur un bout de rail transversal 15, offrant une résistance maximum à la déformation. De plus encore, ce bout de rail 15 repose sur les d3ux pièces coulées spéciales 16, disposées d'une manière symétrique et profilées dans de telles conditions que non seulement l'ensemble se trouve parfaitement équilibré, mais aussi que les sollicitations concentrées et que les réactions produites s'opposent systématiquement à la dénivellation des deux rails adjacents.
En effet, toute sollicitation d'une seule des deux extrémités des rails adjacents provoque une pression sur l'assise commune 12 et sur les pièces d'appui sousjacentes. La solidarisation des deux rails, respectivement par l'éclissage usuel et le dispositif antichoc susdécrit, entraînent à la fois une réduction de l'affaissement du rail sollicité et un entratnement identique de l'extrémité adjacente du rail suivant. En conséquence, on élimine pratiquement toute dénivellation entre deux rails successifs, quelle que soit la sollicitation .
En outre de ces qualités techniques primordiales, le dispositif antichoc, objet de l'invention, présente d'autres avantages industriels. Les pièces constitutives du dispositif sont de construction facile et relativement économique. Le montage est rapide du fait de la facilité de mise en place des différentes pièces. De plus, le dégagement de la tête des coins, telles que 13, 14, permet-de les assujettir dans les meilleures conditions possibles.
Enfin, l'ensemble présente à la fois une résistance maximum et une souplesse suffisante pour éviter la destruction de la matière
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elle-même. Enfin, il faut aussi remarquer que l'introduction de ce dispositif'antichoc n'apporte aucune modification dans la main d'oeuvre ni dans les possibilités d'entretien normalesde la voie, puisque les traverses se trouvent dégagées et que la voie est accessible dans les mêmes conditions qu'à l'heure actuelle, no- tamment pour le bourrage et le ballastage.
A titre accessoire, les boulons en forme d'U 19 seront avan- tageusement de, section carrée dans leur partie arrondie et 'de sec- tion ronde dans la partie droite de leur branche latérale. Cette disposition évite de soumettre, la matière à des tensions internes trop élevées et augmente la stabilité de l'assise des pièces spé- ciales 16. Dans le même ordre d'idées, la partie inférieure 30 de ces boulons 19, peut présenter un plat.
Des variantes constructives peuvent également être envisagées moyennant l'obtention d'un résultat analogue. En effet, tel que schématisé à la figure 4, l'éclisse proprement dite 1 peut être indépendante du patin 2, dans lequel cas ces pièces sont individuel- lement solidarisées, respectivement au rail et aux traverses, par des boulons de fixation. Cette disposition particulière pourrait être jugée intéressante, par exemple au point de vue de la fabri- cation de ces pièces ou pour toute autre raison industrielle. Les autres partiesconstitutives restent les mêmes, de telle manières qu'on réalise approximativement le même résultat.
Il est bien entendu aussi que l'exemple qui vient d'être dé- crit en détail ne constitue qu'une application citée comme exemple d'une combinaison mécanique pouvant recevoir de nombreuses formes d'exécution. Notamment, on peur modifier la forme des différentes , pièces constitutives, leurs dimensions et/où leur position rela- tive dans l'ensemble. On peut également remplacer les différentes pièces par leurs équivalents mécaniques, c'est-à-dire par toute au- tre pièce susceptible de remplir la même fonction.
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L'inventeur prévoit l'application de l'une quelconque des for- mes d'exécution du dispositif antichoc, objet de l'invention, à tous lesgenres de voiesferrées. Egalement, il est possible d'appli-
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quer ce dispositif individuellement ou en combinaison avec tous autres moyens de sécurité en usage.
Les différentes pièces peuvent être éventuellement groupées dans le but notamment de réduire le nombre de pièces et la main d'oeuvre de montgge. Par exemple, les rotules 16 peuvent être fa- briquéesd'une seule pièce avecles fourrures 21, 22. D'autres accessoires ou modifications de construction peuvent encore être envi -sages.
Il est à remarquer que la disposition,objet de l'invention, assure aux deux rails adjacents un appui de stabilité maximum tout en leur permettant un libre mouvement longitudinal, conditions essentielles pour la bonne conservation de la voie et du matériel roulant. Le dispositif antichoc permet en outre d'obtenir des avan- tages qui, en outre de la suppression des chocs, peuvent se compren- dre comme suit : les boulons d'éclisse ne travaillent plus par arrachement des têtes; l'usure est pratiquement supprimée dans les éclisses et aux bouts des rails; le roulis est supprimé. Il résulte de ces avantages qu'on prolonge automatiquement la durée d'utilisation de la voie et du matériel roulant. On réduit consi- dérablement les frais d'entretien de l'exploitation.
La régularité de la voie permet d'augmenter la vitesse des convois, tout en augnen- tant sensiblement la sécurité et le confort des voyageurs. En outre, l'adoption d'un dispositif antichoc convenable met un terme d éfini- tif à la polémique qui sépare lesjoints concordant des joints che- vauchant.
REVENDICATIONS.
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